দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া কি চীনা যাত্রীবাহী বিমানের জন্য 'প্রতিশ্রুত ভূমি'?

মূল ভূখণ্ডের আকাশ ছাড়িয়ে পৌঁছানোর উচ্চাকাঙ্ক্ষা

চীনের জন্য, তাদের আকাশসীমা দেশীয় যাত্রীবাহী বিমান তৈরির উচ্চাকাঙ্ক্ষা পূরণ করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত নয়।

তারা চায় চীনা জেট বিমানের ডানা আরও প্রশস্ত হোক এবং তারা আরও দূরে উড়ুক, কিন্তু আপাতত, এই ইচ্ছা কেবল একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষাই রয়ে গেছে, যদিও দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলে একটি ছোট অগ্রগতি হয়েছে যাকে দুর্দান্ত সম্ভাবনা বলে মনে করা হয়।

চীনের Comac C919 যাত্রীবাহী জেটটি ১৫২ থেকে ১৯৮টি আসন ধারণ করতে পারে এবং এর পাল্লা ৪,০০০ কিলোমিটার। ছবি: চায়না ডেইলি

কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন অফ চায়না (কোম্যাক) তাদের দেশীয়ভাবে তৈরি C919 ন্যারো-বডি জেটলাইনারের জন্য প্রচুর সংখ্যক অভ্যন্তরীণ অর্ডার পেয়েছে। এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এই গ্রুপটি এখন এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের দ্বৈত আধিপত্যের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য বিদেশে সম্প্রসারণের জন্য একটি রোডম্যাপ তৈরি করছে।

কঠোর বাস্তবতা হলো, ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে গুরুত্বপূর্ণ সার্টিফিকেশনের অভাব, সেইসাথে ব্যাপক ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা, C919-এর প্রতি COMAC-এর উচ্চ আশাকে ধ্বংস করে দিতে পারে, যা বোয়িং 737 এবং Airbus A320-এর সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে দেখা হয়।

কিন্তু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াই আশার আলো, জাকার্তা-ভিত্তিক ট্রান্সনুসা এয়ারলাইন্স কোম্যাকের দৃষ্টিতে, অন্যদিকে মধ্যপ্রাচ্যের বাজারও সক্রিয়ভাবে অনুসন্ধান করছে চীনা নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি।

"আমি আশা করি ট্রান্সনুসা কোম্যাকের সাথেই থাকবে এবং শেষ পর্যন্ত C919 কিনবে কারণ তাদের বৃদ্ধি এবং কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি বৃহত্তর জেট বহরের প্রয়োজন," সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা এন্ডাউ অ্যানালিটিক্সের প্রতিষ্ঠাতা শুকর ইউসুফ বলেছেন।

"আগামী দুই বছরের মধ্যে যদি কোনও দৃঢ় আদেশ দেওয়া হয় তবে আমি অবাক হব না," মিঃ শুকর ইউসুফ যোগ করেন।

ইন্দোনেশিয়া এবং ব্রুনাই হল অগ্রগতির পয়েন্ট

কম্যাকের জাকার্তা অফিস, যা ট্রান্সনুসা ট্রেন পাইলটদের সহায়তা করছে, তাদের লক্ষ্য দুটি কম্যাক ARJ21 বিমানের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করা, যা C919 এর চেয়ে ছোট এবং মাত্র ১০০ জন যাত্রী ধারণক্ষমতাসম্পন্ন, যা এক বছর ধরে ইন্দোনেশিয়ান দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে কাজ করছে।

তৃতীয় ARJ-21ও মে মাসে জাকার্তায় এসে পৌঁছেছে এবং এটি কার্যক্রম শুরু করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। ইউসুফ আশা করেন যে ট্রান্সনুসার বর্তমান বহরটি পুরনো হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আরও চুক্তির কাছাকাছি পৌঁছানোর সাথে সাথে কম্যাক ছাড় এবং প্রণোদনা প্রদান করবে।

"যদিও ট্রান্সনুসা এয়ারবাস থেকে বা অন্যদের কাছ থেকে সেকেন্ড-হ্যান্ড জেট কিনতে থাকে, তারা C919 সংক্রান্ত COMAC-এর সাথে বিকল্পগুলি বিবেচনা করবে," মিঃ ইউসুফ আরও যোগ করেন।

ইন্দোনেশিয়ার বিমান সংস্থা ট্রান্সনুসা গত মে মাসে তাদের তৃতীয় ARJ21 এর ডেলিভারি নেয়। ARJ21 টিও Comac দ্বারা নির্মিত, তবে এটি C919 এর চেয়ে ছোট, যার ধারণক্ষমতা মাত্র 100 জন যাত্রী। ছবি: CNA

ARJ21 ছাড়াও, TransNusa-এর বহরে চারটি A320 রয়েছে যার গড় বয়স 18 বছর এবং জাকার্তা ঘাঁটি থেকে সিঙ্গাপুর, কুয়ালালামপুর এবং গুয়াংজু সহ চীনের কেন্দ্রস্থলগুলিতে যাওয়ার জন্য বিমান সংস্থাটিকে নতুন বিমান কিনতে হতে পারে।

রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আর্থিক প্রতিষ্ঠান চায়না এভারব্রাইট গ্রুপের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান চায়না এয়ারক্রাফ্ট লিজিং কর্পোরেশনও ট্রান্সনুসার একটি অংশীদার।

জুন মাসে, এভারব্রাইট কম্যাকের সাথে তার কৌশলগত অংশীদারিত্ব পুনর্নবীকরণ করে, যা প্রথম 2018 সালে সম্মত হয়েছিল, এবং এই সম্পর্ক ভবিষ্যতের চুক্তির জন্য একটি দালাল এবং সহায়তাকারী হিসাবে কাজ করতে পারে।

জাকার্তা-ভিত্তিক কম্যাক কেবল ট্রান্সনুসাকেই লক্ষ্য করছে না, কারণ বিমানবন্দর কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (এসিআই) ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভারতের পরে ২০৪০ সালের মধ্যে ইন্দোনেশিয়া ট্র্যাফিকের পরিমাণের দিক থেকে বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম বাজার হবে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম এবং সর্বাধিক জনবহুল অর্থনীতির দেশ ইন্দোনেশিয়া গত বছর বিশ্বের ১৩তম বৃহত্তম বিমান পরিবহন বাজার এবং আসিয়ান ব্লকের মধ্যে বৃহত্তম ছিল।

যদিও ARJ21-এর মতো পশ্চিমা অনুমোদন বাধ্যতামূলক নয়, তবুও C919 ইন্দোনেশিয়ায় উড়তে জাকার্তা সরকারের অনুমোদন প্রয়োজন, যা পরিবহন ও অবকাঠামো সহযোগিতার ক্ষেত্রে চীনের সাথে সম্পর্ক তৈরি করেছে।

ইন্দোনেশিয়ায় ARJ21 সার্টিফাইড হতে দুই বছর সময় লাগবে, জাকার্তা থেকে বালিতে প্রথম ফ্লাইটটি ২০২৩ সালের এপ্রিলে অনুষ্ঠিত হবে।

সেপ্টেম্বরে ব্রুনাইয়ের স্টার্ট-আপ এয়ারলাইন গ্যালোপএয়ারের সাথে C919 সহ 30টি বিমান কেনার জন্য 2 বিলিয়ন ডলারের চুক্তি স্বাক্ষরের পর, Comac ব্রুনাইকে আরেকটি লঞ্চপ্যাড হিসেবেও দেখছে।

চীনের শানসিতে অবস্থিত তিয়ানজু ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপের মালিকানাধীন গ্যালপএয়ার ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ কার্যক্রম শুরু করার আশা করছে।

রয়টার্সের মতে, ফেব্রুয়ারিতে, গ্যালপএয়ারের সিইও চাম চি বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি ব্রুনাইয়ের নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে C919 এর জন্য সার্টিফিকেশনের জন্য আবেদন করেছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের বাজারে প্রত্যাশা

"দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় এই সুযোগ অনেক বছর ধরে চলতে পারে, এবং কম্যাকের উচিত ছোট বিমান সংস্থাগুলির কাছে C919 চালু করা, যারা নতুন ধরণের বিমান অনুসন্ধানে আরও চটপটে," হংকং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের মহাকাশ প্রকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ঝাং জিন বলেন।

