মেকং ডেল্টায় পরিবহন প্রকল্পে কৃত্রিম বালি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা কঠিন।

কৃত্রিম বালির দাম অনেক বেশি।

প্রধানমন্ত্রীর প্রশ্নোত্তর পর্বে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন হুই থাই জিজ্ঞাসা করেছিলেন: "সরকার এবং প্রধানমন্ত্রী আগামী সময়ে যে সমাধানগুলি বাস্তবায়নের নির্দেশ দিচ্ছেন তার মধ্যে একটি হল: উপকরণের উৎস সম্পর্কিত অসুবিধা এবং বাধাগুলি অবিলম্বে অপসারণ করা, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে।"

বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রাকৃতিক বালির বিকল্প আছে: কৃত্রিম বালি। তাহলে, সরকার কি এই সমাধানটি বিবেচনা করছে? মেকং বদ্বীপে এর বাস্তবায়ন কি সম্ভব?

এই বিষয়টি সম্পর্কে প্রধানমন্ত্রী বলেন যে, বর্তমানে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে পরিবহন প্রকল্পের জন্য সমতলকরণ এবং বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত উপকরণের চাহিদা অনেক বেশি। বর্তমানে চলমান চারটি গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য আনুমানিক ৫৬ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার বালির} প্রয়োজন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের বিনিয়োগকৃত অন্যান্য প্রকল্পে বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির চাহিদা বাদে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশনে এক দলগত আলোচনার সময় তার উদ্বেগের কথা জানান, যার মধ্যে মেকং ডেল্টায় পরিবহন অবকাঠামোগত সমস্যা সমাধানের বিষয়ে তার প্রতিফলনও রয়েছে (ছবি: ভিজিপি/নাট বাক)।

পরিবহন নির্মাণ প্রকল্পে প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহারের সমাধান সম্পর্কে, পরিবহন খাত বহু বছর ধরে প্রাকৃতিক বালি সম্পদের ঘাটতিযুক্ত অঞ্চলে এটি ব্যবহার করে আসছে। বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চল হল প্রধান এলাকা যেখানে রাস্তা বাঁধের উপাদান হিসেবে বালি ব্যবহার করা হয়, যার চাহিদা খুব বেশি।

যদি প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা হয়, তাহলে চাহিদা মেটাতে প্রচুর পরিমাণে খনি অনুসন্ধান এবং অসংখ্য উৎপাদন লাইন স্থাপনের প্রয়োজন হবে, যার ফলে প্রাকৃতিক বালির তুলনায় খরচ অনেক বেশি হবে।

নদীর বালি উত্তোলনের ক্ষমতা বাড়ানো কেন অসম্ভব?

যদিও স্থানীয় কর্তৃপক্ষ নদীর বালির পর্যাপ্ত মজুদ চিহ্নিত করেছে এবং তা মূলত বরাদ্দ করেছে, তবুও প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়সূচী অনুসারে উত্তোলন এবং সরবরাহ ক্ষমতা এখনও উপকরণের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি।

জল সম্পদের অত্যধিক শোষণের ফলে নদীর তীর ভাঙন ঘটবে, যা এলাকার সামাজিক জীবনকে প্রভাবিত করবে। অধিকন্তু, মেকং বদ্বীপ অঞ্চল জলবায়ু পরিবর্তনের দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত।

তাই, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে প্রকল্পগুলির জন্য নির্মাণ বালির ঘাটতি মোকাবেলা করার জন্য, প্রধানমন্ত্রী পরিবহন, নির্মাণ, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ, এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রকগুলিকে সাধারণভাবে দেশব্যাপী এবং বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে বিকল্প উপকরণ প্রয়োগের জন্য সমাধান অনুসন্ধানের উপর মনোনিবেশ করার নির্দেশ দিয়েছেন।

অতএব, প্রধানমন্ত্রী বলেছেন: "মেকং ডেল্টা অঞ্চলে প্রাকৃতিক বালি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপনের জন্য এই সমাধান প্রয়োগ করা সম্ভব নয়, তাই কেবলমাত্র কিছু প্রকল্পে প্রাকৃতিক বালি প্রতিস্থাপনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত যেখানে ছোট পরিমাণে ব্যবহার করা হয় যেমন: অ্যাসফল্ট কংক্রিট উৎপাদন, সিমেন্ট কংক্রিট..."

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে পরিবহন প্রকল্পগুলিতে বাঁধ নির্মাণের জন্য সময়মত বালি সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় নদীর বালির বিকল্প হিসেবে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে একটি পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে, পর্যবেক্ষণ ও ট্র্যাকিং সংগঠিত করেছে এবং পাইলট ফলাফল মূল্যায়নের জন্য একটি মন্ত্রী পর্যায়ের কাউন্সিল প্রতিষ্ঠা করেছে।

পাইলট ফলাফল দেখায় যে ত্রা ভিন প্রদেশের সমুদ্রের বালি রাস্তার বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং পাইলট এলাকার মতো লবণাক্ত পরিস্থিতিতে (K95) নীচের রাস্তার বেড এলাকায় রাস্তার বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

তবে, পাইলট প্রকল্পটি কেবলমাত্র ছোট পরিসরে বাস্তবায়িত হয়েছে, নকশার স্কেল একটি মহাসড়কের চেয়ে কম, সমুদ্রের বালির মান শুধুমাত্র একটি এলাকার জন্য অধ্যয়ন করা হয়েছে, এবং ফসল এবং গবাদি পশুর জন্য লবণাক্ততা সম্পর্কিত নিয়মকানুন এবং মান এখনও সম্পূর্ণ হয়নি।

অতএব, রাস্তা নির্মাণের উপকরণ হিসেবে সমুদ্রের বালির ব্যাপক ব্যবহারকে উচ্চতর স্কেল এবং নকশা স্তরের প্রকল্পগুলিতে আরও পরীক্ষামূলকভাবে সম্প্রসারিত করা এবং সম্প্রসারিত করা প্রয়োজন, পাশাপাশি ব্যাপক মূল্যায়নের জন্য বিভিন্ন প্রাকৃতিক ও পরিবেশগত পরিস্থিতিতে পরীক্ষামূলকভাবে প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

সমুদ্রের বালি দিয়ে ভরা বর্তমান পরীক্ষামূলক নির্মাণ অংশটি প্রাদেশিক সড়ক ৯৭৮ এর একটি প্রতিস্থাপন অংশ, যা প্রায় ৩০০ মিটার লম্বা।

একই সময়ে, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় "সমুদ্রের বালির শোষণ, মহাসড়ক ও পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য সমতলকরণের চাহিদা পূরণ এবং মেকং ডেল্টায় নগর এলাকার জন্য খনিজ সম্পদের মূল্যায়ন" প্রকল্পের একটি অংশ বাস্তবায়ন এবং সম্পন্ন করেছে।

প্রকল্পটি সোক ট্রাং প্রদেশের (এলাকা B1, 250 ^{কিমি²} ) 0-10 মিটার জল গভীরতার এলাকায় সমুদ্রের বালি খনিজ পদার্থের গুণমান মূল্যায়ন করেছে এবং দেখেছে যে মানটি নিয়ম অনুসারে রাস্তা বাঁধের উপাদান হিসাবে ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

একই সময়ে, মন্ত্রণালয় নির্মাণ সামগ্রীর জন্য সমুদ্রের বালির খনিজ সম্পদের মূল্যায়ন করেছে স্তর 333 + স্তর 222 680 মিলিয়ন ^m³ , সম্পদ স্তর 222 145 মিলিয়ন ^m³ , এবং এলাকা B1 একটি খনির ইউনিটে তাৎক্ষণিক স্থানান্তরের জন্য যোগ্য।

প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় প্রকল্পের ফলাফল সোক ট্রাং প্রদেশের পিপলস কমিটি এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে হস্তান্তর করেছে। বর্তমানে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পাইলট সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য শোষণের পদ্ধতি বাস্তবায়নের জন্য সোক ট্রাং প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে সমন্বয় করছে।

একটি উঁচু সেতু নির্মাণের সমাধানের জন্য উল্লেখযোগ্য তহবিলের প্রয়োজন।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে দুর্বল মাটির ভিত্তির উপর সরাসরি মহাসড়ক নির্মাণের বিকল্প হিসেবে উঁচু মহাসড়ক নির্মাণের গবেষণার বিষয়ে, সরকার এবং প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে নির্দেশ দিয়েছেন যে তারা পরামর্শদাতা এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে বিনিয়োগ প্রস্তুতির পর্যায় থেকেই প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং পরিবেশগত দিকগুলির উপর গুরুতর এবং ব্যাপক গবেষণা পরিচালনা করার জন্য অনুরোধ করুক।

এ থেকে, সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে যেমন পুরো রুট জুড়ে উঁচু সেতু ব্যবহার করা; ব্রিজহেডগুলিতে বাঁধের উচ্চতা কমাতে নদীর উপর সেতু সম্প্রসারণ করা; সিমেন্ট-মাটির স্তূপ, লোড-হ্রাসকারী স্ল্যাব ইত্যাদি ব্যবহার করে বসতি স্থাপন মোকাবেলা করা, যাতে ব্যাকফিলিংয়ের জন্য বালির ব্যবহার কমানো যায়, বসতি স্থাপনের অপেক্ষার সময় কমানো যায়, স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করা যায় এবং নির্মাণ ও পরিচালনার সময় ঝুঁকি কমানো যায়।

তবে, উঁচু সেতু নির্মাণের সমাধানের জন্য উল্লেখযোগ্য তহবিল প্রয়োজন (বর্তমানে, উঁচু সেতু নির্মাণের খরচ বাঁধ নির্মাণের তুলনায় প্রায় ২.৬ গুণ বেশি)।

সীমিত বিনিয়োগ সম্পদের কারণে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে ২০২১-২০২৫ সময়কালে নির্মাণাধীন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বালির সরবরাহ এখনও পর্যাপ্ত। অতএব, প্রয়োগ করা প্রধান সমাধানগুলি হল: বালি ব্যবহার করে বাঁধ নির্মাণ; সিমেন্ট-মাটির স্তূপ এবং লোড-হ্রাসকারী স্ল্যাব দিয়ে সেতুর কাছে উঁচু বাঁধের অংশগুলি প্রক্রিয়াজাতকরণ; দুর্বল মাটির উল্লেখযোগ্য গভীরতা সহ অংশগুলির জন্য উঁচু সেতু নির্মাণ, পরিবেশগত এবং বন্যা নিয়ন্ত্রণের মানদণ্ড নিশ্চিত করা এবং যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগ খরচ বজায় রাখা।

আসন্ন প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের প্রস্তুতির জন্য, প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রককে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে পরিবহন উন্নয়নের সমাধান এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তাবিত ভূমি সমতলকরণ উপকরণ সম্পর্কে একটি বিস্তৃত গবেষণা এবং প্রতিবেদন পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছেন।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm