মেকং ডেল্টায় আরও রাস্তাঘাট প্রয়োজন।

নতুন ৫৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়েটিকে মেকং ডেল্টার জন্য একটি ইতিবাচক লক্ষণ হিসেবে দেখা হচ্ছে, কিন্তু বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে শুধুমাত্র পরিবহন পরিকাঠামোই যথেষ্ট নয়। কোল্ড স্টোরেজ সুবিধা, লজিস্টিক বন্দর এবং যথেষ্ট শক্তিশালী ব্যবসা ছাড়া, এই কৌশলগত কৃষি অঞ্চলটি অন্যান্য অঞ্চলের কাছে তার বাড়তি মূল্য হারাতে থাকবে।

আজ (২৮শে মে), কান থো শহরে, ভিয়েতনাম চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (VCCI) এবং ফুলব্রাইট স্কুল অফ পাবলিক পলিসি অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট (FSPPM) আনুষ্ঠানিকভাবে বার্ষিক ‘মেকং ডেল্টা ইকোনমিক রিপোর্ট ২০২৫’ ঘোষণা করেছে, যার মূল প্রতিপাদ্য হলো “ব্যবসায়িক উন্নয়ন – প্রবৃদ্ধির একটি প্রধান চালিকাশক্তি”। প্রতিবেদনটিতে দেখানো হয়েছে যে, মেকং ডেল্টার উন্নয়নে শুধু এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ করাই যথেষ্ট নয়।

মেকং ডেল্টায় অনেক বৈপরীত্য বিদ্যমান।

সামগ্রিকভাবে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে মেকং ডেল্টার অর্থনীতি স্থিতিশীল প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে। ২০২৫ সালে, এই অঞ্চলের জিআরডিপি প্রায় ৭.২৪% বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা সামগ্রিক প্রবৃদ্ধির হারে ৮.৩৯% এবং জাতীয় জিডিপিতে ১২.২% অবদান রাখবে। এই অঞ্চলটি খাদ্য নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং প্রধান কৃষি পণ্যের রপ্তানি মূল্য বজায় রাখার ক্ষেত্রে তার কৌশলগত ভূমিকা অব্যাহত রেখেছে, যা দেশের মোট চাল উৎপাদনের ৫০%-এর বেশি, মৎস্য চাষের ৬৫%, ফলের ৭০% এবং চাল রপ্তানির ৯০%-এর বেশি অবদান রাখে।

ভিয়েতনাম ফেডারেশন অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির চেয়ারম্যান জনাব হো সি হাং, ২০২৫ সালের মেকং ডেল্টার বার্ষিক অর্থনৈতিক প্রতিবেদন ঘোষণার অনুষ্ঠানে স্বাগত ভাষণ দেন। ছবি: এইচএক্স

তবে, এই ইতিবাচক পরিসংখ্যানগুলোর আড়ালে রয়েছে এক গভীর উন্নয়নমূলক বৈপরীত্য এবং অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতা, যা ধীরে ধীরে স্পষ্ট হয়ে উঠছে।

মেকং ডেল্টার সবচেয়ে মৌলিক প্রতিবন্ধকতা হলো জাতীয় অর্থনৈতিক মানচিত্রে ব্যবসায়িক খাতের অবস্থানের গুরুতর অবনতি। যেখানে ২০০০ সালে দেশব্যাপী মোট ব্যবসার প্রায় ২২ শতাংশ মেকং ডেল্টায় ছিল, সেখানে ২০২৪ সাল নাগাদ এই শতাংশ কমে মাত্র প্রায় ৭ শতাংশে নেমে আসে।

পুরো অঞ্চলটি মাঝারি আকারের উদ্যোগের ঘাটতির সম্মুখীন হচ্ছে। দেশীয় বেসরকারি উদ্যোগগুলো—যাদের মূল চালিকাশক্তি হওয়া উচিত—ক্ষুদ্র খাতেই আটকে আছে। ২০২৪ সাল নাগাদ, কর্মীসংখ্যার ভিত্তিতে শ্রেণিবদ্ধ করলে, এই অঞ্চলের মোট উদ্যোগের ৮৭.৮% হবে ক্ষুদ্র উদ্যোগ, যেখানে ছোট উদ্যোগ থাকবে ৯.৫%, মাঝারি উদ্যোগ ১.৮% এবং বৃহৎ উদ্যোগ থাকবে মাত্র ০.৯%।

আরও উদ্বেগের বিষয় হলো, ক্ষুদ্র উদ্যোগ থেকে ছোট আকারে উন্নীত হওয়ার হার ২০০১-২০০২ সালের ৯.১% থেকে কমে ২০২২-২০২৩ সালে মাত্র ১.৩%-এ নেমে এসেছে। অপরদিকে, মাঝারি আকারের উদ্যোগ খাতটি সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে, যা ক্রমাগত সংকুচিত হয়ে ছোট ব্যবসায় পরিণত হচ্ছে।

তাছাড়া, মেকং ডেল্টার কৃষি কাঠামোতে বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য বৈপরীত্য রয়েছে। এই অঞ্চলের মোট দেশজ উৎপাদনের (জিআরডিপি) ৩০ শতাংশেরও বেশি কৃষিখাত থেকে আসলেও, কৃষি খাতে কর্মরত ব্যবসার সংখ্যা ৫ শতাংশেরও কম।

বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে, ব্যবসার মুনাফার হার সরাসরি কমিয়ে দেয় এমন সবচেয়ে গুরুতর প্রতিবন্ধকতা হলো দুর্বল লজিস্টিকস অবকাঠামো এবং খণ্ডিত আঞ্চলিক বাজার। মেকং ডেল্টা প্রতি বছর প্রায় ১৮ মিলিয়ন টন রপ্তানি পণ্য পরিবহন করে, কিন্তু পণ্যের মূল্যের ২০% থেকে ২৫% পর্যন্ত লজিস্টিকস খরচে চলে যায়, কারণ প্রায় ৭০% পণ্য হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের বন্দরগুলোর মাধ্যমে স্থানান্তর করতে হয়।

যদিও মৌলিক পরিবহন ব্যবস্থায় এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে, এটি এখনও অন্তর্নিহিত প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর সাথে সমন্বিত নয়। বিশেষ করে, কান থো থেকে ক্যাট লাই বন্দর পর্যন্ত মাত্র ১৬৫ কিলোমিটার দীর্ঘ পথটি অতিক্রম করতে ৫ ঘণ্টা পর্যন্ত সময় লাগে।

মেকং ডেল্টার জন্য শুধু এক্সপ্রেসওয়েই যথেষ্ট নয়; ওটা যথেষ্ট নয়।

পূর্বোক্ত অধঃপতনের ধারা ভাঙতে হলে আগামী সময়ে মেকং ডেল্টার অর্থনৈতিক উন্নয়ন মানসিকতায় একটি ব্যাপক রূপান্তর প্রয়োজন। সর্বাগ্রে, কেন্দ্রীয় সরকারকে সঠিকভাবে উপলব্ধি করতে হবে যে মেকং ডেল্টা শুধুমাত্র খাদ্য নিরাপত্তার ভূমিকাই পালন করে না, বরং এটিকে অবশ্যই প্রবৃদ্ধির একটি শক্তিশালী চালিকাশক্তি হতে হবে, যার শক্তিশালী আন্তঃখাত ও আন্তঃআঞ্চলিক প্রভাব থাকবে।

ফুলব্রাইট স্কুল অফ পাবলিক পলিসি অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট-এর পরিচালক জনাব ভু থান তু আন জোর দিয়ে বলেছেন যে, মেকং ডেল্টার উন্নয়নে শুধুমাত্র এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ করা যথেষ্ট নয়। (ছবি: এইচএক্স)

ফুলব্রাইট স্কুল অফ পাবলিক পলিসি অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট-এর পরিচালক জনাব ভু থান তু আন জোর দিয়ে বলেছেন যে, ২০৩০ সালের মধ্যে মেকং ডেল্টার সমৃদ্ধি আর বেশি টন চাল, মাছ বা ফল উৎপাদনের চেষ্টার মাধ্যমে পরিমাপ করা হবে না। বরং, এটি নির্ধারিত হবে শুধুমাত্র কাঁচামাল সরবরাহের উপর নির্ভরশীল একটি অঞ্চল থেকে "প্রকৃতির সাথে সামঞ্জস্য বিধান" এবং জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে চলার নীতিতে পরিচালিত একটি উদ্ভাবনী কৃষি-অর্থনৈতিক বাস্তুতন্ত্রে রূপান্তরিত হওয়ার ক্ষমতার দ্বারা।

সেই বাস্তুতন্ত্রের মূল সমাধান হলো এমন একটি ব্যবসায়িক সম্প্রদায় গঠন করা, যা একটি সবুজ ও ডিজিটালাইজড বৈশ্বিক বাজারে কৃষি, প্রক্রিয়াজাতকরণ, সরবরাহ ব্যবস্থা, অর্থায়ন এবং প্রযুক্তির মধ্যে গভীরভাবে সমন্বিত মূল্য শৃঙ্খলের মাধ্যমে স্থানীয় সম্পদকে টেকসই প্রতিযোগিতামূলক সুবিধায় রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে।

এই স্বপ্নকে বাস্তবায়িত করতে, অঞ্চলের জন্য বাড়তি মূল্য ধরে রাখার পূর্বশর্ত হিসেবে এক্সপ্রেসওয়ের পরের দ্বিতীয় স্তরের অবকাঠামোর সমন্বিত নির্মাণ অপরিহার্য। জনাব তু আন বলেন, “মেকং ডেল্টার জন্য সুখবর হলো এখানে প্রায় ৫৫০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে। তবে, এটি কেবল প্রাথমিক অবকাঠামোগত স্তর; সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে ও বিকশিত করতে এবং একটি পরিবর্ধক প্রভাব তৈরি করার জন্য আমাদের এই প্রাথমিক স্তরের পরেও অবকাঠামোগত স্তর থাকতে হবে।”

বিচ্ছিন্নভাবে পরিচালিত হলে, এই নতুন ৫৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ মহাসড়কটি কেবল অঞ্চলটি থেকে কাঁচামাল দ্রুত পরিবহনে সহায়তা করবে। তাই, মহাসড়কটির পরে একটি পূর্ণাঙ্গ অবকাঠামোগত বাস্তুতন্ত্রের পরিকল্পনা এবং বিনিয়োগ আকর্ষণের দিকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে মনোযোগ দিতে হবে। বিশেষত, এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে একটি কোল্ড স্টোরেজ বিতরণ ব্যবস্থা, অভ্যন্তরীণ নৌপথ বন্দর, মান নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র, নগর পরিষেবা কেন্দ্র ইত্যাদি।

অবকাঠামোগত উন্নয়নের পাশাপাশি, প্রশাসনিক ব্যবস্থাকেও বেসরকারি খাতকে সমর্থন করার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। স্থানীয় নেতাদের উচিত ব্যবসা পরিচালনার জন্য অনুকূল পরিবেশ তৈরি করা; এক্ষেত্রে নতুন ব্যবসায়িক লাইসেন্সের সংখ্যার উপর মনোযোগ না দিয়ে, ব্যবসাগুলোর টিকে থাকার হার, তাদের প্রকৃত কার্যক্রম এবং ব্যবসা সম্প্রসারণের সক্ষমতা পরিমাপের উপর গুরুত্ব দেওয়া উচিত এবং সেই অনুযায়ী তাদের উন্নয়নে সহায়তা প্রদান করা প্রয়োজন।

উৎস: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html