গিয়া এনঘিয়া এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ

সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পের কথা বলার সময়, গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ।

গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং) থেকে চোন থান (বিন ফুওক) পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (পশ্চিম অংশ) নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছে।

অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান যাচাই প্রতিবেদনটি উপস্থাপন করেন ।

৭ম অধিবেশনের ধারাবাহিকতায়, ২২শে মে সকালে, জাতীয় পরিষদে গিয়া ঙহিয়া ( ডাক নং ) থেকে চোন থান (বিন ফুওক) পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পশ্চিম অংশ) নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির উপর একটি উপস্থাপনা শোনা যায়।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক এই প্রস্তাব উপস্থাপনের জন্য অনুমোদিত পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেছেন যে প্রকল্পটিতে প্রায় ১২৮.৮ কিলোমিটার বিনিয়োগ জড়িত, যার মধ্যে ২৭.৮ কিলোমিটার ডাক নং প্রদেশের মধ্য দিয়ে এবং ১০১ কিলোমিটার বিন ফুওক প্রদেশের মধ্য দিয়ে (চন থান থেকে ডাক হোয়া পর্যন্ত হো চি মিন হাইওয়ে অংশের সাথে সংযোগকারী ২ কিলোমিটার সহ)।

পরিকল্পনা অনুসারে, গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়েতে ৬টি লেন থাকবে। বিনিয়োগ এবং আর্থিক দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য এবং তহবিল উৎসের ভারসাম্য নিশ্চিত করার জন্য, প্রথম ধাপ হবে ৪টি লেন বিশিষ্ট একটি পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ, যা মান এবং নিয়ম অনুসারে সম্পন্ন হবে; পরিকল্পিত স্কেল (৬টি লেন) অনুসারে জমি অধিগ্রহণ একযোগে সম্পন্ন করা হবে।

প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ আনুমানিক ২৫,৫৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রাজ্যের মূলধন ১২,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রয়েছে: কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে ১০,৫৩৬.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০২১-২০২৫ সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা থেকে বরাদ্দ ১,৭৬৬.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং ২০২২ সালে বর্ধিত কেন্দ্রীয় বাজেট রাজস্ব থেকে বরাদ্দ ৮,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং); এবং স্থানীয় বাজেট থেকে ২,২৩৩.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। বাকি ১২,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগকারীদের দ্বারা সাজানো মূলধন।

যাচাই প্রতিবেদন উপস্থাপন করে অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান বলেন যে কমিটি এই প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত।

বিনিয়োগ পদ্ধতি সম্পর্কে, সরকারের দাখিল অনুসারে, প্রকল্পটি আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করেছে যারা পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন চূড়ান্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি বিষয়ের উপর চুক্তির জন্য প্রস্তাব এবং অনুরোধ জমা দিয়েছে।

তবে, পর্যালোচনা কমিটি উদ্বিগ্ন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির বাস্তব বাস্তবায়ন দেখিয়েছে যে বিনিয়োগকারী এবং ঋণ প্রতিষ্ঠানগুলিকে এই প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য আকৃষ্ট করা অনেক অসুবিধা এবং চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে পারে। অতএব, প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য ভিত্তিটি পরিপূরক করার প্রস্তাব করা হয়েছে, এমন পরিস্থিতি এড়ানো যেখানে কোনও বিনিয়োগকারী নির্বাচন করা যাবে না বা প্রকল্পের জন্য ঋণ মূলধন সংগ্রহ করা যাবে না, যার ফলে পাবলিক বিনিয়োগে রূপান্তরিত হবে, যা সময়কে দীর্ঘায়িত করবে এবং বিনিয়োগের দক্ষতা হ্রাস করবে।

সমান্তরাল বিওটি পরিবহন প্রকল্পের উপর প্রকল্পের প্রভাবও পর্যালোচনাকারী সংস্থা কর্তৃক আলোচিত একটি বিষয় ছিল।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, দুটি সমান্তরাল BOT প্রকল্প রয়েছে: দং শোয়াই শহরে BOT সেতু 38 প্রকল্প এবং ডাক নং প্রদেশের Km817 - Km887 অংশের জাতীয় মহাসড়ক 14 আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের প্রকল্প। অতএব, এই প্রকল্পে বিনিয়োগের ফলে রাজস্ব হ্রাস পাবে এবং এই প্রকল্পগুলির প্রাথমিক আর্থিক পরিকল্পনায় পরিবর্তন আসবে। তবে, জমা নং 215 এই BOT প্রকল্পগুলির উপর প্রকল্পের প্রভাবের পরিমাণ স্পষ্ট করেনি।

বাস্তবে, অনেক বিওটি ( বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) পরিবহন প্রকল্প বর্তমানে চুক্তির সাথে অ-সম্মতি এবং প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে এমন নীতিগত পরিবর্তনের কারণে অসুবিধা এবং বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। তবে, সরকার এখনও এই সমস্যাগুলি মোকাবেলার জন্য সময়োপযোগী এবং কার্যকর সমাধান প্রস্তাব করেনি। অতএব, সমান্তরাল বিওটি পরিবহন প্রকল্প পরিচালনার বিষয়ে আরও সুনির্দিষ্ট সমাধান যুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যাতে জাতীয় পরিষদ বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য একটি ভিত্তি পায়, বিনিয়োগ এবং ব্যবসায়িক পরিবেশ এবং প্রকল্পগুলির ভবিষ্যতের পরিচালনা এবং শোষণের উপর নেতিবাচক প্রভাব এড়াতে পারে, পর্যালোচনাকারী সংস্থাটি উল্লেখ করেছে।

প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ সম্পর্কে, অর্থনৈতিক কমিটি জানিয়েছে যে প্রকল্পের জন্য প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৫,৫৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা প্রকল্প এলাকার একই স্কেল, প্রকৃতি এবং অবস্থার সাথে একই প্রকল্পের বিনিয়োগের হার অনুসারে রেফারেন্স নির্মাণ খরচের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয় এবং প্রাসঙ্গিক প্রবিধানের সাথে তুলনা করা হয়।

"আমরা জমি অধিগ্রহণ, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের খরচ, বিশেষ করে প্রকল্পের জন্য বন ও ধানের জমি রূপান্তরের খরচ সম্পর্কে একটি স্পষ্ট বিশ্লেষণের অনুরোধ করছি," প্রকল্প ব্যবস্থাপক ভু হং থানহ বলেন।

প্রকল্পের ঋণের সুদের হার ১০.৭% সম্পর্কে, মিঃ থানহ বলেন যে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের অধীনে বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির আর্থিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণকারী প্রবিধানগুলির সাথে সম্পর্কিত এই সুদের হারের যথাযথতা স্পষ্ট করার জন্য পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

অধিকন্তু, প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনাটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ৩০ নভেম্বর, ২০২১ তারিখের সার্কুলার নং ২৮/২০২১/TT-BGTVT-এর ১৫ নভেম্বর, ২০১৬ তারিখের সার্কুলার নং ৩৫/২০১৬/TT-BGTVT-এর বেশ কয়েকটি অনুচ্ছেদ সংশোধন ও পরিপূরক হিসাবে নির্ধারিত প্রতিটি সেগমেন্টের জন্য সড়ক ব্যবহারের পরিষেবার সর্বোচ্চ মূল্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। অতএব, এটি এলাকার সড়ক ব্যবহারকারীদের ক্রয়ক্ষমতার চেয়ে বেশি হতে পারে, যা যানবাহনের পরিমাণ হ্রাস করতে পারে এবং প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা, সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে। অতএব, স্পষ্টীকরণের জন্য অনুরোধ করা হচ্ছে।

সূত্র: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html