Gia Nghia এক্সপ্রেসওয়ে বিনিয়োগ

গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ, সমান্তরাল বিওটি প্রকল্প পরিচালনা করা

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের পশ্চিম অংশ গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং)-চন থান ( বিন ফুওক )-এর বিনিয়োগ নীতি আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় পরিষদে জমা দিন।

অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান অডিট রিপোর্ট উপস্থাপন করেন ।

৭ম অধিবেশন অব্যাহত রেখে, ২২শে মে সকালে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প, গিয়া ঙহিয়া ( ডাক নং )-এর পশ্চিম অংশ - চোন থান (বিন ফুওক) - এর বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত প্রতিবেদনটি শোনে।

এই বিষয়বস্তুর উপর প্রতিবেদন উপস্থাপনের জন্য প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে বিনিয়োগ প্রকল্পটি প্রায় ১২৮.৮ কিলোমিটার, যার মধ্যে ২৭.৮ কিলোমিটার পথটি ডাক নং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়; ১০১ কিলোমিটার বিন ফুওক প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায় (হো চি মিন রাস্তা, চোন থান - ডাক হোয়া অংশের সাথে সংযোগকারী ২ কিলোমিটার সহ)।

পরিকল্পনা অনুসারে, গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের স্কেল ৬ লেনের। বিনিয়োগ দক্ষতা, আর্থিক দক্ষতা বৃদ্ধি এবং মূলধন উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য, প্রথম ধাপকে ৪-লেনের বিনিয়োগ পর্যায়ে বিভক্ত করা হবে, যা মান এবং প্রবিধান অনুসারে সম্পন্ন হবে; পরিকল্পনা স্কেল (৬ লেন) অনুসারে একবার সাইট ক্লিয়ারেন্স করা হবে।

প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৫,৫৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রাজ্যের মূলধন অংশগ্রহণ ১২,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রয়েছে: কেন্দ্রীয় বাজেট ১০,৫৩৬.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০২১ - ২০২৫ সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা থেকে ১,৭৬৬.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং ২০২২ সালে বর্ধিত কেন্দ্রীয় বাজেট রাজস্বের উৎস থেকে ৮,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)। স্থানীয় বাজেট ২,২৩৩.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। বিনিয়োগকারীরা ১২,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং মূলধন ব্যবস্থা করেছেন।

অডিট রিপোর্ট উপস্থাপন করে অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান বলেন, কমিটি এই প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত।

বিনিয়োগ পদ্ধতি সম্পর্কে, সরকারের দাখিল অনুসারে, প্রকল্পটি আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন সম্পূর্ণ করার জন্য বেশ কয়েকটি বিষয়ের উপর মতামত এবং সম্মতি চেয়ে নথি প্রস্তাব এবং প্রেরণ করেছে।

তবে, পর্যালোচনা কমিটি উদ্বিগ্ন যে সাম্প্রতিক সময়ে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেলের অধীনে বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের বাস্তবতা দেখিয়েছে যে বিনিয়োগকারী এবং ঋণ প্রতিষ্ঠানগুলিকে বিনিয়োগ প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য আকৃষ্ট করার ক্ষেত্রে অনেক অসুবিধা এবং চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হতে হয়েছে। অতএব, প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য ভিত্তিটি পরিপূরক করার সুপারিশ করা হচ্ছে, বিনিয়োগকারী নির্বাচন করতে না পারার বা প্রকল্পের জন্য ঋণ মূলধন সংগ্রহ করতে না পারার ঘটনা এড়ানো, যার ফলে পাবলিক বিনিয়োগের রূপে স্যুইচ করতে হয়, সময় দীর্ঘায়িত হয় এবং বিনিয়োগের দক্ষতা হ্রাস পায়।

সমান্তরাল বিওটি ট্রাফিক প্রকল্পের উপর প্রকল্পের প্রভাবও পর্যালোচনা সংস্থা কর্তৃক উল্লেখ করা একটি বিষয়।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পের সমান্তরালে দুটি বিওটি প্রকল্প রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে বিওটি সেতু ৩৮ প্রকল্প - ডং শোয়াই শহর এবং জাতীয় মহাসড়ক ১৪, সেকশন কেএম৮১৭ - কেএম৮৮৭, ডাক নং প্রদেশের আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ প্রকল্প, তাই প্রকল্পে বিনিয়োগ করলে রাজস্ব হ্রাস পাবে এবং এই প্রকল্পগুলির প্রাথমিক আর্থিক পরিকল্পনায় পরিবর্তন আসবে। তবে, রিপোর্ট নং ২১৫ এই বিওটি প্রকল্পগুলির উপর প্রকল্পের প্রভাবের মাত্রা স্পষ্ট করেনি।

প্রকৃতপক্ষে, অনেক বিওটি পরিবহন প্রকল্প বর্তমানে চুক্তির সাথে অ-সম্মতি এবং প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে এমন নীতিগত পরিবর্তনের কারণে অসুবিধা এবং সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত সরকার সেগুলি পরিচালনার জন্য একটি সময়োপযোগী এবং কার্যকর সমাধান প্রস্তাব করেনি। অতএব, সমান্তরাল বিওটি পরিবহন প্রকল্প পরিচালনার পরিকল্পনায় আরও সুনির্দিষ্ট সমাধান যুক্ত করার সুপারিশ করা হচ্ছে যাতে জাতীয় পরিষদ বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য একটি ভিত্তি পায়, বিনিয়োগ এবং ব্যবসায়িক পরিবেশ এবং প্রকল্পের ভবিষ্যতের শোষণ এবং পরিচালনাকে প্রভাবিত না করে, মূল্যায়ন সংস্থাটি উল্লেখ করেছে।

প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ সম্পর্কে, অর্থনৈতিক কমিটি জানিয়েছে যে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৫,৫৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা প্রকল্প এলাকায় একই স্কেল, প্রকৃতি এবং অবস্থার অনুরূপ কাজের বিনিয়োগের হার অনুসারে এবং প্রাসঙ্গিক বিধিবিধানের সাথে তুলনা করে রেফারেন্স নির্মাণ ব্যয়ের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়।

চেয়ারম্যান ভু হং থান বলেন, পুনরুদ্ধার, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের খরচ, বিশেষ করে প্রকল্পের বন ও ধানক্ষেত ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত খরচ আরও স্পষ্টভাবে বিশ্লেষণ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

১০.৭% প্রকল্প ঋণের সুদের হার সম্পর্কে, মিঃ থান বলেন যে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ প্রকল্পের আর্থিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার নিয়মাবলীর সাথে ঋণের সুদের হারের সামঞ্জস্যতা স্পষ্ট করার জন্য মতামত রয়েছে।

এছাড়াও, প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনার গণনা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ৩০ নভেম্বর, ২০২১ তারিখের সার্কুলার নং ২৮/২০২১/TT-BGTVT এর পর্যায় অনুসারে সড়ক ব্যবহারের পরিষেবার সর্বোচ্চ মূল্য নির্ধারণের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে, যা ১৫ নভেম্বর, ২০১৬ তারিখের সার্কুলার নং ৩৫/২০১৬/TT-BGTVT এর বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন এবং পরিপূরক করে। অতএব, এটি এই অঞ্চলে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের অর্থপ্রদানের ক্ষমতা অতিক্রম করতে পারে, ট্র্যাফিকের পরিমাণ হ্রাস করতে পারে এবং প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা, সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে, তাই এটি স্পষ্ট করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

সূত্র: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html