E10 বায়োইথানল ব্যবহারের ক্ষেত্রে কোনো সংযোজক ব্যবহার করা উচিত নয়।

বিশেষজ্ঞ, সমিতি এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো ই১০ বায়োইথানলের জন্য বিশেষভাবে বাজারজাত করা সংযোজনীর বিজ্ঞাপন সম্পর্কে জনগণকে সতর্ক থাকার পরামর্শ দিয়েছে।

হ্যানয়-এর পেট্রোলিমেক্সের ১ নম্বর লুয়ং ইয়েন শাখা শতভাগ ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহার শুরু করেছে।

গাড়ির ইঞ্জিনের ওপর কোনো নেতিবাচক প্রভাব পরিলক্ষিত হয়নি।

ভিয়েতনাম বায়োফুয়েল অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব দো ভান তুয়ানের মতে, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া, ভারত, থাইল্যান্ড, ফিলিপাইন, চীনসহ আরও অনেক দেশে বহু বছর ধরে ই১০ গ্যাসোলিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে।

জনাব তুয়ানের মতে, যদি এটি প্রযুক্তিগত এবং গুণগত মান পূরণ না করে, তবে এই ধরণের জ্বালানির পক্ষে দীর্ঘমেয়াদে টিকে থাকা এবং বিশ্বব্যাপী ভোক্তাদের আস্থা অর্জন করা সম্ভব নয়। অতএব, ই১০ গ্যাসোলিন গাড়ির ইঞ্জিনকে প্রভাবিত বা ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে বলে যে তথ্য প্রচলিত আছে, তার বর্তমানে কোনো সুস্পষ্ট বৈজ্ঞানিক ভিত্তি নেই।

জনাব তুয়ান আরও বলেন যে, ২০০০ সাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত নির্মিত বেশিরভাগ মোটরসাইকেল মডেলই ইতোমধ্যে E10 গ্যাসোলিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার নং ৫০/২০২৫/টিটি-বিসিটি-এর খসড়া প্রণয়নের সময়, যেখানে ভিয়েতনামে প্রচলিত জ্বালানির সাথে জৈবজ্বালানির মিশ্রণ অনুপাত প্রয়োগের জন্য বাধ্যতামূলক রোডম্যাপ নির্ধারণ করা হয়েছে, ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMM)-ও নিশ্চিত করেছে যে এই যানবাহনগুলো নিরাপদে E10 গ্যাসোলিন ব্যবহার করতে পারে।

আধুনিক জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলোর ভেতরটা বিশেষ প্রক্রিয়াজাত ও রঙ করা হয়েছে; এর পাইপিং ব্যবস্থা এবং সংশ্লিষ্ট জ্বালানি উপাদানগুলোও এই ধরনের জৈবজ্বালানির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে ডিজাইন করা হয়েছে। সুতরাং, নতুন মোটরসাইকেলের ওপর E10 গ্যাসোলিনের প্রভাব সংক্রান্ত উদ্বেগ ভিত্তিহীন।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের উদ্ভাবন, সবুজ রূপান্তর এবং শিল্প উন্নয়ন বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব দাও দুয়ি আন-এর মতে, জৈবজ্বালানি রোডম্যাপ প্রণয়নের সময় শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা ও আয়ুষ্কালের উপর E5 এবং E10 বায়োইথানলের সম্ভাব্য প্রভাব নিয়ে জরিপ ও মূল্যায়ন পরিচালনা করেছে।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি এবং হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের বিজ্ঞানীদের মূল্যায়ন অনুসারে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের কর্মক্ষমতা বা আয়ুষ্কালের উপর E5 এবং E10 গ্যাসোলিনের কার্যত কোনো উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক প্রভাব নেই।

উল্লেখ্য যে, ভিয়েতনাম ২০১৮ সাল থেকে দেশব্যাপী ই৫ গ্যাসোলিন ব্যবহার করে আসছে, এবং ২০২৫ সালের আগস্ট মাস থেকে ই১০-এর পরীক্ষামূলক ব্যবহার শুরু হয়েছে। তবে, এখন পর্যন্ত বিতরণকারী প্রতিষ্ঠান বা শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় কেউই ই৫ বা ই১০ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বা আয়ুষ্কালের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে—এমন কোনো প্রতিক্রিয়া পায়নি।

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকেও দেখা যায় যে, জৈবজ্বালানি বহু দিন ধরেই ব্যবহৃত হয়ে আসছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রাজিল ১৯৮০-এর দশক থেকে ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহার করে আসছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, থাইল্যান্ড এবং ফিলিপাইন এখন ই১৫ ব্যবহার করছে এবং গাড়ির ইঞ্জিনে কোনো উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক প্রভাব ছাড়াই ই২০-তে উন্নীত হচ্ছে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ অভ্যন্তরীণ বাজার ব্যবস্থাপনা ও উন্নয়ন সংস্থার পেট্রোলিয়াম ও গ্যাস ব্যবসা ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান জনাব নগুয়েন আন তুয়ানের মতে, ২০২২ সাল থেকে নির্মিত যানবাহনগুলো মূলত ইউরো ৩, ইউরো ৪ এবং ইউরো ৫ নির্গমন মান অনুযায়ী ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহারের শর্তগুলো পূরণ করে।

খাদ্য সংযোজনী সম্পর্কিত 'গুজব' থেকে সতর্ক থাকুন।

ই১০ গ্যাসোলিনের গুণমান এবং যানবাহনে এর ব্যবহার নিয়ে অনেক ভুল তথ্য প্রচলিত আছে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার নং ৫০/২০২৫/টিটি-বিসিটি-তে বর্ণিত রোডম্যাপ অনুযায়ী, ২০২৬ সালের ১লা জুন থেকে দেশব্যাপী আনুষ্ঠানিকভাবে ই১০ বায়োইথানল জ্বালানি বিতরণ করা হবে। এই বাস্তবায়নের আগে, সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের সাথে ই১০ জ্বালানির সামঞ্জস্যতা নিয়ে অনেক মতামতে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল।

ফেসবুকের ১০ লক্ষেরও বেশি সদস্যের ওটো+ ফোরামের প্রশাসক এবং একজন অটোমোটিভ বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মান থাং মনে করেন যে, নতুন জ্বালানি নিয়ে আশঙ্কার পরিবর্তে আন্তর্জাতিক প্রযুক্তিগত ও বাস্তব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতেই ই১০-এর বিষয়ে অগ্রসর হওয়া উচিত।

“আমি মনে করি, আমাদের ই১০ গ্যাসোলিনকে একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রযুক্তি হিসেবে না দেখে, বরং এমন একটি জ্বালানি হিসেবে দেখা উচিত যা বহু বছর ধরে বাস্তবে পরীক্ষিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অনেক উন্নত দেশে দীর্ঘদিন ধরে জৈবজ্বালানি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। এমনকি অনেক আন্তর্জাতিক বাজারেও ইথানল মিশ্রণ ছাড়া বিশুদ্ধ খনিজ গ্যাসোলিন খুঁজে পাওয়া কঠিন। এমনকি ভিয়েতনামেও বহু বছর ধরে ই৫ গ্যাসোলিন চালু রয়েছে। শুরুতে, যানবাহনে ই৫ ব্যবহার নিয়ে যথেষ্ট বিতর্ক ছিল। তবে, কিছুদিন ব্যবহারের পর বাজার ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হয় এবং ভোক্তারা এই ধরনের জ্বালানির সাথে পরিচিত হয়ে ওঠেন,” বলেন জনাব নগুয়েন মান থাং।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে বর্তমানে বেশিরভাগ গাড়ি ও মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক সংস্থা ইথানল-মিশ্রিত গ্যাসোলিনের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বালানি ব্যবস্থা ডিজাইন করেছে। যদি ই১০ সত্যিই ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করত, তবে এই জ্বালানির পক্ষে কয়েক দশক ধরে টিকে থাকা এবং বিশ্বব্যাপী কোটি কোটি যানবাহনে ব্যবহৃত হওয়া কঠিন হয়ে পড়ত।

এছাড়াও, নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্য পূরণে ই১০ গ্যাসোলিনও তাৎপর্যপূর্ণ। গ্যাসোলিনের সাথে ইথানল মিশ্রিত করার ফলে দহন প্রক্রিয়া আরও পরিচ্ছন্ন হয়, যা প্রচলিত মিনারেল গ্যাসোলিনের তুলনায় কার্বন মনোক্সাইড (CO), কালি এবং অন্যান্য নির্গমন হ্রাস করে। ব্যক্তিগত পরিবহনের পরিবেশগত প্রভাব কমাতে অনেক দেশই এই ধারাটি গ্রহণ করছে।

সোশ্যাল মিডিয়ায় বর্তমানে ই১০ গ্যাসোলিনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি অ্যাডিটিভের অসংখ্য বিজ্ঞাপন প্রসঙ্গে জনাব থাং বলেন যে, এটা ভাবা উচিত নয় যে ই১০ ব্যবহার করতে গেলেই অ্যাডিটিভ ব্যবহার করতে হবে। যদি জ্বালানিটি মানসম্মত হয় এবং গাড়িটি উপযুক্ত হয়, তবে কোনো অতিরিক্ত সংযোজন ছাড়াই এটি স্বাভাবিকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, গাড়ি প্রস্তুতকারকরা যখন E10 ব্যবহারের অনুমোদন দেয়, তখন তারা প্রচলিত জ্বালানি মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করেই তা করে এবং কোনো সংযোজনী যোগ করার প্রয়োজন মনে করে না। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো জ্বালানির গুণমান এবং গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ।

ভোক্তাদের অনিয়ন্ত্রিত বা অতিরিক্ত বিজ্ঞাপিত খাদ্য সংযোজনী সম্পর্কেও সতর্ক থাকা উচিত। সংযোজনীগুলো সবসময় খারাপ নয়, কিন্তু এর অনুপযুক্ত ব্যবহার বা অজানা উৎস থেকে ব্যবহারের ফলে বিরূপ প্রভাব পড়তে পারে।

বিএইচ (সাধারণ)

উৎস: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html