পানামা খালের খরা বিশ্ব বাণিজ্য ও সরবরাহ শৃঙ্খলের জন্য হুমকিস্বরূপ

[বিজ্ঞাপন_১]

বাল্টিমোরে ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ ধসের পর সরবরাহ শৃঙ্খল ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে আরও গভীরভাবে অংশগ্রহণ করতে ব্যবসাগুলিকে সহায়তা করার জন্য আরও "সহায়তা"

১৯১৪ সালে সমাপ্তির পর থেকে, মানবসৃষ্ট জলপথটি আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যে পণ্যবাহী জাহাজের দূরত্ব, সময় এবং খরচ কমিয়ে বিশ্ব বাণিজ্যকে নতুন রূপ দিয়েছে। তবে, ২০২৩ সালের মাঝামাঝি থেকে শুরু হওয়া দীর্ঘ খরা খালের কার্যক্রমের উপর চাপ সৃষ্টি করেছে, যার ফলে বিশ্ব বাণিজ্য এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের স্বাভাবিক প্রবাহ ব্যাহত হয়েছে।

৫২ মাইল দীর্ঘ এই খালটি জটিল তালাবদ্ধ ব্যবস্থা ব্যবহার করে এক প্রান্তে বড় জাহাজ তোলা, পানামার ইস্থমাসের মধ্য দিয়ে চলাচল করা এবং অন্য প্রান্তে নামানো হয়। তালাবদ্ধ ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য, নিকটবর্তী হ্রদ থেকে লক্ষ লক্ষ গ্যালন জল খালে পাম্প করা প্রয়োজন। সাম্প্রতিক সময়ের সবচেয়ে ভয়াবহ খরার পরে, খালের জলের প্রধান উৎস গাতুন হ্রদে জলের স্তর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে নেমে গেছে।

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

পানামা খালের এক কোণ

এর প্রতিক্রিয়ায়, পানামা কর্তৃপক্ষ খালে পরিবহন এবং যানবাহন চলাচলের উপর বিধিনিষেধ কঠোর করে। ২০২৩ সালের নভেম্বরে দৈনিক পরিবহন ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং ১৬ জানুয়ারি থেকে ২৪টিতে কিছুটা উন্নতি হয় এবং সম্প্রতি মার্চের শেষ পর্যন্ত ২৭টিতে পৌঁছায়। স্বাভাবিক অবস্থায়, খালটি প্রতিদিন ৪০টি পর্যন্ত পরিবহন পরিচালনা করতে পারে।

এই নিষেধাজ্ঞার ফলে খাল দিয়ে যাতায়াতের জন্য অপেক্ষার সময় বেশি হয়েছে, বিশেষ করে পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং অন্যান্য তরল পণ্যবাহী জাহাজ - ট্যাঙ্কারদের জন্য - এবং বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচলের রুট পরিবর্তন হয়েছে। জাহাজ মালিকরা দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক বিকল্পগুলি বেছে নিয়ে খালটি বাইপাস করা শুরু করেছেন। মিশরের সুয়েজ খাল, যা ভূমধ্যসাগরকে লোহিত সাগরের সাথে সংযুক্ত করে, ২০২৩ সালের নভেম্বরের মধ্যে এলএনজি ট্যাঙ্কারগুলির জন্য প্রধান বিকল্প রুট হবে।

২০২৩ সালের ডিসেম্বরে লোহিত সাগরে জাহাজ চলাচলকারী জাহাজের উপর হুথিদের আক্রমণ তীব্র হওয়ার পর, এশিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া আরও মার্কিন এলএনজি জাহাজ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে দীর্ঘ পথ বেছে নেয়। ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ পানামা খাল দিয়ে আমেরিকা থেকে এশিয়ায় এলএনজি সরবরাহ ৭% কমে যায়। মার্চ পর্যন্ত, সুয়েজ বা পানামা খাল দিয়ে আমেরিকা থেকে এশিয়ায় কোনও এলএনজি সরবরাহ করা হয়নি, এবং সুয়েজ বা পানামা খালের মাধ্যমে এখনও সরবরাহ করা হয়নি, তবে কেপ অফ গুড হোপের আশেপাশে যানবাহনের পরিমাণ বেশি রয়েছে।

পানামা খালের ধারণক্ষমতার সীমাবদ্ধতা সরবরাহ শৃঙ্খলে প্রভাব ফেলতে শুরু করেছে। দীর্ঘ ভ্রমণের ফলে সরবরাহে তীব্রতা বৃদ্ধি পেয়েছে, খরচ বেড়েছে এবং পরিশোধিত পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং এলএনজি থেকে শুরু করে কৃষি পর্যন্ত পণ্য সরবরাহে বিলম্ব হয়েছে। পরিষ্কার ট্যাঙ্কার বাজারে, ২০২৩ সালের অক্টোবরে মার্কিন উপসাগরীয় উপকূল থেকে দক্ষিণ আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে পরিশোধিত পণ্য রপ্তানি ৫৭% কমেছে।

কন্টেইনার জাহাজগুলি তাদের অগ্রাধিকারের কারণে এখনও কোনও প্রভাব দেখতে পায়নি, যদিও কর্তৃপক্ষগুলি কে কোথায় এবং বিশেষ করে কখন খাল দিয়ে যাবে তা নির্ধারণ করার সময় র‍্যাঙ্কিং আরও ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করার কারণে এটি পরিবর্তিত হচ্ছে। খালের বাধা, জলবায়ু পরিবর্তনের গভীরতর প্রভাব এবং লোহিত সাগরে যুদ্ধের ঝুঁকির সাথে মিলিত হয়ে, শিপিং লজিস্টিকস এবং ভোক্তাদের জন্য উচ্চ মূল্যের সম্ভাবনার উপর আলোকপাত করে কারণ মালবাহী এবং অন্যান্য খরচ অবশেষে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য প্রেরণ করা হয়।

যত বেশি জাহাজ দীর্ঘ ভ্রমণ করতে পছন্দ করবে, প্রতিটি অঞ্চলে সরবরাহ মালবাহী হারের উপর প্রভাব ফেলতে পারে; যত বেশি জাহাজ দীর্ঘ দূরত্বে পণ্য বোঝাই এবং বহন করবে, যেকোনো সময়ে ডেলিভারি নেওয়ার ক্ষমতা তত কম হবে। মার্কিন উপসাগরীয় উপকূলীয় অঞ্চল থেকে এলএনজি বা পেট্রোলিয়াম পণ্যের মতো পণ্য রপ্তানির হঠাৎ চাহিদার ফলে সেই পণ্য পরিবহনকারী জাহাজের সরবরাহ দ্রুত হ্রাস পেতে পারে, যার ফলে মালবাহী হার আবার বেড়ে যেতে পারে।

পানামা খালের খরার সমস্যা এবং এর ফলে জাহাজ চলাচলে নিষেধাজ্ঞা বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য জলপথের দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে, তাই ভবিষ্যতের খরার প্রভাব কমানোর জন্য সমাধানের কথা বিবেচনা করা হচ্ছে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস