মেকং ডেল্টা: 'তিন সমুদ্র' সহ উন্নয়নের স্থান

যদি আমরা কেবল দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়ককে একটি খণ্ডিত ট্র্যাফিক প্রকল্প হিসেবে দেখি, তাহলে আমরা সমগ্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য একটি নতুন উন্নয়ন স্থান গঠনের সুযোগটি হাতছাড়া করব।

কা মাউ সমুদ্র এলাকা - ছবি: থান হুয়েন

দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়ক হল সমগ্র ব-দ্বীপের উপকূলীয় করিডোর।

হো চি মিন সিটি থেকে হা তিয়েন পর্যন্ত ৭৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি ডং থাপ, ভিন লং, ক্যান থো, কা মাউ এবং আন জিয়াং প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে গেছে।

যদিও এটি এক দশকেরও বেশি সময় আগে পরিকল্পনা নথিতে "নিবন্ধিত" হয়েছিল এবং ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার ১৪৫৪ নম্বর সিদ্ধান্তে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, এটি এখন পর্যন্ত কেবল টুকরো টুকরো হয়ে গঠিত হয়েছে এবং সামগ্রিক চিত্র এখনও অস্পষ্ট।

প্রকল্পটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হিসেবে চিহ্নিত, কিন্তু ২০২১ - ২০২৫ সময়কালের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেটের মূলধন বরাদ্দ করা হবে না কারণ এই রুটটি স্থানীয়ভাবে বিনিয়োগ করা হয়, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে পূর্বে বরাদ্দ করা বাজেট ব্যয় করা যায় না এবং প্রাদেশিক বাজেটও কম।

যদি এভাবে চলতে থাকে, তাহলে সামুদ্রিক অর্থনীতির দৃষ্টিভঙ্গির সাথে যুক্ত আন্তঃআঞ্চলিক প্রকল্পটি এখনও স্থানীয়দের জন্য "বিনিয়োগের বোঝা" হয়ে থাকবে। যাদের "অর্থ আছে" তারা প্রথমে এটি করবে, যাদের "অর্থের অভাব আছে" তারা অপেক্ষা করবে।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সামগ্রিক উন্নয়নের ক্ষেত্রে দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পকে বিবেচনা করলে, বিলম্ব একটি বিরোধিতা।

এটিই দেশের একমাত্র অঞ্চল যার "তিন দিক সমুদ্রের সাথে ঘেরা" পূর্ব সাগরের সাথে, দক্ষিণ দিকটি বিশ্বের ব্যস্ততম প্রশান্ত মহাসাগরীয় জাহাজ চলাচল রুট এবং পশ্চিম সাগর থাইল্যান্ড উপসাগরের সাথে।

সাম্প্রতিক সময়ে মেকং ডেল্টার উন্নয়ন মূলত "উপকূলীয় অঞ্চলে" হয়েছে যেখানে ধান, ফল, সামুদ্রিক খাবার, প্রক্রিয়াকরণ শিল্প, জাতীয় মহাসড়ক, প্রাদেশিক সড়ক, অভ্যন্তরীণ নদী এবং খাল অনুসরণ করা হয়েছে। সামুদ্রিক অর্থনীতি প্রকৃতপক্ষে সংশ্লিষ্ট সংযোগকারী অবকাঠামো সহ উন্নয়ন স্থানের একটি শৃঙ্খলে সংগঠিত হয়নি।

এই প্রকল্পটিকে একটি আঞ্চলিক পাবলিক বিনিয়োগ কর্মসূচি হিসেবে দেখা উচিত।

দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়কটি কেবল একটি নতুন ট্র্যাফিক অক্ষই নয় বরং সমগ্র ব-দ্বীপের একটি উপকূলীয় করিডোরও। এটি সমুদ্রবন্দর, সরবরাহ কেন্দ্র, নগর এলাকা এবং উপকূলীয় ও দ্বীপ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিকে সংযুক্তকারী লাল সুতো।

তিয়েন গিয়াং, বেন ত্রে, ট্রা ভিন, ট্রান দে-সোক ট্রাং, গান হাও-বাক লিউ, ন্যাম ক্যান, হোন খোয়াই-কা মাউ, হা তিয়েন, ফু কুওক-কিয়েন গিয়াং-এর সমুদ্রবন্দর থেকে অতীতে এবং এখন ডং থাপ, ভিন লং, ক্যান মা ও ক্যান-এর নতুন প্রদেশ ও শহরগুলির "সমুদ্রবন্দর"।

এই উপকূলীয় করিডোরটি কেবল উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য প্রতি রুটে কয়েক ডজন কিলোমিটার দূরত্ব কমিয়ে দেয় না, বরং জাতীয় মহাসড়ক ১-এর বোঝাও ভাগ করে নেয়, "স্থলে অর্থনৈতিক স্থান" কে "সমুদ্রে অর্থনৈতিক স্থান" এর সাথে সংযুক্ত করে, কৃষি, মৎস্য সম্পদের শক্তিকে সামুদ্রিক অর্থনীতির সাথে উন্নীত করার জন্য, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি, সমুদ্র ও দ্বীপ পর্যটন এবং এই অঞ্চলের সরবরাহ পরিষেবা বিকাশের জন্য নতুন গতি তৈরি করে।

জলবায়ু পরিবর্তন, সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধি, ভূমির ভূমিধস এবং ক্রমবর্ধমান তীব্র উপকূলীয় ক্ষয়ের প্রেক্ষাপটে, দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়কের লক্ষ্য উপকূলীয় বাসিন্দাদের সুরক্ষা এবং বসবাসের স্থান পুনর্গঠন করা। যদি রাস্তাটি সমুদ্রের কাছাকাছি তৈরি করা হয়, ক্রমাগত উঁচু করা হয়, খাল কেটে ফেলা হয় এবং ক্ষয় ও প্রবাহকে উপেক্ষা করা হয়, তাহলে মাত্র কয়েক দশকের মধ্যে রাস্তাটি "গ্রস" হয়ে যেতে পারে, যা স্থবিরতা এবং দূষণের কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

কিন্তু যদি যুক্তিসঙ্গত বাধাবিপত্তির সাথে বুদ্ধিমত্তার সাথে নকশা করা হয়, নিচু এলাকায় উঁচু রাস্তা, স্থানীয় বালি এবং মাটি উভয়ই গ্রহণ করার জন্য সমান্তরাল খাল এবং সেই সাথে মিঠা পানি বায়ুচলাচল এবং সংরক্ষণ করা হয়, খাল নেটওয়ার্ককে সম্মান করে এমন ওভারপাস সিস্টেম এবং উপকূলীয় রুটগুলি "অর্থনৈতিক নরম বাঁধ" হয়ে উঠতে পারে, উভয়ই অবকাঠামো উন্নয়নের পথ প্রশস্ত করে এবং প্রাকৃতিক দুর্যোগ প্রতিরোধের একটি লাইন তৈরি করে।

দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে আলোচনা করা হচ্ছে কিন্তু বাস্তবায়নে ধীরগতি দেখা দিয়েছে, কেবল মূলধন সমস্যার কারণে নয়, বরং এর প্রক্রিয়ার কারণেও। প্রকল্পটি আন্তঃআঞ্চলিক, পরিবহন, সেচ, নগর এলাকা, পরিবেশ, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত অনেক প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, তবে এখনও যথেষ্ট শক্তিশালী আঞ্চলিক সমন্বয় বিন্দু নেই।

প্রতিটি প্রদেশের একটি বিভাগ আছে, প্রতিটি স্থানের একটি অগ্রাধিকার আছে, একটি বাজেট ক্ষমতা আছে, অগ্রগতির একটি সাধারণ কাঠামো, প্রযুক্তিগত মান এবং রুট বরাবর অর্থনৈতিক স্থান মডেল ছাড়া, একটি অবিচ্ছিন্ন, সত্যিকারের উপকূলীয় করিডোর তৈরি করা কঠিন।

এই প্রকল্পটিকে একটি আঞ্চলিক পাবলিক বিনিয়োগ কর্মসূচি হিসেবে দেখা উচিত, যার অর্থায়ন সরকার এবং মন্ত্রণালয়গুলি করবে, যেখানে একটি মিশ্র মূলধন ব্যবস্থা থাকবে, কৌশলগত বিভাগগুলির জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট, স্থানীয় মূলধন, নগর এলাকা, পর্যটন এলাকা এবং উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির সাথে সম্পর্কিত বিভাগগুলির জন্য পিপিপি মূলধন থাকবে। অবকাঠামোতে পুনঃবিনিয়োগের জন্য জমির মূল্য সংগ্রহের জন্য একটি ব্যবস্থা থাকা উচিত; ঝুঁকি ভাগাভাগি যথেষ্ট আকর্ষণীয় হওয়া উচিত যাতে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগকারীরা আকৃষ্ট হন।

দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলীয় সড়কটি ১০ বছর ধরে বিলম্বিত, কিন্তু যদি এটি পুনঃস্থাপন করা হয় এবং পুনরায় যোগাযোগ করা হয়, তাহলে এটি ত্বরান্বিত হবে। এই প্রকল্পটিকে ব-দ্বীপের উপকূলীয় করিডোরে রূপান্তর করা কেবল একটি উন্নয়ন বিকল্প নয়, জাতীয় উন্নয়নের যুগে ব-দ্বীপের "সমুদ্রের কাছে পৌঁছানোর" জন্য একটি প্রয়োজনীয়তাও।

ট্রান হু হিপ

সূত্র: https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm