চীনের C919 যাত্রীবাহী বিমানটি আত্মপ্রকাশ করতে চলেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

C919 এর জন্য আরেকটি মাইলফলক

মার্কিন বোয়িং ৭৩৭ এবং ইউরোপের এয়ারবাস এ৩২০-এর প্রতি বেইজিংয়ের জবাব হিসেবে দেখা হয়, কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন অফ চায়না (COMAC) দ্বারা উৎপাদিত C919 বিমানটির লক্ষ্য চীনের ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজারের চাহিদা পূরণ করা এবং প্রতিশ্রুতিশীল এশীয় বাজার জয় করা।

গত মে মাসে, C919 এর প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট ছিল, যখন চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট MU9191 সাংহাই থেকে উড্ডয়ন করে এবং বেইজিংয়ে অবতরণ করে। এরপর, গত ডিসেম্বরে, C919 মূল ভূখণ্ডের বাইরে হংকং (চীন) পর্যন্ত প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটও করেছিল।

চীনের প্রথম যাত্রীবাহী বিমান C919-এর যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ছবি ১ — ১৮ ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ তারিখে সিঙ্গাপুর এয়ারশোর আগে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় COMAC C919 প্রদর্শন করছে - ছবি: রয়টার্স

আর এখন, সিঙ্গাপুরে এশিয়ার সর্ববৃহৎ বিমান প্রদর্শনীতে একটি নতুন মাইলফলক দেখা যাবে: চীনের বাইরে C919-এর প্রথম ফ্লাইট। রবিবার বিমান প্রদর্শনীর পূর্বরূপে সিঙ্গাপুর উপকূলে তাদের বিমান প্রদর্শনকারী দুটি বাণিজ্যিক বিমান নির্মাতার মধ্যে COMAC একটি (অন্যটি হল এয়ারবাস)।

COMAC-এর দুটি যাত্রীবাহী পণ্য রয়েছে: ARJ21 আঞ্চলিক জেট এবং বৃহত্তর 158-192-সিটের টুইন-ইঞ্জিন C919 ন্যারো-বডি যাত্রীবাহী বিমান। C919 এয়ারবাস A320neo এবং বোয়িং 737 MAX 8 মডেলের সাথে প্রতিযোগিতা করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বর্তমানে ন্যারো-বডি জেট সেগমেন্টে এবং সাধারণভাবে বিশ্ব বেসামরিক বিমান পরিবহন বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে।

গ্রহণযোগ্যতার জন্য প্রচেষ্টা করা

সিঙ্গাপুরে C919 আনা হল আন্তর্জাতিকভাবে C919 এবং COMAC-এর প্রোফাইল বাড়ানোর জন্য চীনের সর্বশেষ প্রচেষ্টা।

নতুন বিমানের চাহিদা মেটাতে যখন এয়ারবাস এবং বোয়িং উৎপাদন বাড়ানোর জন্য হিমশিম খাচ্ছে, এবং বোয়িং ধারাবাহিক সংকটের মুখোমুখি হচ্ছে, তখন বিমান শিল্প COMAC কীভাবে নিজেকে একটি কার্যকর বিকল্প হিসেবে অবস্থান করে তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছে।

COMAC আগামী তিন থেকে পাঁচ বছরে C919 উৎপাদন ক্ষমতা সম্প্রসারণের জন্য কয়েক বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগ করবে। চীনের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে তারা এই বছর C919 এর জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থার (EASA) সার্টিফিকেশন অর্জনের জন্য কাজ করবে, এই প্রক্রিয়াটি ২০১৮ সালে শুরু হয়েছিল।

অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞ সতর্ক করে দিয়েছেন যে চীনে মাত্র চারটি C919 বিমান পরিচালিত হচ্ছে, বিমানটি কেবল দেশীয় নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা প্রত্যয়িত এবং উৎপাদন আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর নির্ভরশীল, এই বিষয়গুলি COMAC-এর জন্য বিশাল চ্যালেঞ্জ।

তবে, শিল্প-ব্যাপী সরবরাহ সংকট COMAC-কে উৎসাহ এবং আশা দিচ্ছে। "আমরা তাদের বহরের মূল্যায়নে C919 বিকল্পটি অন্তর্ভুক্ত করার গ্রাহকদের ক্রমবর্ধমান প্রবণতাও দেখতে পাচ্ছি," অ্যাভিয়েশন কনসালটেন্সি অ্যাল্টনের একজন অধ্যক্ষ অ্যাডাম কাউবার্ন বলেন।

২০২৩ সালে দুটি C919 সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা IBA পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০২৪ সালের মধ্যে সাত থেকে ১০টি C919 সরবরাহ করা হতে পারে।

