বেন থান – থু থিয়েম মেট্রো লাইন ২ থেকে অবকাঠামোগত উন্নয়ন

হো চি মিন সিটি একটি নতুন উন্নয়ন চক্রের দ্বারপ্রান্তে রয়েছে – যেখানে অবকাঠামো শুধু যানজট সমস্যারই সমাধান করবে না, বরং নগরীর পরিসরকে নতুন রূপ দেবে এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে চালিত করবে।

হো চি মিন সিটি একটি নতুন উন্নয়ন চক্রের দ্বারপ্রান্তে রয়েছে – যেখানে অবকাঠামো শুধু যানজট সমস্যারই সমাধান করে না, বরং নগরীর পরিসরকে নতুন রূপ দেয় এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করে। এই প্রেক্ষাপটে, উন্নত পরিবহন-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) মডেলের উপর ভিত্তি করে মেট্রো লাইন ২ (বেন থান – থু থিয়েম অংশ), বিশেষ করে থু থিয়েম স্টেশন, শহরটিতে একটি নতুন প্রবৃদ্ধিকেন্দ্রের অনুঘটক হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে।

"অবকাঠামোগত উন্নয়ন" থেকে...

মেট্রো লাইন ১ হো চি মিন সিটির কেন্দ্রের দিকে যাওয়া হ্যানয় হাইওয়ে অংশে যানজট কমাতে সাহায্য করে। (চিত্র: হং দাত/টিটিএক্সভিএন)

হো চি মিন সিটি ফেডারেশন অফ লেবার-এর মতে, শহরের মূল এলাকা, বিন ডুয়ং এবং বা রিয়া - ভুং তাও (পূর্বতন)-সহ এখানকার শ্রমবাজারে বর্তমানে আনুমানিক ৮০ লক্ষেরও বেশি মানুষ রয়েছে। এই বিপুল অভিবাসন চাহিদা পরিবহন পরিকাঠামোর উপর ব্যাপক চাপ সৃষ্টি করছে, যার ফলে হ্যাং সান - বিন ট্রিয়েউ এবং ট্রুং চিন - কং হোয়া-এর মতো প্রবেশদ্বার এলাকাগুলোতে প্রায়শই অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি হচ্ছে।

তবে, তার শীর্ষস্থানীয় অর্থনৈতিক অবস্থান বজায় রাখতে হো চি মিন সিটির চ্যালেঞ্জ কেবল যানজট বা শ্রমশক্তির গতিশীলতা মোকাবেলার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। বৈশ্বিক পুঁজি, বাণিজ্য, বিনিয়োগ এবং উচ্চ দক্ষ মানবসম্পদসহ বৃহত্তর প্রবাহকে আকর্ষণ ও উন্মোচন করার জন্য শহরটির একটি সমন্বিত কৌশল প্রয়োজন।

এই প্রেক্ষাপটে, হো চি মিন সিটিতে একটি বহুস্তরীয় ও আন্তর্জাতিক পরিকাঠামো-ভিত্তিক পরিবহন কেন্দ্রের অভাব রয়েছে। এই প্রতিবন্ধকতাটি এমন একটি প্রকল্পের মাধ্যমে সমাধান করা প্রয়োজন, যা কেবল একটি যাত্রী ট্রানজিট পয়েন্ট হিসেবে কাজ করার বাইরে গিয়ে সমগ্র দক্ষিণাঞ্চলীয় মূল অঞ্চলের জন্য সমন্বিত অর্থনৈতিক সম্পদকে একত্রিত ও প্রসারিত করে একটি অবিচ্ছিন্ন বাণিজ্য কেন্দ্রে পরিণত হবে।

এটা কোনো কাকতালীয় ঘটনা নয় যে পূর্বাঞ্চলীয় অবকাঠামো পরিকল্পনা মানচিত্রে থু থিয়েম স্টেশনকে একটি উজ্জ্বল স্থান হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। এটি মেট্রো লাইন ২ (থাম লুয়ং - বেন থান - থু থিয়েম)-এর শেষ গন্তব্য, যে প্রকল্পে মোট ৫৫,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হয়েছে। এই মেট্রো লাইনের দ্বিতীয় পর্যায়টি সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ হওয়ার জন্য পরিকল্পিত, যা বেন থানকে থু থিয়েমের সাথে সংযুক্ত করবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে পুরো লাইনটি চালু করার লক্ষ্য রয়েছে। এর অর্থ হলো, মেট্রোর অবকাঠামো এবং স্টেশনগুলো একই সাথে সম্পন্ন করতে হবে, যা অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য চাপ এবং সুযোগ উভয়ই তৈরি করে।

শুধু একটি মেট্রো লাইনই নয়, থু থিয়েম স্টেশনটি উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনের কেন্দ্রীয় স্টেশনের সাথে সমন্বিত এবং এটি সরাসরি হো চি মিন সিটি - লং থান রেললাইনের সাথে যুক্ত। আশা করা হচ্ছে যে, এই লাইনটি চালু হলে হো চি মিন সিটি থেকে লং থান বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় বর্তমান ৯০-১২০ মিনিট থেকে কমে প্রায় ৩০ মিনিটে নেমে আসবে।

স্যাভিলস ভিয়েতনামের মতে, এই প্রধান পথগুলোর প্রভাব তাৎপর্যপূর্ণ, যা বিদ্যমান কেন্দ্রীয় এলাকার যানজট কমাতে, একীভূতকরণের পর বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যে বাণিজ্য সংযোগ স্থাপন করতে এবং সমগ্র পূর্বাঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করতে অবদান রাখছে।

... "শহুরে আকর্ষণ"

মেট্রো ট্রেন Rach Chiec স্টেশনে পৌঁছেছে, লাইন 1 বেন থান - সুওই তিয়েন। ছবি: হং ড্যাট/টিটিএক্সভিএন

বিশ্বজুড়ে নগর উন্নয়নের ইতিহাস থেকে দেখা যায় যে, টোকিও এবং হংকং-এর উন্নত টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলগুলো অনেক আগেই নিছক ট্রানজিট হাবের ভূমিকাকে ছাড়িয়ে গেছে। মেট্রো রেল স্টেশনগুলোকে এখন 'আরবান ডেস্টিনেশন' বা 'নগর গন্তব্য' হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়—যা ব্যস্ত বাণিজ্যিক, পরিষেবা, সাংস্কৃতিক এবং বিনোদনমূলক স্থানগুলোকে একীভূত করে।

ভিয়েতনামে এই প্রবণতাটি প্রধান শহরগুলোর জন্য একটি পথনির্দেশক নীতিতে পরিণত হচ্ছে। শুধুমাত্র পরিবহন চাহিদা মেটানোর পরিবর্তে, একটি নতুন প্রজন্মের ট্রেন স্টেশনকে একটি বহুমুখী সমন্বিত নগর এলাকার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করার পরিকল্পনা করা হচ্ছে। যখন বাণিজ্য, পরিষেবা এবং জ্ঞানের প্রবাহ একটি বিন্দুতে মিলিত হবে, তখন এটি একটি নতুন জীবনধারা রূপদানকারী কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হবে এবং সমগ্র অঞ্চলে টেকসই উন্নয়নের মূল্য বয়ে আনবে।

জাপানের মতো উন্নত টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেল সম্পন্ন দেশগুলোর তথ্যপ্রমাণ থেকে দেখা যায় যে, আবাসিক, কর্মক্ষেত্র, কেনাকাটা এবং বিনোদন কেন্দ্রগুলোকে সংযোগকারী একটি কেন্দ্রীয় কেন্দ্র হিসেবে ট্রেন স্টেশন ব্যবহার করাই সর্বোত্তম সমাধান। বিশেষজ্ঞের দৃষ্টিকোণ থেকে, স্যাভিলস ভিয়েতনামের সিনিয়র অ্যাডভাইজার ট্রয় গ্রিফিথস নিশ্চিত করেছেন যে, সরবরাহ বৃদ্ধি এবং উন্নয়নের জন্য জমি তৈরির ক্ষেত্রে টিওডি মডেলগুলো একটি দীর্ঘমেয়াদী সমাধান।

এর অর্থনৈতিক মূল্যের বাইরেও, ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) নগরীর ভূদৃশ্য পরিবর্তন, জনগোষ্ঠীর জীবনযাত্রার মান উন্নয়ন, পর্যটন কেন্দ্রগুলোর আকর্ষণ বৃদ্ধি এবং বাজেট রাজস্বে অবদান রাখার মাধ্যমে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। সুতরাং, শুধুমাত্র একটি পরিবহন কেন্দ্র হওয়ার চেয়েও বেশি কিছু হিসেবে, থু থিয়েম স্টেশন ক্রমশ একটি "নগর চুম্বক" হিসেবে নিজের অবস্থান প্রতিষ্ঠা করছে—এমন একটি স্থান যেখানে মানুষ, পুঁজি এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের সুযোগ একত্রিত হয়।

হো চি মিন সিটিতে ইউরোচ্যাম কনস্ট্রাকশন সাবকমিটি (সিএসসি) এবং কাউন্সিল ফর ভার্টিকাল আরবান ডেভেলপমেন্ট (সিভিইউ) কর্তৃক আয়োজিত ২০২৬ হাই-রাইজ ফোরামে আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞরা একমত হয়েছেন যে, ভিয়েতনামের শহরগুলোকে বিচ্ছিন্ন ভবন ব্যবস্থা থেকে একটি সমন্বিত ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত হতে হবে। এই প্রেক্ষাপটে, যানজট এবং অনিয়ন্ত্রিত নগর উন্নয়ন প্রশমিত করার জন্য টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিকল্পনাগত সমাধান হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছে।

পরিবহন পরিকল্পনা এবং নির্মাণ পরিকল্পনাকে একটি সমন্বিত ব্যবস্থাপনা কাঠামোর অধীনে আনলে নীতিনির্ধারকরা মেট্রো নেটওয়ার্ক, গণপরিসর এবং জনসংখ্যার ঘনত্বকে একটি আরও সুসংহত দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের আওতায় সমন্বয় করতে পারেন।

বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেছেন যে, হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের জন্য টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) একটি উপযুক্ত মডেল, যেখানে বিপুল সংখ্যক ব্যক্তিগত যানবাহন এবং অনুভূমিক নগর সম্প্রসারণের প্রবণতা অবকাঠামোর উপর চাপ সৃষ্টি করছে। প্রশাসনিক সীমানা সম্প্রসারণের পরিবর্তে, গণপরিবহন স্টেশনগুলোর চারপাশে সুসংহত ও বহুমুখী নগর ক্লাস্টার তৈরি করা হলে তা যান চলাচলের দক্ষতা বাড়াতে এবং অবকাঠামোগত পথের পাশের ভূমির ব্যবহারের মূল্য বৃদ্ধি করতে সাহায্য করবে। তবে, টিওডি মডেলটি কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য এর মূল উপাদানগুলো হলো শাসন ক্ষমতা, নগর তথ্য ব্যবস্থা এবং পরিকল্পনার সামঞ্জস্য—যে দিকগুলো ভিয়েতনামে এখনও উন্নত করা হচ্ছে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোগত ও অর্থনৈতিক কেন্দ্র হিসেবে, থু থিয়েম স্টেশনের বৈশ্বিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতিকে কাজে লাগানোর জন্য সক্রিয় সমাধান প্রয়োজন। বর্তমান টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলগুলো (যেগুলোতে শুধু স্টেশন, অবকাঠামোগত সংযোগ, শহর বা সবুজ স্থানের মতো উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে) প্রয়োগ করার পরিবর্তে, সরাসরি সবচেয়ে উন্নত টিওডি মডেলের (যেটিতে স্টেশন, অবকাঠামোগত সংযোগ, শহর, সবুজ স্থান এবং অভিজ্ঞতাভিত্তিক উপাদানের মতো বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত) দিকে অগ্রসর হওয়া সময়সীমা সংক্ষিপ্ত করার এবং পরিবহন ও নগর উন্নয়নের মধ্যে একটি ব্যাপক সমন্বিত রূপকল্প বাস্তবায়নের জন্য একটি কৌশলগত সুযোগ তৈরি করে।

বর্তমানে, থু থিয়েম স্টেশনের আশেপাশের এলাকাটি তার বাস্তুতন্ত্র বিকাশের প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে, যা একটি যুগান্তকারী নগর কাঠামোর জন্য ব্যাপক সুযোগ তৈরি করছে। সবচেয়ে উন্নত টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলের সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো স্থান পুনর্গঠনের ক্ষমতা: স্টেশনটিকে একটি কেন্দ্রীয় কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা, যা বাণিজ্য ও পরিষেবা থেকে শুরু করে জনসুবিধা পর্যন্ত সমস্ত উপাদানকে সরাসরি সংযুক্ত করে। এই মডেলটি মূল এলাকার ভূমি ব্যবহারের মানকে সর্বোত্তম করে, অবকাঠামোগত চাপ কমায় এবং স্বনির্ভর অর্থনৈতিক সম্পদে সক্ষম একটি সমন্বিত শহর তৈরি করে।

উৎস: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm