উন্মুক্ত সমুদ্রে বসবাসের সুযোগ পুনরুদ্ধার।

উত্তাল সমুদ্রে প্রতিটি বিপদ সংকেতই সময়ের বিরুদ্ধে এক দৌড়। সামুদ্রিক অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী দলের জন্য, সামান্য একটি ভুল বিচার বা ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে এক মিনিটের বিলম্বও কোনো ভুক্তভোগীর বেঁচে থাকার সম্ভাবনা কেড়ে নিতে পারে।

সমুদ্রে বিপদে পড়া বিদেশি নাবিকদের নিরাপদে তীরে আনা হয়েছে।

'প্রাইম টাইম'-এর জন্য প্রতিযোগিতা

সামুদ্রিক উদ্ধার অভিযান থেকে ফিরে, হো চি মিন সিটির ফুওক থাং ওয়ার্ডে অবস্থিত মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার রিজিয়ন III-এর অন্তর্গত এসএআর ৪১৩ জাহাজের ক্যাপ্টেন দিন জুয়ান ট্রুয়ং পরবর্তী যাত্রার প্রস্তুতিতে ব্যস্ত। উদ্ধারকাজে জড়িতদের জন্য, 'ফিরে আসা' এবং 'যাত্রা শুরু করার' মধ্যে প্রায় কোনো বিশ্রামই থাকে না। প্রতিটি যাত্রাই কঠোর প্রকৃতি এবং মানুষের ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার সাথে এক সংঘাত।

১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই পেশায় থাকার পর ক্যাপ্টেন দিন জুয়ান ট্রুং বলেন যে, অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে সবচেয়ে বড় চাপ উত্তাল সমুদ্র এবং প্রবল বাতাস নয়, বরং ভুল করার ভয়। “সমুদ্রে দুর্ঘটনা বিভিন্ন রূপে ঘটে। প্রতিটি ঘটনাই একটি ভিন্ন সমস্যা, যেখানে অনেকগুলো চলক থাকে। যখন একটি জাহাজ ডুবে যায়, মানুষ সমুদ্রে পড়ে অদৃশ্য হয়ে যায়; ভুক্তভোগীরা স্থির থাকে না, এবং সময় কারো জন্য অপেক্ষা করে না,” ট্রুং বলেন। স্মরণীয় উদ্ধার অভিযানের কথা স্মরণ করে তিনি এখনও ২০১৯ সালের শেষের দিকে ভুং টাউ অন্তরীপের প্রায় ৪৩ নটিক্যাল মাইল দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে ট্রা ভিন সাগর এলাকায় দাই হাই ফাত ১৭ জাহাজটি চরে আটকে যাওয়ার ঘটনাটি মনে রেখেছেন। সেই সময় জাহাজটি ডং নাই থেকে ট্রা ভিন-এ ৪,২৯৩ টনেরও বেশি কয়লা বহন করছিল এবং এতে ১১ জন আরোহী ছিলেন। জাহাজটি চরে আটকে গেলে মালিক একটি টোয়িং ভেসেল ভাড়া করেন, কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে তা ব্যর্থ হয়। বড় বড় ঢেউ ক্রমাগত ইঞ্জিন রুমে জল ঢুকিয়ে দিচ্ছিল, যার ফলে জাহাজটি তীব্রভাবে কাত হয়ে যায় এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। এই বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে ক্যাপ্টেন একটি জরুরি বিপদ সংকেত পাঠান। তথ্যটি পাওয়ার পর, উদ্ধারকারী দল এসএআর ৪১৩ জাহাজটিকে ঘটনাস্থলে পাঠায় এবং ঢেউয়ের আঘাতে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগের সেই রাতে জাহাজে থাকা ১১ জনকেই উদ্ধার করে।

এই পেশার সাথে জড়িতদের মতে, সামুদ্রিক উদ্ধারের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ শুধু ঘটনাস্থলে পৌঁছানোই নয়, বরং ভুক্তভোগীর সঠিক অবস্থান নির্ণয় করা। পুরো যাত্রাপথে, এসএআর (SAR) জাহাজটি তথ্য হালনাগাদ করতে এবং অনুসন্ধান পরিকল্পনা সমন্বয় করার জন্য ভিয়েতনাম মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টারের সাথে ক্রমাগত যোগাযোগ রাখে। কমান্ড সেন্টারে, বিশেষজ্ঞরা বাতাসের দিক, স্রোত এবং বস্তুর বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে ভুক্তভোগীর ভেসে যাওয়ার গতিপথ গণনা করতে SAROPS সফটওয়্যার ব্যবহার করেন। তবে, ক্যাপ্টেন দিন জুয়ান ট্রুং-এর মতে, প্রযুক্তি কেবল সহায়ক, কারণ বাস্তবে, প্রাথমিকভাবে জানানো স্থানাঙ্ক মাত্র কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই সম্পূর্ণ বদলে যেতে পারে।

যখন কর্তব্যরত কর্মকর্তার ফোনে "সমুদ্রের গভীরে বিপদে পড়েছেন" বার্তাটি এলো, তখন পুরো ব্যবস্থাটি সঙ্গে সঙ্গে সক্রিয় করা হলো। ডকের বাইরে জাহাজটি তার ইঞ্জিন চালু করে জরুরিভাবে ডক ছেড়ে চলে গেল। কন্ট্রোল রুমে মানচিত্র খোলা হলো এবং দ্রুত সাড়া দেওয়ার পরিকল্পনাগুলো কার্যকর করা হলো।

প্রকৃতির সাথে বুদ্ধির লড়াই

কমান্ড সেন্টার যদি ডেটা নিয়ে বুদ্ধির লড়াই হয়, তবে মাঠ হলো ঢেউয়ের বিরুদ্ধে সরাসরি লড়াই। বিশেষায়িত নকশা থাকা সত্ত্বেও, ৭ বা ৮ মাত্রার ঢেউয়ের সম্মুখীন হলে এসএআর (সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ) জাহাজগুলো প্রচণ্ডভাবে কেঁপে ওঠে। এমন পরিস্থিতিতে, সময়ই সবচেয়ে বড় চাপের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এই পেশার সাথে জড়িতরা বোঝেন যে উদ্ধার অভিযানের 'সোনালী ঘণ্টা' হলো প্রথম ২৪ ঘণ্টা। এই সময়ের পরে, পানিশূন্যতা, হাইপোথার্মিয়া এবং ক্লান্তির কারণে ভুক্তভোগীর বেঁচে থাকার সম্ভাবনা খুব কমে যায়। রাতে, সীমিত দৃশ্যমানতা অনুসন্ধান অভিযানকে আরও কঠিন করে তোলে। বড় ঢেউ নাবিকদের ডেকে দাঁড়াতে বাধা দেয়; সমস্ত পর্যবেক্ষণ কেবিনের ভেতর থেকেই করতে হয়।

ক্যাপ্টেন দিন জুয়ান ট্রুয়ং-এর মতে, যদি কোনো ভুক্তভোগী একা ভেসে যায়, তবে তাকে খোঁজাটা অনেকটা 'খড়ের গাদায় সূঁচ খোঁজার' মতো। ঢেউ নেমে গেলে তাদের দেখা যায়, কিন্তু ঢেউ উঠলেই তারা অদৃশ্য হয়ে যায়। অন্যদিকে, যদি ভুক্তভোগী কোনোভাবে লাইফ র‍্যাফট বা লাইফবোটে উঠতে পারে, তবে তাকে খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে। কিন্তু তাকে খুঁজে পাওয়াটা কেবল প্রথম ধাপ। উত্তাল সমুদ্রে ভুক্তভোগীর কাছে পৌঁছানো এবং তাকে জাহাজে তুলে আনাই আসল বিপদ। অনেক সময়, নৌকা উল্টে যাওয়ার উচ্চ ঝুঁকির কারণে উদ্ধারকারী দল লাইফবোট নামাতে পারে না। এমন ক্ষেত্রে, দড়ি ছোড়া বা লাইফবয়া নিক্ষেপের মতো পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে, যখন ভুক্তভোগী ক্লান্ত হয়ে পড়ে, তখন উদ্ধারকর্মীরা নিজেদের সাথে নিরাপত্তা দড়ি বেঁধে ভুক্তভোগীকে জাহাজে ফিরিয়ে আনার জন্য সরাসরি সমুদ্রে ঝাঁপ দেয়।

২০২৬ সালের ৮ই এপ্রিল সন্ধ্যায়, ভিয়েতনাম মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার তাইওয়ান থেকে সিঙ্গাপুরগামী পর্তুগিজ কন্টেইনার জাহাজ ইএসএল দাছান বে থেকে খবর পায় যে, জাহাজের একজন ফিলিপিনো নাবিক তীব্র পেটে ব্যথায় ভুগছেন। এর পরপরই, মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার রিজিয়ন III-এর অন্তর্গত এসএআর ২৭২ জাহাজটিকে উপকূল থেকে পাঠানো হয় জাহাজটির কাছে গিয়ে চিকিৎসার জন্য তাকে উদ্ধার করতে। সমুদ্রে ১৩ ঘণ্টারও বেশি সময় কাটানোর পর, রোগীকে উন্নত চিকিৎসার জন্য নিরাপদে তীরে আনা হয়। উত্তাল ঢেউয়ের মধ্যে, সমুদ্রের বুকে একটি "দুর্গের" মতো দুর্গের কাছে গিয়ে কাউকে উদ্ধার করা কখনোই সহজ কাজ নয়। ক্যাপ্টেন নগুয়েন ভ্যান ডো এবং এসএআর ২৭২-এর নাবিকদের জন্য প্রতিটি উদ্ধার অভিযানই প্রকৃতির সাথে এক "বুদ্ধির লড়াই"। প্রতিকূল আবহাওয়ায়, একটি বড় জাহাজের পাশে সরাসরি যাওয়া অত্যন্ত বিপজ্জনক, কারণ এতে দুটি জাহাজের মধ্যে প্রচণ্ড সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টারের নেতাদের মতে, এই সফল উদ্ধার অভিযানটি ভিয়েতনামের সমন্বয় ক্ষমতা, পরিস্থিতি মোকাবেলার দক্ষতা এবং নিজ দায়িত্বাধীন এলাকায় সামুদ্রিক উদ্ধার অভিযানে একটি আন্তর্জাতিক কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে তার ভূমিকাকে আরও একবার প্রমাণ করে। সমুদ্রে উদ্ধার পরিস্থিতির জন্য কোনো নির্দিষ্ট ছক নেই। প্রতিটি সমুদ্রযাত্রাই এক অজানা পরিস্থিতির মুখোমুখি হওয়ার সুযোগ। কিন্তু উত্তাল সমুদ্র এবং অগণিত অনিশ্চয়তার মাঝেও, সামুদ্রিক উদ্ধারকারী বাহিনী সমুদ্রে বিপদগ্রস্তদের বেঁচে থাকার সুযোগ নিশ্চিত করতে 'গোল্ডেন আওয়ার'-এর বিরুদ্ধে দৌড়ে অবিচল থাকে।

থান হুই

উৎস: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html