C919 চীনের প্রথম যাত্রীবাহী বিমানটিতে যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ছবি 2 — C919 শুধুমাত্র চীনা বিমান কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রত্যয়িত হয়েছে এবং আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির কাছ থেকে লাইসেন্স নেওয়ার জন্য কাজ করছে - ছবি: এয়ারওয়েজ ম্যাগাজিন

"এই দশকের বেশিরভাগ সময় এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের ন্যারোবডি A320neo এবং 737 MAX মডেল বিক্রি হয়ে যাওয়ার পর, C919-এর বাজার অংশীদারিত্ব অর্জনের একটি দুর্দান্ত সুযোগ রয়েছে, বিশেষ করে দেশীয় বাজারে," বলেছেন IBA-এর বিশ্লেষক মাইক ইওম্যানস।

"COMAC-এর জন্য তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হল স্থানীয় চাহিদা মেটাতে উৎপাদন এবং আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের জন্য সার্টিফিকেশন," তিনি আরও যোগ করেন।

"বিমান কূটনীতির " উচ্চাকাঙ্ক্ষা

যদি এটি বিদেশী গ্রাহকদের মন জয় করে, তাহলে C919 চীনের পররাষ্ট্র নীতিতে একটি ট্রাম্প কার্ড হয়ে উঠতে পারে, ঠিক যেমনটি ডগলাস ডিসি-৩ প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি ফ্র্যাঙ্কলিন রুজভেল্টের বিমান কূটনীতিতে তার স্থান করে নিয়েছিল।

এর জোড়া প্রপেলার ইঞ্জিনের সাহায্যে, DC-3-এর দীর্ঘ পরিসর এবং আসনবিন্যাস ছিল যা সেই সময়ে সবচেয়ে আরামদায়ক বলে বিবেচিত হত, যার ফলে লাভজনকতা বজায় রাখার জন্য পণ্যসম্ভার এবং ডাকের উপর নির্ভর না করেই যাত্রীবাহী বিমান পরিচালনা করা সম্ভব হয়েছিল।

রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট আমেরিকার বৈদেশিক সম্পর্ক জোরদার করার জন্য ডিসি-৩ কে সক্রিয়ভাবে একটি মূল্যবান হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করেছিলেন। এই বিমানের মাধ্যমে তিনি আমেরিকান বিমান প্রযুক্তি চালু করেছিলেন এবং কৌশলগত গুরুত্বের দেশগুলিতে, বিশেষ করে ১৯৪৫ সালে সৌদি আরবের বাদশাহ আব্দুল আজিজকে ডিসি-৩ উপহার দিয়েছিলেন।

মাত্র ছয় বছর পর, ১৯৫১ সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সৌদি আরব "পারস্পরিক প্রতিরক্ষা সহায়তা চুক্তি" স্বাক্ষর করে যা আনুষ্ঠানিকভাবে দুই দেশের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ককে শক্তিশালী করে। ডিসি-৩ সৌদি আরবের জাতীয় বিমান সংস্থা সৌদিয়ার জন্মও করে।

এখন, C919-এর চীনের জন্যও একই সম্ভাবনা রয়েছে। এটি আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল এবং তার প্রযুক্তিগত সক্ষমতায় চীনের সাফল্যের প্রতীক হবে এবং বেইজিংকে তার কূটনৈতিক সম্পর্ক জোরদার করতে এবং তার বিশ্বব্যাপী প্রভাব বিস্তার করতে সাহায্য করতে পারে, ঠিক যেমনটি DC-3 মার্কিন পররাষ্ট্র নীতিতে অবদান রেখেছিল।

বিমান বাজার বিশ্লেষকদের মতে, যদিও এটি বোয়িং-এয়ারবাস জুটির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে পারে না, COMAC এর বিমানগুলি পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার আওতাধীন দেশ ইরান, রাশিয়া এবং উত্তর কোরিয়ার বাজার জয় করতে পারে। C919 ইন্দোনেশিয়া, কেনিয়া বা ইথিওপিয়ার মতো উদীয়মান বাজারগুলিতেও প্রবেশ করতে পারে।

কিন্তু এই লক্ষ্যে পৌঁছানোর আগে, C919-কে বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থাগুলি থেকে সার্টিফিকেশন পেতে, অপারেশনাল কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করতে এবং A320neo বা 737 MAX-এর তুলনায় আরও প্রতিযোগিতামূলক মূল্য নিশ্চিত করতে নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতার উদ্বেগগুলি সমাধান করতে হবে।

কোয়াং আন

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস