বি১ এবং বি২ ক্যাটাগরির ড্রাইভিং লাইসেন্সগুলোকে কি বি ক্যাটাগরিতে একীভূত করা উচিত?

[বিজ্ঞাপন_১]

ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার একটি স্থান। সূত্র: আইন গ্রন্থাগার।

জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় ‘ সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইন’-এর কিছু নতুন বিষয়বস্তু ব্যাখ্যা করে তৈরি খসড়া প্রতিবেদনটির ওপর বিভিন্ন সংস্থা ও সমিতির কাছ থেকে মতামত চাইছে। তদনুসারে, পঞ্চদশ জাতীয় সংসদের ষষ্ঠ অধিবেশনে আলোচনার জন্য উপস্থাপিত হলে, ‘সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইন’-এ চালকের লাইসেন্সের কোনো শ্রেণিবিভাগ করা হয়নি, বরং এর নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব সরকারের ওপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে।

তবে, কিছু প্রতিনিধির মতামত এবং পরবর্তী বিশ্লেষণ ও মূল্যায়নের ভিত্তিতে জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় মনে করে যে, ড্রাইভিং লাইসেন্সের শ্রেণিবিভাগ খসড়া আইনে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। বিশেষত, ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনের অধীনে বর্তমানে কার্যকর প্রবিধান অনুযায়ী, ড্রাইভিং লাইসেন্সগুলোকে ১৩টি শ্রেণিতে বিভক্ত করা হয়েছে: এ১, এ২, এ৩, এ৪, বি১, বি২, সি, ডি, ই, এফবি২, এফডি, এফই, এফসি।

নির্দিষ্টভাবে, এ৪ ক্যাটাগরিটি হলো ১,০০০ কেজি পর্যন্ত পেলোডযুক্ত ট্রাক্টরের চালকদের জন্য। বি১ ক্যাটাগরিটি হলো অপেশাদার চালকদের জন্য, যারা ৯টি আসন পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ৩,৫০০ কেজির কম পেলোডযুক্ত ট্রাক ও ট্রাক্টর চালান। বি২ ক্যাটাগরিটি হলো পেশাদার চালকদের জন্য, যারা ৯টি আসন পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ৩,৫০০ কেজির কম পেলোডযুক্ত ট্রাক ও ট্রাক্টর চালান।

বর্তমানে জনমত গ্রহণের জন্য উন্মুক্ত খসড়া প্রতিবেদনে, জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় ড্রাইভিং লাইসেন্সের কয়েকটি শ্রেণীতে পরিবর্তনের প্রস্তাব করেছে। বিশেষত, এতে এ৪ শ্রেণীটি বিলুপ্ত করার এবং ট্রাক্টর চালকদের জন্য কোনো ড্রাইভিং লাইসেন্স শ্রেণী নির্দিষ্ট না করার প্রস্তাব করা হয়েছে, কারণ যানবাহনের ধরন ও উদ্দেশ্যের উপর ভিত্তি করে এই ধরনের যানবাহনকে একটি বিশেষায়িত মোটরযান হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে। একই সাথে, এতে বি১ এবং বি২ শ্রেণীকে বি শ্রেণীতে একীভূত করার প্রস্তাব করা হয়েছে, যেহেতু ড্রাইভিং লাইসেন্স শ্রেণীবদ্ধ করার মানদণ্ড শক্তি, ধরন, ইঞ্জিন এবং আসনের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়।

জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় আরও জানিয়েছে যে, নতুন বিভাগ অনুযায়ী ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদান প্রথমবারের আবেদনকারী এবং নবায়ন বা পুনঃইস্যুকৃত লাইসেন্সের ক্ষেত্রে বাস্তবায়ন করা হবে। অন্তর্বর্তীকালীন বিধানে বলা থাকবে যে, এই আইন কার্যকর হওয়ার আগে ইস্যুকৃত ড্রাইভিং লাইসেন্সগুলো, লাইসেন্সে উল্লিখিত সময়কাল ও মূল্য পর্যন্ত বৈধ থাকবে।

সড়ক ট্রাফিক সংক্রান্ত অনেক খসড়া আইন পর্যালোচনা করেছেন এমন একজন হিসেবে, জাতীয় সংসদের প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা বিষয়ক কমিটির প্রাক্তন ডেপুটি চেয়ারম্যান জনাব লে ভিয়েত ট্রুং বলেছেন যে, প্রশাসনিক প্রক্রিয়া সহজ ও সংক্ষিপ্ত করার জন্য বিশ্বের অনেক দেশই ভিয়েতনামের মতো ড্রাইভিং লাইসেন্সকে ছোট ছোট শ্রেণীতে বিভক্ত করে না। তবে, তারা অত্যন্ত উচ্চমানের ড্রাইভিং প্রশিক্ষণের ওপর জোর দেয়, যার অর্থ হলো সমস্ত লাইসেন্সকে অবশ্যই একই মানদণ্ড পূরণ করতে হবে। এটাই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়; বিভিন্ন শ্রেণীতে বিভাজন প্রতিটি দেশের নিজস্ব ব্যাপার।

জনাব ট্রুং আরও বলেন যে, বর্তমানে শক্তি, ধরন, ইঞ্জিন এবং আসন সংখ্যার দিক থেকে বি১ এবং বি২ শ্রেণি তুলনামূলকভাবে একই রকম এবং একই ধরনের। কাগজপত্রের কাজ কমাতে এবং পদ্ধতি সহজ করতে বি১ এবং বি২ শ্রেণি একীভূত করা প্রয়োজন, কিন্তু এর জন্য সতর্ক পরিকল্পনা এবং একটি যুক্তিসঙ্গত দৃষ্টিভঙ্গি দরকার।

এদিকে, হ্যানয় ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান জনাব বুই দান লিয়েন যুক্তি দিয়েছেন যে সবকিছু জনগণের স্বার্থ থেকেই হওয়া উচিত। তিনি পরামর্শ দিয়েছেন যে, জনসাধারণের সুবিধার জন্য যদি বি১ এবং বি২ লাইসেন্স বিভাগকে একীভূত করে একটি একক 'বি' বিভাগে পরিণত করা হয়, তবে তা করা উচিত, কিন্তু কোনো অপ্রয়োজনীয় পদ্ধতি যোগ না করে। জনাব লিয়েন বলেন, "জনগণের জন্য প্রশাসনিক পদ্ধতি যত বেশি সুবিধাজনক ও সুবিন্যস্ত হবে, ততই মঙ্গল।"

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস