এফ১ একটি ঐতিহাসিক সিদ্ধান্তের মুখোমুখি।

২০২৬ সালের ফর্মুলা ওয়ান মৌসুমটি যুগান্তকারী প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনসহ একটি গৌরবময় নতুন যুগ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু মাত্র তিনটি উদ্বোধনী রেসের পরেই খেলাটি একটি গুরুতর সংকটের সম্মুখীন হয়েছে।

জাপানের সুজুকা রেসট্র্যাকে অলিভার বেয়ারম্যান অল্পের জন্য মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা পেয়েছেন - ছবি: এপি

জাপানে অলিভার বেয়ারম্যানের দুর্ঘটনার জীবন-মরণ পরিস্থিতি থেকে শুরু করে চালকদের ক্লান্তি, এবং চ্যাম্পিয়ন ম্যাক্স ভার্স্টাপেনের রেস থেকে সরে দাঁড়ানোর হুমকি পর্যন্ত।

আইনি ফাঁকফোকর

জাপানের সুজুকা সার্কিটে অলিভার বেয়ারম্যানের (হ্যাস দল) ভয়াবহ দুর্ঘটনাটি কোনো ব্যক্তিগত ভুল ছিল না, বরং এটি ছিল ২০২৬ সালের নতুন নিয়মাবলীর এক অনিবার্য পরিণতি। সুজুকার একটি দ্রুতগতির বাঁক স্পুন কর্নারের দিকে ঘণ্টায় ৩০৭ কিমি বেগে যাওয়ার সময় বেয়ারম্যান হঠাৎ করে ফ্রাঙ্কো কোলাপিন্টোর আলপাইন গাড়ির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হন, যেটি খুব ধীরে চলছিল।

গতির পার্থক্যের কারণে বেয়ারম্যানের কাছে ঘাসের উপর দিয়ে গাড়ি ঘুরিয়ে নিয়ে যাওয়া এবং ব্যারিয়ারে প্রচণ্ডভাবে ধাক্কা খাওয়া ছাড়া আর কোনো উপায় ছিল না। গাড়িটি বিধ্বস্ত হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু সৌভাগ্যবশত তিনি অক্ষত অবস্থায় রক্ষা পান। এর কারণ ছিল নতুন প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেম। ইলেকট্রিক মোটরটি বিপুল ৩৫০ কিলোওয়াট শক্তি সরবরাহ করছিল, কিন্তু রেসট্র্যাকে ব্রেক করার প্রকৃত সময় ব্যাটারি রিচার্জ করার (শক্তি পুনরুদ্ধার) জন্য যথেষ্ট ছিল না।

এই সমস্যা কাটিয়ে উঠতে, চালকরা শক্তি সঞ্চয়ের জন্য নির্দিষ্ট কিছু অংশে ইচ্ছাকৃতভাবে হঠাৎ গতি কমাতে বাধ্য হন (সুপার-ক্লিপিং)। গতি বাড়ানো এবং শক্তি সঞ্চয়ের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে গতি কমানো গাড়ির মধ্যে গতির এই অপ্রত্যাশিত পার্থক্য একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি।

এফ১-এর প্রাক্তন টেকনিক্যাল ডিরেক্টর গ্যারি অ্যান্ডারসন সতর্ক করেছেন যে, এই খেলাটি শীঘ্রই একটি সত্যিকারের বিপর্যয়ের সম্মুখীন হতে পারে। সুজুকায় প্রশস্ত সেফটি জোনের কারণেই বেয়ারম্যান আংশিকভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন। কিন্তু বাকু, সিঙ্গাপুর বা আসন্ন লাস ভেগাস সার্কিটের মতো পুরু কংক্রিটের দেয়ালে ঘেরা সংকীর্ণ স্ট্রিট সার্কিটগুলোতে এর পরিণতি হবে ভয়াবহ।

দ্য গার্ডিয়ানের মতে, আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশন (এফআইএ)-এর নতুন প্রযুক্তিগত বিধিমালা চালকদের বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে ফেলছে।

প্রতীকটি হারানোর ঝুঁকি।

তারা শুধু আসন্ন বিপদেরই সম্মুখীন হচ্ছেন না, বর্তমান চালকেরা ভেতর থেকেও ক্লান্ত হয়ে পড়ছেন। গত বছরের তুলনায় গাড়িগুলোর সামগ্রিক গতি কমে যাওয়ায় শারীরিক সক্ষমতা এখন আর সবচেয়ে বড় বাধা নয়। এবং মানসিক ক্লান্তি উদ্বেগজনক পর্যায়ে পৌঁছে যাচ্ছে।

কিংবদন্তী চালক জ্যাক ভিলেনিউভ এবং চ্যাম্পিয়ন ডেমন হিল উভয়েই একমত যে, ২০২৬ সালের এফ-১ গাড়ি চালানোটা অনেকটা "একই সাথে পেটে হাত বোলানো, মাথায় চাপড় দেওয়া, জাগলিং করা এবং গাণিতিক সমীকরণ সমাধান করার" মতো।

অসংখ্য বোতাম নাড়াচাড়া করা, চার্জিং সিস্টেম পর্যবেক্ষণ করা এবং শক্তি বণ্টনের কৌশল গণনা করার অবিরাম কাজে চালকরা দিশেহারা হয়ে পড়েছিলেন। তরুণ চালক লিয়াম লসন স্বীকার করেছেন যে জাপানে রেসের পর তিনি সম্পূর্ণ "শূন্য এবং মানসিকভাবে বিধ্বস্ত" ছিলেন।

আরও উদ্বেগের বিষয় হলো, অসন্তোষ চরমে পৌঁছেছে কারণ বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ম্যাক্স ভার্স্টাপেন এই বছরের শেষে এফ-ওয়ান ছেড়ে দেওয়ার কথা প্রকাশ্যে বিবেচনা করেছেন। সুজুকায় ধুঁকতে থাকা রেড বুল গাড়িতে অষ্টম স্থান অর্জন করে তিনি অকপটে জানান যে, নতুন নিয়মকানুনগুলো তার কাছ থেকে রেসিংয়ের আনন্দ কেড়ে নিচ্ছে।

"শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে গতি কমাতে বাধ্য হওয়াটা এফ১-কে একটি খাঁটি মোটরস্পোর্টের মূল সত্তা থেকে বিচ্যুত করে," তিক্তভাবে বললেন ভার্স্টাপেন। বাহরাইন এবং সৌদি আরবে রেস বাতিল হওয়ায়, এই সমস্যাটির সমাধানের জন্য এফ১ সৌভাগ্যবশত যুক্তরাষ্ট্রের মায়ামিতে পরবর্তী রেসের আগে পাঁচ সপ্তাহের একটি বিরতি পেয়েছিল।

ম্যাকলারেন দলের প্রধান আন্দ্রেয়া স্টেলা মনে করেন যে, শক্তি ও বিদ্যুতের অনুপাত ৫০-৫০ থেকে ৭০-৩০-এ পরিবর্তন করতে হলে জ্বালানি ট্যাঙ্কটিকে আরও বড় করে নতুন করে ডিজাইন করতে হবে। তবে, এতে অডি এবং হোন্ডার মতো প্রধান গাড়ি নির্মাতারা অসন্তুষ্ট হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যারা এর পরিবেশবান্ধব নিয়মাবলীর কারণে এফ১-এ ফিরতে সম্মত হয়েছে।

ফর্মুলা ওয়ান এক সন্ধিক্ষণে দাঁড়িয়ে আছে: বাণিজ্যিকভাবে চালিত নিয়মকানুনকে জেদ করে বহাল রাখা, নাকি নিরাপত্তা রক্ষা এবং শীর্ষ চালকদের ধরে রাখার জন্য জরুরি ভিত্তিতে সেগুলোতে পরিবর্তন আনা। আগামী সপ্তাহগুলোতে এফআইএ-এর সিদ্ধান্তটি হবে ঐতিহাসিক, যা বিশ্বের দ্রুততম এই মোটরস্পোর্টের সাফল্য বা ব্যর্থতা নির্ধারণ করবে।

২০২৬ সালের ফর্মুলা ১ গাড়িগুলো কেন বেশি দুর্ঘটনাপ্রবণ?

যে সমস্যাটি ২০২৬ সালের এফ১ প্রজন্মকে বিপজ্জনক করে তুলেছে, তা হলো নতুন ইঞ্জিন সিস্টেমের ভারসাম্যহীনতা, যা গ্যাসোলিন এবং বিদ্যুতের মধ্যে শক্তিকে সমানভাবে ভাগ করে, যেখানে ৫০% গ্যাসোলিন এবং ৫০% বিদ্যুৎ ব্যবহৃত হয়।

অত্যধিক উচ্চ শক্তি উৎপাদন সর্বোচ্চ থ্রটল প্রয়োগের মাত্র ১১ সেকেন্ডের মধ্যেই নিঃশেষ হয়ে যাওয়ায় এবং বাঁকে স্বাভাবিকভাবে ব্রেক করার সময় ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য যথেষ্ট কম থাকায় চালকরা এক বিদ্রূপাত্মক পরিস্থিতিতে পড়েছিলেন।

গাড়িতে শক্তি বজায় রাখার জন্য, এমনকি উচ্চ-গতির সরল পথেও তারা অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দিয়ে হঠাৎ গতি কমাতে বাধ্য হন, যাতে সিস্টেমটি ব্যাটারি রিচার্জ করতে পারে।

এই ধরনের 'জরুরি' ড্রাইভিং অনিচ্ছাকৃতভাবে একটি মরণফাঁদ তৈরি করে, কারণ রাস্তার একই অংশে, ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে ছুটে চলা একটি গাড়ি হঠাৎ করে সামনে ধীরে চলা একটি গাড়ির মুখোমুখি হতে পারে, যেটি কেবল চার্জ দিতে ব্যস্ত ছিল।

গতির এই বিশাল ও অপ্রত্যাশিত পার্থক্যের কারণে পেছনের চালক প্রতিক্রিয়া দেখানোর কোনো সুযোগ পান না। এটি সামনের গাড়িটিকে একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক বাধায় পরিণত করে, যা যেকোনো মুহূর্তে একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

থান দিন

উৎস: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm