উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ: উদীয়মান যুগের প্রকল্প

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ এলাকা এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে আনবে, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে এবং বৃহৎ শহরগুলিতে অবকাঠামোগত অতিরিক্ত চাপ কমাবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি প্রবৃদ্ধির এক যুগের প্রতীকী প্রকল্প। (ছবি: পিভি/ভিয়েতনাম+)

গত ১০০ বছরে, আমাদের দেশের রেলওয়ে অবকাঠামো ফরাসিদের নির্মাণের সময়ের তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি। ফলস্বরূপ, সড়ক ও বিমান চলাচলের তুলনায় রেলওয়ের যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের বাজার অংশ এখনও কম।

অন্যদিকে, রেলপথে এখনও মাত্র একটি ট্র্যাক আছে, উত্তর-দক্ষিণে চলমান একটি একক লাইন, এবং এর "বিচ্ছিন্ন" সংযোগ অন্যান্য পরিবহনের তুলনায় রেলপথকে "নিঃশ্বাসহীন" করে তুলেছে।

পার্টির নীতি ও অভিমুখ, পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন ও উপসংহার এবং পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, একটি আধুনিক পরিবহন অবকাঠামো ব্যবস্থা হল একটি আধুনিক, উচ্চ-আয়ের শিল্প দেশের ভিত্তি, যেখানে রেলপথ উচ্চ-আয়ের করিডোরের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতি।

অতএব, অনেক নথিতে, দল এবং রাষ্ট্র উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগের লক্ষ্য চিহ্নিত করেছে যাতে আমাদের দেশকে বিশ্বের অনেক দেশের মতো একটি উন্নত, উচ্চ-আয়ের দেশে পরিণত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি তৈরি করা যায়।

উচ্চ-গতির রেলপথ কেবল একটি প্রকল্প নয়, বরং একটি প্রতীকী এবং কৌশলগত প্রকল্পও, বিশেষ করে অর্থনীতি , রাজনীতি, সমাজ, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং আন্তর্জাতিক একীকরণের ক্ষেত্রে এটি গুরুত্বপূর্ণ।

এছাড়াও, প্রকল্পের বিনিয়োগ অর্থনীতির জন্য গতি তৈরি করবে, উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়ন দেশের শিল্পায়ন ও আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার একটি বস্তুনিষ্ঠ প্রয়োজনীয়তা, যা দেশকে একটি নতুন যুগে, জাতীয় প্রবৃদ্ধির যুগে, উন্নয়ন ও সমৃদ্ধির যুগে নিয়ে যাবে, যেমনটি সাধারণ সম্পাদক টো ল্যাম নির্দেশ করেছেন।

রেল শিল্পের ঐতিহাসিক মাইলফলক

"৩০ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করে। এটি রেল শিল্পের জন্য একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক, যা দেশের উন্নয়নে রেল পরিবহনের অবস্থান এবং গুরুত্বকে নিশ্চিত করে," জোর দিয়ে বলেন ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং গিয়া খান।

রেল শিল্পে তার সমগ্র জীবন উৎসর্গ করার পর, ইউনিটে ডিসপ্যাচার থেকে শুরু করে ধীরে ধীরে ব্যবস্থাপনা স্তরে উন্নীত হওয়ার পর, মিঃ খান বিশ্বাস করেন যে, "রেলওয়েবাসী"দের জন্য, হ্যানয়-হো চি মিন সিটি যাত্রার জন্য ৫ ঘন্টা ৩০ মিনিটের ভ্রমণ সময়, বর্তমান ৩০ ঘন্টারও বেশি যাত্রার তুলনায় স্পষ্টভাবে রেল শিল্পের "উদ্ভাবনের" আকাঙ্ক্ষাকে প্রতিফলিত করে।

জনাব হোয়াং গিয়া খান, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর। (ছবি: ভিয়েত হাং/ভিয়েতনাম+)

মিঃ খানের মতে, যদিও ভিয়েতনামে প্রথম দিকে একটি আধুনিক রেল ব্যবস্থা ছিল, ১০০ বছরেরও বেশি সময় পরে এটি ধীরে ধীরে অবনতি লাভ করেছে এবং এখন সত্যিই পুরানো। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পুরানো রেলওয়ে অবকাঠামোতে বিনিয়োগের অভাব, উচ্চ টিকিটের দাম, কম পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বের কারণে রেলওয়ে অন্যান্য ধরণের সড়ক ও বিমান পরিবহনের তুলনায় "ভাস হারিয়েছে"...

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সড়ক ও বিমান পরিবহনের তুলনায় রেলপথ "ভাস হারিয়েছে"।

"যদিও যুদ্ধ ৫০ বছর ধরে শেষ হয়ে গেছে, আমাদের দেশ খুব কমই কোনও নতুন রেললাইন তৈরি করেছে এবং কার্যকর বাণিজ্যিক কার্যক্রমে প্রবেশ করেছে। ১ মিটার গেজ এবং একক-লাইন রেলপথের মাধ্যমে, ভিয়েতনামের রেলপথ এখনও ১০০ বছর আগে ফরাসিদের মতোই রয়েছে। শত শত বছরের পুরনো রেলপথগুলিকে এখনও কয়েক ডজন ট্রেন বহন করতে 'সংগ্রাম' করতে হয়," ভিএনআর-এর জেনারেল ডিরেক্টর স্বীকার করেছেন।

রেলওয়ে অবকাঠামোটি পুরনো এবং পুরনো, এবং ট্র্যাক গেজটি এখনও ফরাসিদের তৈরির সময় থেকেই রয়েছে। (ছবি: পিভি/ভিয়েতনাম+)

যখন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি জাতীয় পরিষদে অনুমোদিত হয়, তখন রেল কর্মকর্তা এবং কর্মীরা তাদের উচ্ছ্বাস এবং আনন্দ লুকাতে পারেননি কারণ এই প্রকল্পটি রেল শিল্পের একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক হিসাবে বিবেচিত হয়, যা দেশের উন্নয়নে রেল পরিবহনের অবস্থান এবং গুরুত্বকে নিশ্চিত করে। অতএব, VNR কৌশলগত অগ্রগতি অর্জন করবে, চিন্তা করার সাহস, করার সাহস, নির্ধারিত কাজগুলি সম্পন্ন করার দায়িত্ব নেওয়ার সাহসের মানসিকতা সহ।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি ভবিষ্যতের জন্য একটি প্রকল্প, তবে এটি বর্তমান ১,৭০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ ব্যবস্থার জন্য একটি "পরিত্রাণ", যা ১০০ বছরেরও বেশি পুরানো।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইকোনমিক্স অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান মিঃ বুই জুয়ান ফং বলেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি ভবিষ্যতের জন্য একটি প্রকল্প, তবে এটি বর্তমান ১,৭০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ রেল ব্যবস্থার জন্য একটি "পরিত্রাণ", যা ১০০ বছরেরও বেশি পুরানো, অবনমিত, পুরানো এবং প্রায়শই বর্ষা ও ঝড়ের সময় অচল হয়ে পড়ে।

"যদি বর্তমান রেলপথের পরিবর্তে কোন আধুনিক রেলপথ না থাকে, তাহলে যাত্রীরা রেলপথ থেকে মুখ ফিরিয়ে নিতে থাকবে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে প্রতিযোগিতা এবং উন্নয়নের সুযোগ হারাবে," মিঃ ফং বলেন।

যদি বর্তমান রেলপথের পরিবর্তে কোন আধুনিক রেলপথ না থাকে, তাহলে যাত্রীরা রেলপথ থেকে 'মুখ ফিরিয়ে' নিতে থাকবে। (ছবি: পিভি/ভিয়েতনাম+)

ট্রান্সপোর্ট পাবলিশিং হাউসের প্রাক্তন পরিচালক মিঃ নগুয়েন জুয়ান থুই আশাবাদ ব্যক্ত করেছেন যে ২৩টি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশন স্থানীয়দের জন্য উন্মুক্ত স্থান এবং উন্নয়নের স্থান তৈরি করবে।

বর্তমান রেলপথের পরিবর্তে আধুনিক রেলপথ না থাকলে যাত্রীরা রেলপথ থেকে 'মুখ ফিরিয়ে' নিতেই থাকবে।

"স্থানীয় পরিকল্পনার ভিত্তিতে স্টেশনগুলির চারপাশে নগর এলাকা এবং শিল্প পার্ক তৈরি করা হবে, কার্যকরভাবে ভূমি সম্পদ ব্যবহার করা হবে। অন্যদিকে, উচ্চ-গতির রেলপথগুলি পরিবহন পুনর্গঠন করবে যখন ১৫০ কিলোমিটারের কম দূরত্ব সড়ক পরিবহনের পক্ষে অনুকূল হয়; ১৫০-৮০০ কিলোমিটারের মাঝারি দূরত্ব উচ্চ-গতির রেলপথের পক্ষে অনুকূল হয়; ৮০০ কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ দূরত্ব বিমান এবং উচ্চ-গতির রেলপথের পক্ষে অনুকূল হয়," মিঃ থুই বলেন।

আঞ্চলিক ব্যবধান কমানো, প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদন অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে যখন এটি নগর জনসংখ্যার ৫৪%, প্রথম-দ্বিতীয় শ্রেণীর সমুদ্রবন্দরগুলির ৭২%, উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির ৬৭%, অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির প্রায় ৬৩%, শিল্প উদ্যানগুলির ৪০%, দেশের জিডিপির ৫১% এরও বেশি; দুটি বিশেষ শহর, রাজধানী হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিকে সংযুক্ত করে। তদুপরি, এই করিডোরটি পূর্ব-পশ্চিম করিডোরগুলিকে সংযুক্ত করে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি চালিকা শক্তি তৈরি করে।

বৃহৎ আয়তনের, দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং সুবিধাজনক পরিবহনের সুবিধার সাথে, নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই নিশ্চিত করেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ এলাকা এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে দেবে, যা বৃহৎ শহরগুলিতে জনসংখ্যার ঘনত্ব এবং অবকাঠামোগত অতিরিক্ত চাপ কমাতে অবদান রাখবে যা অনেক পরিণতি ঘটাচ্ছে, বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে; নগর এলাকা এবং জনসংখ্যা পুনর্গঠন এবং পুনর্বণ্টন, অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্থান উন্মুক্ত করা, ভূমি তহবিল থেকে কার্যকরভাবে সম্পদ শোষণ করা; অর্থনৈতিক উন্নয়ন, পরিষেবা, পর্যটন প্রচার; অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করা।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্যে যাত্রা সংক্ষিপ্ত করবে। (ছবি: ভিয়েতনাম হাং/ভিয়েতনাম+)

"উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ প্রায় ৩৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের নির্মাণ বাজার তৈরি করে। জাতীয় রেল ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করলে, নগর রেলপথ প্রায় ৭৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের নির্মাণ বাজার তৈরি করবে; প্রায় ৩৪.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের যানবাহন ও সরঞ্জাম এবং লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান তৈরি করবে। উপযুক্ত প্রযুক্তির মাধ্যমে স্থানান্তরিত হলে, ভিয়েতনাম রেলপথ শিল্পের বিকাশের ক্ষমতা রাখে, যার মধ্যে রয়েছে নির্মাণ শিল্পে দক্ষতা অর্জন; ধীরে ধীরে ক্যারেজ, বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা, তথ্য ও সিগন্যালিং সিস্টেমের উৎপাদন আয়ত্ত ও স্থানীয়করণ; এবং কিছু প্রতিস্থাপন উপাদানের সমস্ত পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং উৎপাদনে স্বয়ংসম্পূর্ণ হওয়া। অতএব, উচ্চ-গতির রেলপথের বিকাশ রেলপথ শিল্প এবং সহায়ক শিল্পের বিকাশের একটি ভিত্তি," উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই জোর দিয়েছিলেন।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথটি এলাকা এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে আনবে, যা বৃহৎ শহরগুলিতে জনসংখ্যার ঘনত্ব এবং অবকাঠামোগত অতিরিক্ত চাপ কমাতে অবদান রাখবে।

ভিএনআর-এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং গিয়া খান মূল্যায়ন করেছেন যে রেল পরিবহন পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। অন্যান্য ধরণের তুলনায়, রেলপথের বৃহৎ পণ্য পরিবহনের সুবিধা রয়েছে, উচ্চ দক্ষতা, বিশেষ করে নিরাপত্তা এবং গড় খরচ রয়েছে। ২০৫০ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ রুটে মালবাহী পরিবহনের পূর্বাভাসিত চাহিদা প্রতি বছর ১৮.২ মিলিয়ন টনেরও বেশি, যাত্রী পরিবহনের চাহিদা প্রায় ১২২.৭ মিলিয়ন যাত্রী।

প্রয়োজনে উচ্চ-গতির রেলপথ যাত্রী ও মাল পরিবহনের উপর জোর দেবে। (ছবি: ভিয়েতনাম হাং/ভিয়েতনাম+)

তাই, মালবাহী ও যাত্রী পরিবহনের চাহিদা মেটাতে, মিঃ খান বলেন যে উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের পাশাপাশি, আমাদের বিদ্যমান রেলপথগুলিকে আপগ্রেড করা অব্যাহত রাখা উচিত যাতে ভারী পণ্য, তরলীকৃত গ্যাস, পেট্রোল ইত্যাদির মতো বিশেষায়িত মালবাহী পরিবহন পরিবেশন করা যায়। বিশেষ করে, প্রয়োজনে উচ্চ-গতির রেলপথ যাত্রী পরিবহন এবং মালবাহী পরিবহনের উপর মনোযোগ দেবে।

"উচ্চ-গতির রেল পরিবহন, যখন গঠিত হবে, তখন এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে সড়ক, রেল, সমুদ্র, আকাশপথ, অভ্যন্তরীণ জলপথ - এই ৫টি প্রধান মাধ্যমকে সমন্বিতভাবে সংযুক্ত করবে। এটি কেবল প্রতিটি মাধ্যমকেই কাজে লাগাবে না বরং পরিবহন ব্যবস্থাকে সর্বোত্তম করে তুলবে, সরবরাহ খরচ কমাবে এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করবে। যখন মাল পরিবহনের পদ্ধতি নমনীয়, দ্রুত এবং সাশ্রয়ী হবে, তখন এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে," VNR-এর জেনারেল ডিরেক্টর জোর দিয়ে বলেন।

২০ অক্টোবর, ২০২৪ তারিখে অনুষ্ঠিত দশম কেন্দ্রীয় সম্মেলনের দ্বাদশ অধিবেশনের রেজোলিউশন প্রচার ও বাস্তবায়ন সংক্রান্ত জাতীয় সম্মেলনে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন নিশ্চিত করেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি একটি বস্তুনিষ্ঠ প্রয়োজনীয়তা এবং দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত পছন্দ।

দেশের বর্তমান অবস্থান এবং শক্তি আমাদেরকে সংক্ষিপ্ত পদ্ধতি এবং সংক্ষিপ্ত নির্মাণের নীতিবাক্য অনুসারে স্বনির্ভরতা এবং আত্ম-শক্তিশালীকরণের চেতনা নিয়ে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের সুযোগ করে দেয়।

প্রধানমন্ত্রী উল্লেখ করেন যে ২০১০ সালে, দেশের অর্থনীতি এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন ছিল, মাথাপিছু জিডিপি মাত্র ১,০০০ মার্কিন ডলারের বেশি এবং জিডিপি ১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি ছিল, তাই উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ স্থগিত রাখতে হয়েছিল। এখন পর্যন্ত, ভিয়েতনামের জিডিপি ৩-৪ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জনগণের প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্য রেখে সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের সুযোগ রয়েছে।

"দেশের বর্তমান অবস্থান এবং শক্তি আমাদেরকে স্বনির্ভরতা এবং স্ব-উন্নতির চেতনার সাথে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের সুযোগ করে দেয়, সংক্ষিপ্ত পদ্ধতি এবং সংক্ষিপ্ত নির্মাণের নীতি অনুসরণ করে। আমাদের এটি করার জন্য শর্ত রয়েছে এবং এটি করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হতে হবে। আমাদের কাজ করার নতুন উপায়, ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি উদ্ভাবন, সম্পদ সংগ্রহ এবং প্রকল্প পরামর্শ কাজে নেতিবাচকতা এবং অপচয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করা দরকার," প্রধানমন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের গতি তৈরি করবে, দেশকে প্রবৃদ্ধির যুগে নিয়ে যাবে। (ছবি: পিভি/ভিয়েতনাম+)

নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিনের মতে, বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় এবং মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয় এলাকাগুলি ২০২৫ সাল থেকে অগ্রগতির মাইলফলক অর্জনকারী গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি বাস্তবায়নের উপর মনোনিবেশ করছে, জরিপ পরিচালনার জন্য পরামর্শদাতা ঠিকাদারদের নির্বাচন সংগঠিত করছে, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করছে এবং সম্পর্কিত কাজ সম্পাদন করছে, ২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে প্রধানমন্ত্রীর কাছে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন জমা দিচ্ছে, তারপর প্রকল্প বাস্তবায়ন পর্যায়ে ঠিকাদারদের নির্বাচন সংগঠিত করছে, চুক্তি স্বাক্ষর করছে এবং ২০২৭ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু করার জন্য শর্ত নিশ্চিত করছে।

"সাধারণভাবে নির্মাণ শিল্প এবং বিশেষ করে রেল শিল্প সর্বোচ্চ মনোবল এবং দৃঢ় সংকল্প নিয়ে 'শুধুমাত্র পদক্ষেপ নিয়ে আলোচনা করতে, পিছিয়ে না যেতে' প্রস্তুত, যাতে প্রকল্পটি শীঘ্রই বাস্তবায়ন করা যায়," মন্ত্রী ট্রান হং মিন নিশ্চিত করেছেন।/।

(ভিয়েতনাম+)

সূত্র: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp