প্রকল্প বিলম্বিত, দায়িত্ব অস্পষ্ট।

বর্তমানে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে প্রায় ১০৬,০০০ বিলিয়ন VND মোট বিনিয়োগে ৯টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হচ্ছে; তবে, মেকং ডেল্টার অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প ও কাজ এখনও নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী সম্পন্ন হয়নি।

অপর্যাপ্ত জনবল, সরবরাহ ও উপকরণ বরাদ্দ করা হয়েছিল।

প্রধানমন্ত্রীর অনুরোধে দুইবার বিলম্বের (১৯ ডিসেম্বর, ২০২৫ এবং ১ জানুয়ারি, ২০২৬) পরেও, কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের, বিশেষত হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশের, সমাপ্তির তারিখ বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারের কাছে অনিশ্চিত রয়ে গেছে। প্রকল্পটির অগ্রগতি ক্রমাগত বিলম্বিত হচ্ছে।

২০২৬ সালের জানুয়ারির শুরুতে এসজিজিপি (SGGP) সংবাদপত্রের সাংবাদিকদের পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, প্রকল্পের বেশিরভাগ প্রবেশ পথ, সংযোগস্থল এবং সংযোগকারী রাস্তা এখনও অসম্পূর্ণ; কিছু অংশ, বেড়া, আইটিএস (ITS) ক্যাবল কনডুইট, আলো, ফুটপাত, কংক্রিটের ড্রেনেজ নালা এবং বাঁধের ঢাল এখনও অগোছালো অবস্থায় রয়েছে, কিন্তু নির্মাণস্থলে খুব কম সংখ্যক শ্রমিক উপস্থিত আছেন। ২০২৫ সালের ২৯শে ডিসেম্বর নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের একটি ওয়ার্কিং গ্রুপের সাইট পরিদর্শনে দেখা গেছে যে, অনেক ঠিকাদার পর্যাপ্ত জনবল, উপকরণ এবং সরঞ্জাম (ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা, অ্যাসফল্ট কংক্রিট) বরাদ্দ করেননি, যার ফলে নির্মাণকাজে বিলম্ব হচ্ছে।

“সংবাদপত্র পড়ে ও টিভি দেখে আমি দেখেছি, প্রধানমন্ত্রী দৃঢ় নির্দেশনা দিচ্ছেন এবং বিনিয়োগকারী ও ঠিকাদার সময়মতো প্রকল্পটি শেষ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিন্তু, কাজের অগ্রগতি ক্রমাগত বিলম্বিত হচ্ছে, শ্রমিকরা অনিয়মিতভাবে কাজ করছে এবং এতে প্রচুর সময় নষ্ট হচ্ছে,” ক্ষোভের সঙ্গে বলেন জনাব দান তান বে (হো থি কি কম্যুন, কা মাউ প্রদেশ, প্রকল্পের পাশে)। কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশটি ২২শে ডিসেম্বর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হলেও, রাস্তার পার্শ্বভাগ, জল নিষ্কাশনের ধাপ এবং বাঁধ শক্তিশালীকরণের মতো কিছু কাজ এখনও অসম্পূর্ণ রয়েছে।

চাউ ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ৩টি উপ-প্রকল্পের (২, ৩ এবং ৪) কাজও নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে। বিশেষ করে, উপ-প্রকল্প ৪-এর ৪টি নির্মাণ প্যাকেজের ক্ষেত্রে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ মোট ৮,০৯২ বিলিয়ন VND-এর মধ্যে মাত্র ৩,৫০০ বিলিয়ন VND মূল্যের কাজ সম্পন্ন হয়েছে, যা চুক্তিমূল্যের ৪৪.১% এবং নির্ধারিত সময়ের চেয়ে প্রায় ১০% পিছিয়ে আছে।

চাউ ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পটি, বিশেষত কান থো শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি, নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে (ছবিটি ৩ জানুয়ারী তোলা)।

দক্ষিণ কোরিয়ার ডংবু কর্পোরেশন এবং ভিয়েতনাম কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনভেস্টমেন্ট কর্পোরেশন (ভিএনসিএন ইঅ্যান্ডসি)-এর যৌথ উদ্যোগে নির্মিত মাই আন - কাও লান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টিও খুব ধীর গতিতে এগোচ্ছে এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নির্দেশিত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মাইলফলকগুলো পূরণে ব্যর্থ হচ্ছে। যদিও ২০২৫ সালের ২৬শে জুলাই নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল, আজ পর্যন্ত প্রকল্পটির কাজ মাত্র প্রায় ১৪.৭ বিলিয়ন ভিএনডি সম্পন্ন হয়েছে।

নির্মাণস্থলে, ঠিকাদার ৬টি বিভাগে নির্মাণ দল মোতায়েন করেছে, তবে প্রধানত জৈব পদার্থ অপসারণ, সংযোগ সড়ক নির্মাণ এবং বাঁধ তৈরির উপর মনোযোগ দিয়েছে। পরিকল্পিত নির্মাণ সময়সূচী অনুযায়ী, ঠিকাদার এখনও পরিকল্পনামাফিক ৫টি এক্সকাভেটর, ৪টি বুলডোজার, ৪টি ডাম্প ট্রাক এবং ৮টি রোলার মোতায়েন করেনি।

বিলম্বের কারণ ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, মাই আন কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশে কর্মরত একজন নির্মাণ তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী (যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক ছিলেন) জানান যে, এর অনেক কারণ রয়েছে, তবে প্রধান কারণ হলো নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে এখনও পর্যাপ্ত জমি হস্তান্তর না করা। বর্তমানে, প্রকল্পটি এখনও ২৫টি স্থানে/৩১টি পরিবারে বাধার সম্মুখীন হচ্ছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে, এমন ৬৫টি স্থান রয়েছে যেখানে এখনও কারিগরি অবকাঠামো স্থানান্তর করা হয়নি।

অদক্ষ ঠিকাদারদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার অনুরোধ।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতৃবৃন্দের মতে, হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে এবং হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশটি পরিকল্পনা অনুযায়ী চালু করা যায়নি, কারণ কিছু ঠিকাদার পর্যাপ্ত জনবল, উপকরণ এবং সরঞ্জাম সংগ্রহ করতে পারেনি। বিশেষ করে, ঠিকাদার সংস্থা VNCN E&C, থি সন এবং হাই ডাং নির্ধারিত সময়ে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করেনি এবং তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণ করেনি…

উপরোক্ত পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে (প্রকল্পটির বিনিয়োগকারী) কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য একটি নথি জারি করেছে, যেখানে নিম্নলিখিত বিষয়গুলো বিবেচনা করার জন্য বলা হয়েছে: চুক্তি বাতিল করা ও ঠিকাদার পরিবর্তন করা; এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনার অধীনে থাকা ভবিষ্যৎ দরপত্র প্যাকেজ ও প্রকল্পগুলোতে অংশগ্রহণের জন্য মূল্যায়ন প্রক্রিয়ায় এই ইউনিটগুলোর নির্বাচন পর্যালোচনা করা…

হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিকে পরিচালনার জন্য প্রস্তুত করতে এর অবশিষ্ট অংশগুলোর নির্মাণকাজ চলছে।
(ছবি: ট্যান থাই)

এসজিজিপি সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের সাথে উপাদান প্রকল্প ২, ৩, এবং ৪ (চাউ ডক - কান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প)-এর অগ্রগতিতে বিলম্বের কারণ সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, কান থো সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড এগ্রিকালচার (প্রকল্পটির বিনিয়োগকারী)-এর উপ-পরিচালক জনাব ফাম মিন ত্রি বলেন, এর দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি এবং কিছু ঠিকাদারের দুর্বল নির্মাণ সক্ষমতা।

ধীরগতি ও দুর্বল সক্ষমতাসম্পন্ন ঠিকাদারদের বিষয়ে, পরিস্থিতি পর্যালোচনা করার পর কমিটি এ পর্যন্ত ৩ জন ঠিকাদারের চুক্তি বাতিল করে তাদের অন্য ঠিকাদারদের কাছে হস্তান্তর করেছে; একই সাথে, কান থো সিটি পিপলস কমিটিকে কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণের বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য সুপারিশ করেছে। নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহ প্রসঙ্গে জনাব ফাম মিন ত্রি বলেন যে, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ৩টি এলাকার (হাউ জিয়াং, কান থো, সোক ট্রাং) মধ্য দিয়ে গেছে, তবে শুধুমাত্র সোক ট্রাং-এ বালির খনি রয়েছে, কিন্তু এর মজুদ খুবই কম এবং বালির মানও ভালো নয়।

চাউ ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, কান থো সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড এগ্রিকালচার, কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে ব্যবহৃত খনিগুলো থেকে অবশিষ্ট বালি এই প্রকল্পে স্থানান্তর করার বিষয়ে নির্মাণ মন্ত্রণালয় এবং প্রদেশগুলোর কাছ থেকে মতামত চাইছে।

কান থো শহরের কৃষি ও পরিবেশ বিভাগের পরিচালক জনাব নগো থাই চানের মতে, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজে ব্যবহৃত এলাকায় বর্তমানে ৯টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত নদীর বালির খনি রয়েছে, যেগুলোর মোট মজুত প্রায় ৯ মিলিয়ন ঘনমিটার। তবে, এখন পর্যন্ত মাত্র ২.৫ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি বালি উত্তোলন করা হয়েছে।

মোট অনুমোদিত ক্ষমতা গড়ে দৈনিক ২৫,৪০০ ঘনমিটারের বেশি, কিন্তু বাস্তবে দৈনিক মাত্র প্রায় ১০,০০০ ঘনমিটার উত্তোলন করা হচ্ছে, যা ক্ষমতার প্রায় ৪০%। বিভাগটি চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজে ব্যবহৃত এলাকার নদী বালু উত্তোলনকারী ইউনিটগুলোর সরেজমিন পরিদর্শন ও পর্যালোচনার ওপর মনোযোগ দিচ্ছে। যে ইউনিটগুলো তাদের লাইসেন্সকৃত ক্ষমতা পূরণে ব্যর্থ হবে বা ইচ্ছাকৃতভাবে কার্যক্রম বিলম্বিত করবে, বিভাগ তাদের লাইসেন্স বাতিল করে দেবে।

রিপোর্টারদের দল

উৎস: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html