"বাণিজ্যিক সম্পর্ক, ভৌগোলিক অবস্থান থেকে শুরু করে বাজারের সম্ভাবনা, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার গতিশীল নতুন ক্যারিয়ারগুলি সমস্ত ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ," অধ্যাপক ঝাং জোর দিয়ে বলেন।

C919 এর ভেতরের অংশ। কম্যাক আশা করছে বিমানটি আরব গ্রাহকদের মন জয় করতে পারবে। ছবি: চায়না ডেইলি

অধ্যাপক ঝাংয়ের মতে, বোয়িংয়ের দুর্ঘটনাপ্রবণ ৭৩৭ সিরিজ C919-এর আকর্ষণ আরও বাড়াতে পারে, অন্যদিকে এয়ারবাসের উৎপাদন আরও সম্প্রসারণের ক্ষমতা সীমিত।

"আমি মনে করি এটি C919 এর জন্য একটি পদক্ষেপ, যখন আপনি যে দুটি প্রতিযোগীর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করছেন তারা উভয়ই লড়াই করছে, এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া একটি নতুন প্রজন্মের বিমান সংস্থা দেখতে পাচ্ছে," মিঃ ঝাং যোগ করেছেন, যিনি একজন প্রাক্তন এয়ারবাস বিমান প্রকৌশল অধ্যাপক এবং সাউদাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয়ের এয়ারবাস নয়েজ টেকনোলজি সেন্টারের পরিচালক।"

কোম্যাকের নজরে মধ্যপ্রাচ্যও রয়েছে কারণ গ্রুপের চেয়ারম্যান হি ডংফেং মে মাসে সৌদি আরব সফর করেছিলেন এবং রাজ্যের জাতীয় বিমান সংস্থার সাথে আলোচনা করেছিলেন।

"এশিয়া ও ইউরোপ থেকে আরব উপদ্বীপ ও আফ্রিকার যাত্রীরা প্রথমে দুবাই, দোহা বা রিয়াদের মতো হাবগুলিতে উড়তে পারবেন এবং তারপর তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে ন্যারো-বডি ফ্লাইটে স্থানান্তর করতে পারবেন... এটি C919-এর আরেকটি সম্ভাব্য বাজার," অধ্যাপক ঝাং আরও বলেন।

কিন্তু এখনও এমন কিছু সমস্যা রয়েছে যা C919 এর উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে কারণ অন্যান্য অঞ্চলগুলি চীনা জেটটি গ্রহণ করার সম্ভাবনা কম।

"ভূ-রাজনৈতিক বাস্তবতার অর্থ হল, অদূর ভবিষ্যতে ইউরোপ বা আমেরিকায় C919-এর সার্টিফাইড হওয়া কঠিন হবে," রেনমিন বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনস্টিটিউট ফর ইকোনমিক অ্যান্ড ডিপ্লোম্যাটিক স্টাডিজের ফেব্রুয়ারির এক প্রতিবেদনে সতর্ক করে বলা হয়েছে। "পশ্চিম, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ভারত তাদের আকাশ উন্মুক্ত করার সম্ভাবনা কম।"

কার্নেগি চায়নার একজন জ্যেষ্ঠ গবেষক নাথানিয়েল শের বলেন, বিদেশী ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার জন্য বেইজিং তার কূটনৈতিক প্রভাব এবং বাণিজ্য সম্পর্ককে কাজে লাগাতে পারে এবং সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ চায়না (CAAC) C919-এর জন্য বিদেশী সার্টিফিকেশনের জন্য বিদেশী অংশীদারদের সাথে অংশীদারিত্ব তৈরি করতে পারে।

"কম্যাকের প্রথম দিকের কিছু আন্তর্জাতিক গ্রাহক এখনও চীনা বিনিয়োগকারীদের সাথে সরাসরি সম্পর্ক বজায় রেখেছেন... এবং ইন্দোনেশিয়া CAAC-এর সহায়তায় ARJ21 সার্টিফাইড করেছে," শের বলেন।

কিন্তু মিঃ শের সতর্ক করে বলেন যে ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির কারণে সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাঘাত সম্ভাব্য গ্রাহকদের উপর প্রভাব ফেলতে পারে। "C919 কেনা এবং পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় আন্তর্জাতিক গ্রাহকদের অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত এমন অনেক ঝুঁকির মধ্যে এটি একটি," তিনি আরও যোগ করেন।

নগুয়েন খান

সূত্র: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html