পরিবহন বাজার ভারসাম্যহীন, যেখানে এখনও মোট পণ্য পরিবহণের প্রায় ৭৫ শতাংশই সড়কপথে হয়ে থাকে। ছবি: এনকে
২০২৫ সালে ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানির পরিমাণ প্রায় ৯৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে; পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৩ বিলিয়ন টন ছাড়িয়ে যাবে, যা পূর্ববর্তী একই সময়ের তুলনায় ১৪.১% বেশি। এই পরিসংখ্যানগুলো প্রমাণ করে যে, অর্থনীতিতে পণ্য চলাচলের পরিধি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। তবে, এই প্রবৃদ্ধির চিত্রের আড়ালে একটি প্রতিবন্ধকতা রয়ে গেছে, যা নিয়ে ব্যাপকভাবে আলোচনা হলেও তেমন কোনো উন্নতি হয়নি: আর তা হলো, অধিকাংশ পণ্য এখনও সড়কপথেই পরিবহন করা হয়।
গত সপ্তাহে নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক আয়োজিত বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন বিষয়ক সম্মেলনে মন্ত্রী ত্রান হং মিন অকপটে স্বীকার করেছেন যে, ভিয়েতনামে বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থায় এখনও অনেক ঘাটতি রয়েছে। মন্ত্রীর মতে, পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্ব ভারসাম্যহীন; যেখানে পরিবহণকৃত পণ্যের পরিমাণের প্রায় ৭৫ শতাংশই সড়কপথে সম্পন্ন হয়, অন্যদিকে বিপুল পরিমাণে পণ্য পরিবহনে সক্ষম একটি মাধ্যম হওয়া সত্ত্বেও রেল পরিবহনের অংশ মাত্র ০.১৮ শতাংশ।
ভিয়েতনামের সামুদ্রিক নৌবহর সীমিত এবং এর পরিবহনের সিংহভাগই বিদেশি জাহাজ কোম্পানিগুলোর ওপর নির্ভরশীল। খরচ কম হওয়া সত্ত্বেও, জলপথের প্রতিবন্ধকতা এবং সেতুর উচ্চতার সীমাবদ্ধতার কারণে অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহন আনুপাতিক হারে বিকশিত হয়নি। রেলপথ এবং সমুদ্রবন্দর, অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি) ও প্রধান কার্গো হাবগুলোর মধ্যে সংযোগ কার্যত নেই বললেই চলে।
উল্লেখ্য যে, এটি কেবল একটি পরিবহন সমস্যা নয়। লজিস্টিকস মূলত রপ্তানি, শিল্প উৎপাদন, ই-কমার্স এবং জাতীয় প্রতিযোগিতার জন্য একটি অপরিহার্য ব্যয়। যখন লজিস্টিকস খরচ বেশি হয়, রপ্তানিকারক ব্যবসাগুলো তাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হারায়; যখন পরিবহন ব্যবস্থা সড়ক পরিবহনের উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল হয়ে পড়ে, তখন অর্থনীতি জ্বালানির মূল্যের ওঠানামা বা বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্নের কারণে আরও বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।
নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের পরিবহন ও ট্রাফিক নিরাপত্তা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব দো কং থুইয়ের মতে, মাল্টিমোডাল পরিবহন ব্যবস্থা বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমকে আলাদাভাবে পরিচালনার পরিবর্তে একই লজিস্টিক চেইনের মধ্যে সেগুলোর সর্বোত্তম সমন্বয়ের সুযোগ করে দেয়। এই মডেলটি প্রতিটি মাধ্যমের সক্ষমতাকে কাজে লাগাতে, খরচ কমাতে এবং অবকাঠামো ব্যবহারের দক্ষতা বাড়াতে সাহায্য করে।
অনেক উন্নত অর্থনীতিতে, পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত করার ক্ষেত্রে বহুমুখী পরিবহনই প্রধান মডেলে পরিণত হয়েছে। প্রতিটি মাধ্যমকে আলাদাভাবে উন্নত করার পরিবর্তে, এই দেশগুলো সমুদ্রবন্দর, লজিস্টিক কেন্দ্র এবং আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন করিডোরের সমষ্টিকে কেন্দ্র করে লজিস্টিক চেইন সংগঠিত করে। এর ফলে, লজিস্টিক খরচ সাধারণত জিডিপির মাত্র ৯-১১ শতাংশ হয়ে থাকে। অন্যদিকে, ভিয়েতনামে বহুমুখী পরিবহনের অনুপাত এখনও ১০ শতাংশের নিচে এবং লজিস্টিক খরচ জিডিপির প্রায় ১৬-১৭ শতাংশে স্থির রয়েছে।
উল্লেখ্য যে, এই পরিস্থিতি পরিবর্তনের সামর্থ্য ভিয়েতনামের নেই। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এর পরিবহন পরিকাঠামো খুব দ্রুত বিকশিত হয়েছে: ৩,৩০০ কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে, ৭,০০০ কিলোমিটারের বেশি জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ, ৩৪টি সমুদ্রবন্দর, ২২টি বিমানবন্দর এবং ৩,১০০ কিলোমিটারের বেশি বিস্তৃত একটি রেল নেটওয়ার্ক। তবে, এই ক্রমবর্ধমান পরিকাঠামো সত্ত্বেও, পরিবহন ব্যবস্থা এখনও মূলত "প্রত্যেকে নিজের জন্য" (every man for himself) নীতির উপর ভিত্তি করে পরিচালিত হয়।
জনাব থুইয়ের মতে, বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের মূল বিষয়টি "শুধু আরও অবকাঠামো নির্মাণের মধ্যেই নিহিত নয়, বরং বিদ্যমান ব্যবস্থাকে সংগঠিত, সংযুক্ত এবং সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করার সক্ষমতার মধ্যেও রয়েছে।"
আজকের দিনে লজিস্টিকসের ক্ষেত্রে এটিই সবচেয়ে জরুরি বিষয়। পরিবহন পরিকাঠামোতে বছরের পর বছর ধরে বিপুল বিনিয়োগের পর, অর্থনীতির এখন প্রয়োজন একটি পুনর্গঠিত ও সমন্বিত পরিবহন ব্যবস্থা, কেবল আরও রাস্তা বা বন্দর নয়। সংযোগের সমস্যার সমাধান না করলে, হাজার হাজার কিলোমিটার মহাসড়ক নির্মাণ বা নতুন সমুদ্রবন্দর তৈরি করেও লজিস্টিকসের খরচ কার্যকরভাবে কমানো খুব কঠিন হবে।
সম্মেলনে উপস্থাপিত অনেক মতামত থেকে এও ইঙ্গিত পাওয়া যায় যে, বর্তমানে বহুমুখী পরিবহনের ‘বাধা’ শুধুমাত্র ভৌত অবকাঠামোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়।
ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন কুওক ভুওং-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন অক্ষকে এমনভাবে পুনর্গঠন করা প্রয়োজন যাতে রেলপথ দূরপাল্লার কন্টেইনার পরিবহনের দায়িত্ব নেয়; সড়কপথ চূড়ান্ত পর্যায়ে পণ্য একত্রীকরণ ও বিতরণের ভূমিকা পালন করে; এবং সমুদ্রপথ আমদানি ও রপ্তানি পরিবহন, আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহনের দায়িত্বে থাকে। একই সাথে, সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার সাথে রেলপথের সংযোগ বৃদ্ধি করা, আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল পরিবহনের উন্নয়ন ঘটানো এবং রেল অবকাঠামো ও লজিস্টিক পরিষেবা খাতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করা প্রয়োজন।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন নগোক আন মনে করেন যে, একটি জাতীয় লজিস্টিকস ডেটা প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা এবং লজিস্টিকস ব্যবসা, সমুদ্রবন্দর, শিপিং লাইন, কাস্টমস ও ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর মধ্যে সংযোগ ও তথ্য আদান-প্রদান জোরদার করা মাল্টিমোডাল পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি।
এদিকে, ভিয়েটজেট এভিয়েশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের ভাইস চেয়ারম্যান জনাব খুয়াত ভিয়েত হুং বলেছেন যে, ভিয়েতনামে বড় আকারের এয়ার লজিস্টিকস এন্টারপ্রাইজের প্রায় অভাব রয়েছে; গুদাম, কার্গো বিমানের জন্য পার্কিং এলাকা এবং এয়ার লজিস্টিকস অবকাঠামোর ব্যবস্থা এখনও অপর্যাপ্ত এবং এগুলোর উন্নয়ন একযোগে হয়নি। তাই, জনাব হুং-এর মতে, নোই বাই, লং থান বা চু লাই-এর মতো বড় এয়ার লজিস্টিকস কেন্দ্রগুলো গড়ে তোলার জন্য একটি পৃথক ব্যবস্থা প্রয়োজন; একই সাথে, প্রশাসনিক পদ্ধতির সংস্কার, একটি বিশেষায়িত কার্গো বিমানের বহর তৈরি এবং এই খাতে বিনিয়োগে ব্যবসায়ীদের আকৃষ্ট করার জন্য উপযুক্ত প্রণোদনা নীতি প্রণয়ন করা প্রয়োজন।
নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধানের মতে, বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন কেবল পরিবহন অবকাঠামো সংযোগের বিষয় নয়, বরং এটি জাতীয় প্রতিযোগিতা সক্ষমতা, অর্থনৈতিক নিরাপত্তা এবং নতুন যুগে ভিয়েতনামকে একটি আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক পণ্য ট্রানজিট কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার আকাঙ্ক্ষারও বিষয়।
মন্ত্রী ত্রান হং মিন যুক্তি দিয়েছেন যে, পৃথকভাবে পরিবহনের বিভিন্ন মাধ্যমগুলোর উন্নয়ন থেকে সরে এসে আন্তঃসংযুক্ত শৃঙ্খল বরাবর একটি সমন্বিত পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত করার দিকে, স্বতন্ত্র অবকাঠামোতে বিনিয়োগ থেকে সরে এসে উচ্চ সংযোগযুক্ত বহুমুখী পরিবহন করিডোর বরাবর সমন্বিত অবকাঠামো উন্নয়নের দিকে এবং একই সাথে বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা মডেল থেকে সরে এসে তথ্য-চালিত ও ডিজিটাল-ভিত্তিক পরিবহন ব্যবস্থা পরিচালনার দিকে একটি জোরালো পরিবর্তন আনা প্রয়োজন। তিনি সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে বহুমুখী পরিবহনের উন্নয়নের জন্য কৌশল ও নীতিমালা বিষয়ে পরামর্শ প্রদান এবং সেগুলোকে নিখুঁত করার উপর মনোযোগ দিতে এবং সড়ক পরিবহনের উপর চাপ কমিয়ে জলপথ ও রেলপথে পণ্য পরিবহনকে আকৃষ্ট করার জন্য পরিবহন ব্যবস্থার পুনর্গঠনে অনুরোধ করেছেন।
প্রায় ১ ট্রিলিয়ন ডলার মূল্যের একটি আমদানি-রপ্তানি অর্থনীতি বেশিদূর এগোতে পারবে না, যদি এর সরবরাহ ব্যবস্থা মহাসড়কে ট্রাকের অন্তহীন সারির মানসিকতা নিয়ে চলতে থাকে। দুই অঙ্কের প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখার জন্য ভিয়েতনামের এখন যা প্রয়োজন তা হলো একটি পুনর্গঠিত ও সমন্বিত পরিবহন ব্যবস্থা, যেখানে সড়ক, রেল, জলপথ, সামুদ্রিক এবং আকাশপথ পরিবহন একটি একীভূত ও আন্তঃসংযুক্ত শৃঙ্খলে একত্রে পরিচালিত হবে।
সূত্র: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
মন্তব্য (0)