যাত্রীদের অসুবিধায় ফেলবেন না।

জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ কর্তৃক আয়োজিত সড়ক পরিবহন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে সাম্প্রতিক এক সম্মেলনে, একটি পরিবহন সংস্থার একজন প্রতিনিধি অপ্রত্যাশিতভাবে বলেন: "দুর্ঘটনা কমাতে স্লিপার বাস নিষিদ্ধ করা উচিত।" এই মতামতটি ব্যাপক জনদৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, কারণ স্লিপার বাস এখনও একটি জনপ্রিয় পরিবহন মাধ্যম, যা আন্তঃপ্রাদেশিক ভ্রমণের জন্য অনেকেই বেছে নেন।

উত্তর-দক্ষিণ রুটে, বিশেষ করে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটি থেকে অন্যান্য প্রদেশে, প্রতিদিন চলাচলকারী স্লিপার বাসের সংখ্যা দেখলেই বোঝা যায় পরিবহনের এই মাধ্যমটি কতটা উপকারী। জরিপে অংশগ্রহণকারী অনেক যাত্রী এর সুবিধা, সময় সাশ্রয় এবং যুক্তিসঙ্গত খরচে সন্তুষ্টি প্রকাশ করেছেন; তারা সহজেই বাসে ঘুমিয়ে পরের দিন সকালে সময়মতো পৌঁছাতে পারেন, যা তাদের স্বাস্থ্য নিশ্চিত করে। পরিবহন পরিকাঠামোর সীমাবদ্ধতা, বিমান ভাড়ার উচ্চ মূল্য, ট্রেন ভ্রমণের সময়সাপেক্ষতা এবং সব রুটে পরিষেবার সীমিত প্রাপ্যতার কথা বিবেচনা করলে, উপযুক্ত বিকল্প ছাড়া স্লিপার বাস নিষিদ্ধ করা হলে তা মানুষকে একটি ন্যায্য পছন্দ থেকে বঞ্চিত করবে। হাজার হাজার পরিবহন ব্যবসা এবং সংশ্লিষ্ট কর্মীদের অর্থনৈতিক ক্ষতির কথা তো বলাই বাহুল্য।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমানে চলাচলকারী অধিকাংশ স্লিপার বাসই ৪৫-আসনের বাস থেকে রূপান্তরিত। প্রযুক্তিগতভাবে, এই রূপান্তর গাড়ির ভারবহনকারী কাঠামোকে প্রভাবিত করতে পারে, যা গাড়ির ভরকেন্দ্র পরিবর্তন করে দেয় এবং সংঘর্ষের সময় বা খাড়া ঢালে উল্টে যাওয়ার ঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, স্লিপার বাস সম্পর্কিত অনেক দুর্ঘটনা রাতেই ঘটে, যার ফলে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক হতাহতের ঘটনা ঘটে। তবে, এর মানে এই নয় যে স্লিপার বাসগুলো জন্মগতভাবেই বিপজ্জনক, বিশেষ করে যেহেতু রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলো এই ধরনের যানবাহনের নিরাপত্তা স্তর, দুর্ঘটনার হার এবং দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে কখনও কোনো ব্যাপক ও গুরুতর প্রতিবেদন বা গবেষণা পরিচালনা করেনি।

দক্ষিণ কোরিয়া, চীন এবং থাইল্যান্ডের মতো দেশগুলিতে স্লিপার বাস নিষিদ্ধ নয়, বরং সেগুলোকে আধুনিক ধারায় বিকশিত হতে উৎসাহিত করা হয়। ২০১০ সাল থেকে চীন পরিবর্তিত স্লিপার বাসের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করতে শুরু করেছে এবং ধীরে ধীরে সেগুলোকে মৌলিক, উচ্চ-গতির রেল পরিকাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করছে। একই সাথে, তারা উচ্চ-গতির রেল পরিকাঠামোতে বিনিয়োগও বাড়াচ্ছে – যা দূরপাল্লার ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে একটি নিরাপদ ও আরামদায়ক রাত্রিকালীন পরিবহন সমাধান।

এখানে মূল বিষয়টি হলো, নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোকে স্পষ্ট করতে হবে যে স্লিপার বাসের নিরাপত্তা ঝুঁকিগুলো কোথা থেকে আসে: গাড়ির নকশা, যানবাহন ও চালক ব্যবস্থাপনা, নাকি ট্রাফিক অবকাঠামো থেকে? ঝুঁকি যদি বেশিই হয়, তবে উৎস থেকেই এগুলো নিষিদ্ধ করা হচ্ছে না কেন? ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব নগুয়েন ভ্যান কুয়েন নিশ্চিত করেছেন যে, বর্তমানে স্লিপার বাস নিষিদ্ধ করার কোনো আইনি ভিত্তি নেই, কারণ চলাচলের অনুমতিপ্রাপ্ত সমস্ত যানবাহন নিয়ম অনুযায়ী নিবন্ধিত ও পরিদর্শন করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলো উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অনুমোদন অনুযায়ী নকশা ও নির্মাণ করা হয়। নিম্নমানের স্লিপার বাস চলাচলের অনুমতি দেওয়াটা ব্যবস্থাপনা ও লাইসেন্স প্রদানকারী সংস্থাগুলোর দায়িত্ব।

স্লিপার বাস হয়তো পরিবহনের আদর্শ মাধ্যম নয়, কিন্তু এগুলো পুরোপুরি বন্ধ করার জন্য প্রযুক্তি, অবকাঠামো এবং নীতির ক্ষেত্রে সমন্বিত প্রস্তুতিসহ একটি দূরদর্শী রূপান্তর প্রক্রিয়া প্রয়োজন। মূল্য এবং সুবিধার দিক থেকে সমতুল্য বিকল্পের ব্যবস্থা না করে স্লিপার বাস নিষিদ্ধ করা যাত্রীদের কঠিন পরিস্থিতিতে ফেলতে বাধ্য করার শামিল।

মিনহ দুয়ি

উৎস: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html