আমরা কবে জলপথ পরিবহন পুনরুজ্জীবিত করব?

২০০০-এর দশকের শুরু থেকেই হো চি মিন সিটি উপলব্ধি করেছে যে, এর নদী তীরবর্তী নগর ভূদৃশ্যকে পুনরুজ্জীবিত করার মূল চাবিকাঠি হলো জলপথ পরিবহন ব্যবস্থা। কিন্তু আজও হাজার হাজার কিলোমিটার জলপথ অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে আছে, এবং সড়ক নেটওয়ার্ক ক্রমবর্ধমান যানবাহনের চাপ সামলাতে হিমশিম খাচ্ছে।

সড়ক পরিবহনের চেয়ে জলপথ পরিবহন পাঁচ গুণ সস্তা।

২৭শে মে হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি কর্তৃক আয়োজিত ‘বিশেষ শহর বিষয়ক খসড়া আইন’-এর উপর ব্যবসায়িক মতামত সংগ্রহের কর্মশালায়, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকার্স অ্যান্ড সার্ভিসেস (ভিসাবা)-এর চেয়ারম্যান জনাব ফাম কুওক লং উল্লেখ করেন যে, বর্তমানে হো চি মিন সিটির সরবরাহ ব্যবস্থার অন্যতম প্রধান প্রতিবন্ধকতা হলো জলপথ পরিবহনের অভাব।

হো চি মিন সিটিতে জলপথ পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের ব্যাপক সম্ভাবনা রয়েছে।

ছবি: ইন্ডিপেন্ডেন্ট

জনাব ফাম কুওক লং-এর মতে, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার (পূর্বে বা রিয়া-ভুং তাও-তে অবস্থিত কাই মেপ বন্দর ক্লাস্টার সহ) মাধ্যমে পরিচালিত পণ্যের পরিমাণ ২০২৫ সালে প্রায় ২৪ মিলিয়ন টিইইউ-তে পৌঁছাবে, যা বিশ্বে অষ্টম স্থান অধিকার করবে। প্রতি বছর ১২-১৫% হারে পণ্য পরিবহনের বৃদ্ধির সাথে, আশা করা হচ্ছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে এই পরিমাণ প্রায় ৩৪-৪৫ মিলিয়ন টিইইউ-তে পৌঁছাবে। সেই সময়ে, হো চি মিন সিটি তার বন্দরগুলির মাধ্যমে পরিচালিত পণ্যের পরিমাণের দিক থেকে বিশ্বব্যাপী চতুর্থ বা পঞ্চম স্থানে উঠে আসবে। তবে, এই সংখ্যাটি পরিবহন পরিকাঠামোর উপরও উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করবে, যার জন্য দীর্ঘমেয়াদী সমাধান প্রয়োজন। এর মূল চাবিকাঠি হিসেবে জলপথ পরিবহন ব্যবস্থাকে চিহ্নিত করা হয়েছে।

ভিসাবার চেয়ারম্যান উল্লেখ করেছেন যে, জলপথে পরিবহনের খরচ অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের তুলনায় ৫০-৬০% কম। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে কাই মেপ বন্দর পর্যন্ত সড়কপথে একটি ২০-ফুট কন্টেইনার পরিবহনের খরচ ৪০ লক্ষ VND, যেখানে জলপথে পরিবহনের খরচ মাত্র ৭ লক্ষ VND—যা সড়কপথের খরচের এক-পঞ্চমাংশের চেয়েও কম। অধিকন্তু, পরিবহনের পরিমাণও বেশি: একটি বার্জ ৩০০টি পর্যন্ত কন্টেইনার বহন করতে পারে, যা যানজট ও পরিবেশ দূষণ কমায় এবং সড়কপথে ঐ ৩০০টি কন্টেইনার পরিবহনের তুলনায় পণ্য প্রতি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

আন্তর্জাতিক শিপিং খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধির পাশাপাশি, অভ্যন্তরীণ লজিস্টিকসের অব্যাহত উচ্চ ব্যয় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর ওপর চাপ আরও বাড়িয়ে তুলছে।

লজিস্টিকসের শুধু ব্যয় সমস্যা সমাধানের বাইরেও, ভিয়েতনাম পোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস চেয়ারম্যান জনাব বুই ভান কুই মূল্যায়ন করেছেন যে, সবুজ রূপান্তর এবং জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা জলপথ পরিবহনের জন্য একটি শক্তিশালী প্রেরণা সৃষ্টি করছে। লজিস্টিকস এবং বন্দর শিল্প অর্থনীতির মেরুদণ্ড। লজিস্টিকস কার্যক্রম একটি দেশের উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে, কিন্তু একই সাথে, এর বিপুল পরিমাণ নির্গমনের কারণে পরিবেশের উপর এর ব্যাপক প্রভাব রয়েছে। অতএব, ২০৫০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামকে নেট-জিরো নির্গমন অর্জনে সহায়তা করার সবুজ রূপান্তর প্রচেষ্টায়, লজিস্টিকস এবং পরিবহনকে অবশ্যই এই রূপান্তরের অগ্রণী খাত হতে হবে।

হিসাব অনুযায়ী, একটি কন্টেইনার বহনকারী ট্রাক প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ৫০ লিটার জ্বালানি খরচ করে। তবে, বার্জ ব্যবহার করে ৩০-৪০টি কন্টেইনার পরিবহন করা সম্ভব, যা জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন প্রায় ৭০% উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। এছাড়াও, উপকূল বরাবর বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহনকারী একটিমাত্র জাহাজ হাজার হাজার গাড়ির বিকল্প হিসেবে কাজ করে যানজট এবং সড়ক থেকে নির্গমন কমাবে। সার্বিকভাবে, অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত উভয় দিক থেকেই জলপথ পরিবহনই ভবিষ্যৎ," জনাব বুই ভ্যান কুই ব্যাখ্যা করেন।

১,০০০ কিলোমিটার জলপথ 'পুনরুজ্জীবিত' করার ওপর প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করা হচ্ছে।

নদী, খাল ও জলপথের অনন্য নেটওয়ার্কের কারণে হো চি মিন সিটি ২০০০-এর দশকের শুরু থেকেই বুঝতে পেরেছিল যে, নদীর তীরবর্তী শহুরে ভূদৃশ্যকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য জলপথ পরিবহনই হলো মূল চাবিকাঠি। নিয়েউ লক - থি নিয়ে এবং তাও হু - বেন নিয়ে খাল সংস্কার প্রকল্পগুলোর লক্ষ্য শুধু পরিবেশগত উন্নতিই ছিল না, বরং তা পুরোনো সাইগনের সেই বৈশিষ্ট্যপূর্ণ ‘ডকে নৌকা’র দৃশ্য পুনর্নির্মাণের পথও প্রশস্ত করেছিল। তবে, খালগুলোর ধারে থাকা হাজার হাজার জরাজীর্ণ বাড়ি ভাঙার কাজ কয়েক দশক ধরে ঝুলে আছে এবং তা এখনও অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে। এমনকি পরিষ্কার করা অংশগুলোও এখনও গণপরিবহন নেটওয়ার্ক বা বড় আকারের পণ্য পরিবহনের সাথে সংযুক্ত নয়।

জলপথ পরিবহন হো চি মিন সিটির সড়ক যানজট কমাতে উল্লেখযোগ্যভাবে সাহায্য করবে।

ছবি: ইন্ডিপেন্ডেন্ট

২০১৪ সালে, হো চি মিন সিটি ২০২০ সাল পর্যন্ত মেয়াদী একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ নেটওয়ার্ক উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যার একটি ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা ছিল ২০২০ সালেরও পরের। এর লক্ষ্য ছিল ট্রুং থো (পূর্বতন থু ডুক)-এর অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি) থেকে ক্যাট লাই এবং হিয়েপ ফুওকের প্রধান সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত কন্টেইনার জাহাজ চলাচলের পথ স্থাপন করা। একই সাথে, পণ্যসম্ভার একত্রিত করার জন্য প্রাক্তন লং আন প্রদেশ, তাই নিন এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সাথে সরাসরি সংযোগকারী অভ্যন্তরীণ জলপথ উন্মুক্ত করারও লক্ষ্য ছিল। তবে, এই পরিকল্পনাটিও ব্যর্থ হয়, যার প্রধান কারণ ছিল হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ জলপথ খননে বাধা, যা বড় মালবাহী জাহাজগুলোকে শহরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগ স্বীকার করে যে, জলপথ পরিবহনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা হলো শহরের অনুন্নত বন্দর ও ডক অবকাঠামো, যা তার সম্ভাবনার সাথে তাল মেলাতে পারেনি। একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটিতে বর্তমানে প্রায় ১,০০০ কিলোমিটার খাল ও জলপথ রয়েছে, যার মধ্যে ৯২টি জলপথ (৫৭৪ কিমি) চালু আছে। তবে, মাত্র ৮টি পথ পরিকল্পনাগত মান পূরণ করে (যেমন থান দা খাল, রাচ টম খাল এবং রাচ জিয়ং খাল)। এই জলপথগুলো আন্তঃপ্রাদেশিক এবং শহরের অভ্যন্তরীণ এলাকাগুলোকে ব্যাপকভাবে সংযুক্ত করে, বিশেষ করে সাইগন বন্দর, ক্যাট লাই বন্দর এবং হিয়েপ ফুওক বন্দরের মতো প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলোর সাথে। যদিও বর্তমানে সড়ক পরিবহনের তুলনায় জলপথ পরিবহনের মাধ্যমে ৩৪%-এর বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়, গত পাঁচ বছরে এই খাতে অবকাঠামো বিনিয়োগ মোট পরিবহন মূলধনের মাত্র ৫.৪% হয়েছে।

শুধু হো চি মিন সিটিই নয়, একীভূতকরণের আগে অন্যান্য এলাকাগুলোও জলপথের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। বিন ডুয়ং শিল্পাঞ্চল থেকে কাই মেপ-থি ভাই সমুদ্রবন্দরে পণ্য পরিবহনের জন্য সাইগন নদী এবং ডং নাই নদীর ওপর নির্ভর করত, কিন্তু এর বন্দর অবকাঠামো সীমিত ছিল এবং পণ্য ওঠানো-নামানোর কার্যক্রম ছিল সেকেলে। বর্তমানে, কাই মেপ-থি ভাই বন্দর ক্লাস্টারের মাধ্যমে প্রাক্তন বা রিয়া-ভুং টাউ এলাকা এখনও একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে। এই বন্দর ক্লাস্টারের মধ্য দিয়ে যাওয়া ৮০ শতাংশেরও বেশি পণ্য অভ্যন্তরীণ জলপথের মাধ্যমে সংগ্রহ বা খালাস করা হয়, কিন্তু হো চি মিন সিটির কেন্দ্র বা প্রাক্তন বিন ডুয়ং এলাকার সাথে সংযোগ এখনও প্রধানত সড়কপথেই হয়ে থাকে।

সামগ্রিকভাবে, শহরটিতে বর্তমানে খুব কম সংখ্যক বড় আকারের সমুদ্রবন্দর রয়েছে, যা একই সাথে অনেক মাদারশিপ ধারণ করার জন্য অপর্যাপ্ত। অধিকন্তু, সড়ক, রেল এবং জলপথ পরিবহন সহ বহুমুখী সংযোগ ব্যবস্থা এখনও পুরোপুরি নির্বিঘ্ন নয়। জলপথের সীমাবদ্ধতা এবং ছাড়পত্রের কারণে অনেক পণ্য পরিবহন পথ দক্ষতার সাথে পরিচালিত হচ্ছে না।

নির্মাণ বিভাগের মতে, হো চি মিন সিটিকে জলপথ পরিবহনে তার সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও এশিয়ার সমতুল্য পরিসরে দেশের শীর্ষস্থানীয় জলপথ পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত হতে এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন ও জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তায় অবদান রাখতে হলে, অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুযায়ী যথাযথভাবে বিনিয়োগ করতে হবে।

২০৫০ সালমুখী পরিকল্পনাসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য বিনিয়োগের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত প্রধান প্রকল্পগুলোর তালিকায় হো চি মিন সিটি নৌপথ পরিবহন নেটওয়ার্ক, নৌপথ অবকাঠামো এবং বন্দর ও জেটি উন্নয়নের জন্য একাধিক প্রকল্প যুক্ত করেছে।

প্রাথমিকভাবে, শহরটি দুটি প্রধান জলপথ পরিবহন করিডোর স্থাপন করবে: একটি উত্তর-দক্ষিণপূর্ব করিডোর, যা উত্তর তাই নিন, বিন দুয়ং এবং দং নাই (শহরের কেন্দ্র) থেকে হিয়েপ ফুওক, কান জিও, ভুং তাও এবং কাই মেপ-থি ভাই পর্যন্ত বিস্তৃত থাকবে; এবং একটি পূর্ব-পশ্চিম করিডোর, যা দক্ষিণ-পশ্চিম তাই নিন, দক্ষিণ তাই নিন (শহরের কেন্দ্র) থেকে হিয়েপ ফুওক, কান জিও, ভুং তাও এবং কাই মেপ-থি ভাই পর্যন্ত বিস্তৃত থাকবে। এই দুটি করিডোর বরাবর, শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযোগকারী চারটি প্রধান উন্নয়ন অক্ষকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত, শহরটি কেন্দ্রীয় এলাকার অবকাঠামো উন্নয়ন করবে এবং নহা রং - খান হোই আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বন্দর ব্যবস্থা ও বেন বাচ ডাং পার্ক যাত্রীবাহী বন্দরে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেবে। একই সাথে, এটি জনসাধারণের যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ জলপথ নির্মাণ ও তাতে বিনিয়োগকে উৎসাহিত করবে এবং অনেক গুরুত্বপূর্ণ খালপথের আধুনিকায়ন করবে।

হো চি মিন সিটির উত্তরাঞ্চলে অন্তত একটি কার্গো বন্দর, একটি যাত্রীবাহী বন্দর এবং একটি অভ্যন্তরীণ বন্দর নির্মাণ করা হবে, পাশাপাশি অসংখ্য অভ্যন্তরীণ জলপথ টার্মিনাল তৈরি করা হবে। দক্ষিণে, ভুং টাউ আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বন্দরের কাজ সম্পন্ন করা হবে এবং ক্যান জিও - কাই মেপ - থি ভাই এলাকায় বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক কন্টেইনার টার্মিনাল গড়ে তোলা হবে... সামগ্রিকভাবে, ২০৫০ সালের রূপকল্পে ২০২১-২০৩০ সময়কালে, হো চি মিন সিটির অগ্রাধিকার বিনিয়োগ তালিকায় প্রায় ৩০টি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে জলপথ পরিবহন নেটওয়ার্ক, বন্দর, জেটি এবং খাল খনন অন্তর্ভুক্ত...

নির্মাণ বিভাগের প্রতিনিধি

উৎস: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm