পশ্চিমাঞ্চলের মহাসড়ক ব্যবস্থার জন্য মৌলিক সমাধান।

(পিএলভিএন) - দেশব্যাপী অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় মেকং ডেল্টায় এক্সপ্রেসওয়ের সংখ্যা এখনও তুলনামূলকভাবে কম। ছুটির দিনগুলোতে এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময়, সড়ক ব্যবস্থার ধারণক্ষমতার চেয়ে যানবাহনের সংখ্যা বেশি হওয়ায় মানুষকে মাঝে মাঝে যাতায়াতে অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়।

এই পরিস্থিতির অন্যতম কারণ হলো, এই এলাকার মাটি প্রধানত পলিমাটি দ্বারা গঠিত; এর ভারবহন ক্ষমতা খুবই দুর্বল, এটি সহজেই বিকৃত হয় এবং নির্মাণকাজ বা ভারী যানবাহনের চাপে দেবে যায়।

এই সমস্যাটির মৌলিক সমাধানের লক্ষ্যে, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স সম্প্রতি নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে, যেখানে মেকং ডেল্টায় মাটির বাঁধের উপর এবং উড়াল সেতুর উপর এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সমাধানগুলোর তুলনা ও মূল্যায়ন করা হয়েছে।

হিসাব অনুযায়ী, মেকং ডেল্টা এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে ১৭ মিটার প্রস্থচ্ছেদ, ৪টি লেন (প্রতিটি লেন ৩.৫ মিটার চওড়া), ঘণ্টায় ৮০-১০০ কিমি নকশা গতি এবং প্রতি ৪-৫ কিমি/পয়েন্ট/দিক অনুযায়ী জরুরি স্টপসহ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের ক্ষেত্রে বাঁধের ওপর অনেকগুলো ধাপ থাকায় এটি সম্পন্ন করতে ৩০-৩৬ মাস সময় লাগে। উড়াল সড়কের ক্ষেত্রে এই সময় প্রায় দেড় গুণ বা তারও বেশি কমানো সম্ভব, অর্থাৎ প্রায় ১৮ মাস।

ভূমি অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে, উড়াল সড়কের তুলনায় মাটির এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বেশি জমি পরিষ্কার করতে হয়, যা অনেক সংস্থা ও ব্যক্তিকে প্রভাবিত করে। পরিবেশগত প্রভাবের দিক থেকে, মাটির এক্সপ্রেসওয়ের বাঁধের জন্য প্রচুর পরিমাণে বালির প্রয়োজন হয়, যা পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। দুর্বল মাটিতে ৭০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের কথা ভাবলে, এর জন্য প্রায় ১৪৮ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি এবং ৪ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি পাথরের প্রয়োজন হবে; যেখানে একটি উড়াল সড়কের জন্য ১৪ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি বালি, ২৬ মিলিয়ন ঘনমিটার পাথর এবং ৪ মিলিয়ন টন ইস্পাতের প্রয়োজন হবে… উড়াল সড়কগুলো মাটির এক্সপ্রেসওয়ের তুলনায় জলবায়ু পরিবর্তনের সাথেও ভালোভাবে খাপ খাইয়ে নিতে পারে।

সুতরাং, ভূমি-স্তরের মহাসড়কের তুলনায় উড়াল মহাসড়কের অনেক সুবিধা রয়েছে। তবে, সবচেয়ে বড় বাধা হলো খরচ। পুরো প্রকল্প জীবনচক্রের জন্য ১ কিলোমিটার ভূমি-স্তরের মহাসড়কের মোট বিনিয়োগ খরচ ২২৩.৯৭৩ বিলিয়ন VND, যেখানে ১ কিলোমিটার উড়াল মহাসড়কের জন্য তা ৩৮৭.৪৮৪ বিলিয়ন VND। অন্য কথায়, ভূমি-স্তরের মহাসড়কের তুলনায় উড়াল মহাসড়ক নির্মাণে ১.৭ গুণ বেশি খরচ হয়।

তবে, আরেকটি সমান গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো কাঠামোর আয়ুষ্কাল। প্রতিবেদন অনুসারে, মাটির অবস্থা এবং পরিচালন পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে মাটির উপর নির্মিত এক্সপ্রেসওয়ের গড় আয়ুষ্কাল ৩০-৫০ বছর। উড়ালপথের ক্ষেত্রে, আদর্শ নকশা অনুযায়ী আয়ুষ্কাল হলো ৫০-১০০ বছর, যা এর প্রায় দ্বিগুণ।

এই বাস্তবতার উপর ভিত্তি করে, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স প্রস্তাব করছে যে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলের মহাসড়ক প্রকল্পগুলোর জন্য, প্রতিটি অংশের ভূসংস্থানিক, ভূতাত্ত্বিক, জলবিজ্ঞানগত এবং পরিচালনগত অবস্থার উপর নির্ভর করে, মাটি-ভিত্তিক এবং উড়াল মহাসড়কের একটি সমন্বিত সমাধান বিবেচনা করা যেতে পারে। নির্দিষ্ট কিছু এলাকায়, যেমন—উচ্চ সংযোগ ঘনত্বযুক্ত শহরাঞ্চল; প্রকৃতি সংরক্ষণ এলাকা; গভীর বন্যাপ্রবণ এলাকা; এবং দুর্বল মাটিযুক্ত এলাকায়, উড়াল অংশগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে। মাটি-ভিত্তিক মহাসড়কের অংশগুলোর জন্য, বাঁধ নির্মাণে সমুদ্রের বালি, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের ফ্লাই অ্যাশ এবং পুনর্ব্যবহৃত উপকরণের মতো বিকল্প উপাদান ব্যবহারের বৈজ্ঞানিক ও আইনি ভিত্তির আরও গবেষণা, পরীক্ষা এবং পরিমার্জন প্রয়োজন।

মেকং ডেল্টায় হাইওয়ে ৩৩ (হো চি মিন সিটি - তিয়েন জিয়াং - বেন ট্রে - ট্রা ভিন - সোক ট্রাং), হাইওয়ে ৩৬ (হং নুই - ট্রা ভিন) ইত্যাদির মতো অসংখ্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রস্তাবিত ও বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুত হওয়ায়, উল্লিখিত প্রতিবেদনটি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের জন্য উপযুক্ত সমাধান নির্ধারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি, যাতে মেকং ডেল্টায় শীঘ্রই আরও নতুন এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি হতে পারে, যা মানুষের যাতায়াত সহজতর করবে, পণ্য চলাচল দ্রুততর করবে এবং আরও আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করবে।

উৎস: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html