টিপিও – ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সম্প্রতি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেললাইনের পরিকল্পনা পর্যালোচনা, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের জন্য একটি প্রস্তাব পেশ করেছে, যার জন্য মোট ১৭৯,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি মূলধনের প্রয়োজন হবে।
লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেললাইনটি লাও কাই স্টেশন (যেখানে রেললাইনটি চীনা রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত হয়) থেকে শুরু হয়ে হা লং স্টেশনে (কেপ – হা লং রেললাইনের একটি অংশ) শেষ হয়। এই রুটে ৪১টি স্টেশনসহ লাইনটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪২৭ কিলোমিটার।
রুটটি 10টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায়: লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন , হুং ইয়েন, হাই ডুওং, হাই ফং এবং কোয়াং নিন।
পরিকল্পনা পরামর্শক কনসোর্টিয়াম, TRICC – TEDI, লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেলপথটিকে দুটি প্রধান লাইন এবং দুটি শাখা লাইনে বিভক্ত করেছে।
লাও কাই – দক্ষিণ হাই ফং – লাচ হুয়েন বন্দর পর্যন্ত প্রধান অংশটি ৩৯১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ। দক্ষিণ হাই ফং – কাই লান পর্যন্ত প্রধান অংশটি ৫০.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ। অপরদিকে, দক্ষিণ হাই ফং – দক্ষিণ দো সন বন্দর পর্যন্ত শাখা লাইনটি ১২.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ; এবং দক্ষিণ দিন ভু – দিন ভু পর্যন্ত শাখা লাইনটি ৭.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, সম্পূর্ণ লাইনটিতে মোট ৪৭.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৫৬টি বড় সেতু থাকবে, যা রেড রিভার, লো রিভার, বাচ ডাং নদী এবং হ্যানয়-লাও কাই, হ্যানয়-হাই ফং ও হাই ফং-কোয়াং নিন এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি জাতীয় মহাসড়ক ও কিছু প্রাদেশিক সড়কের উপর দিয়ে যাবে এবং এতে ১১টি টানেলও অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
সম্পূর্ণ লাইনটিতে যাত্রী ও পণ্যবাহী উভয় ধরনের ট্রেনের জন্য ১০টি স্টেশন থাকবে, যার মধ্যে রয়েছে ইয়েন বাই, ফু থো, ভিয়েত ত্রি, ভিন ফুক, ভিন ইয়েন, তাম হপ, বাক হং, দং আন, লাক দাও এবং হাই দুয়ং। বাকি স্টেশনগুলো শুধুমাত্র মালবাহী অথবা যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হবে। পাঁচটি স্টেশন লাক হুয়েন, নাম দো সন, নাম দিন ভু এবং দিন ভু-এর সমুদ্রবন্দরগুলোতে অবস্থিত।
 |
লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কোয়াং নিন রেললাইনটির জন্য আনুমানিক মোট মূলধনের প্রয়োজন ১৭৯,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি। |
লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেললাইনের জন্য আনুমানিক মোট মূলধনের প্রয়োজন ১৭৯,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি। এর মধ্যে, জমি অধিগ্রহণ খরচ ২৩,৪৪৮ বিলিয়ন VND, নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ ১০৭,২৬০ বিলিয়ন VND এবং বাকি অংশ পরামর্শ ফি, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ও আপৎকালীন খরচ বাবদ ব্যয় হবে।
পরিকল্পনা পরামর্শক কনসোর্টিয়াম TRICC – TEDI-এর হিসাব অনুযায়ী, লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেল নেটওয়ার্কের পরিবহন চাহিদা ২০৩০ সালে ১২.৭ মিলিয়ন টন পণ্য ও ৪.৬ মিলিয়ন যাত্রী, ২০৪০ সালে ১৪.৯ মিলিয়ন টন পণ্য ও ৬.২ মিলিয়ন যাত্রী এবং ২০৫০ সালে ১৭.৪ মিলিয়ন টন পণ্য ও ৮.৩ মিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।
উল্লিখিত রেললাইন পরিকল্পনার উদ্দেশ্য হলো, রেল পরিবহনের চাহিদা মেটাতে এবং লাইনের সক্ষমতার সবচেয়ে কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করতে লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন রেললাইনের পরিবহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা; জাতীয় রেলপথকে সমুদ্রবন্দর, ঘন শিল্পাঞ্চল এবং পর্যটন এলাকার সাথে সংযুক্ত করা, যার মাধ্যমে রেল পরিবহনের কার্যকারিতা সর্বোচ্চ করা এবং দেশের শিল্পায়ন ও আধুনিকীকরণে অবদান রাখা।
এটি ভিয়েতনামের ‘দুই করিডোর, এক অঞ্চল’ কৌশলের (কুনমিং – লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোর; নান্নিং – লাং সন – হ্যানয় – হাই ফং – কুয়াং নিন অর্থনৈতিক করিডোর) এবং চীন-আসিয়ান মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির কাঠামোর মধ্যে অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক ও বৃহৎ সমুদ্রবন্দরগুলোকে সংযোগকারী একটি প্রধান পথ।
প্রকল্পের সময়সূচি প্রসঙ্গে পরামর্শক সুপারিশ করেছেন যে, লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং অংশটি ২০৩০ সালের মধ্যে বাস্তবায়ন করা হোক। ২০৩০ সালের পরে হাই ফং – কুয়াং নিন অংশটি বাস্তবায়নের জন্য সমীক্ষা করা হবে এবং এর পাশাপাশি নাম দিন – থাই বিন – হাই ফং – কুয়াং নিন উপকূলীয় রেললাইনের বিনিয়োগ রোডম্যাপও খতিয়ে দেখা হবে।
মন্তব্য (0)