নর্থ এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগের জন্য এক বছরের দৌড় প্রতিযোগিতা।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দ্বিতীয় পর্যায়ের (হা তিন থেকে খান হোয়া পর্যন্ত) ১০টি উপ-প্রকল্পের ঠিকাদাররা কাজের শিফট বাড়াচ্ছেন, অতিরিক্ত সরঞ্জাম যোগ করছেন এবং পরিস্থিতি নিজেদের অনুকূলে আনছেন। অনেক প্রকল্প তাদের সময়সীমা ৩-৬ মাস কমিয়ে এনেছে। কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে নির্মাণ সামগ্রী এখন আর কোনো উদ্বেগের কারণ নয়।

নির্মাণস্থলের চাপের পর ইতিবাচক লক্ষণ দেখা যাচ্ছে।

২০২৪ সাল যখন শেষের দিকে, তখন ১২তম আর্মি কোরের ডেপুটি কমান্ডার এবং ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন, এক বিরল উজ্জ্বল অভিব্যক্তি নিয়ে প্রতিবেদককে অভিবাদন জানিয়ে বলেন: "উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে, আমরা যে পাঁচটি নির্মাণ প্যাকেজের সাথে জড়িত ছিলাম, তার সবগুলোর অগ্রগতি আয়ত্তে এনেছি।"

ভুং আং থেকে বুং পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশে নির্মাণকাজ চলছে।

নির্ধারিত সময়সীমা অতিক্রম করা বা পূরণ করার পরিবর্তে, কমান্ডার সতর্কতার সাথে 'আয়ত্ত করা' শব্দটি ব্যবহার করলেন। এর আগে, ট্রুং সনের প্রকৌশলী ও কর্মীরা বেশ কয়েকদিন ধরে তীব্র মানসিক চাপের মধ্যে ছিল।

ভ্যান নিন - ক্যাম লো প্রকল্পের মতো, এই প্রকল্পটিও ট্রুং সন পর্বতশ্রেণীর সবচেয়ে ইতিবাচক রূপান্তরের প্রতিনিধিত্ব করে। এই প্রকল্পের সবচেয়ে জটিল অংশ হলো আন মা ২ সেতু, যা ১১টি স্প্যান নিয়ে গঠিত এবং অত্যন্ত কঠিন নির্মাণ পরিস্থিতির মধ্যে একটি খাড়া পাহাড়ের গায়ে স্থাপন করা হয়েছে।

কিন্তু নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার এক বছরেরও বেশি সময় পর, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে ঠিকাদার জমিটি পান। আর তখনও সেখানে কোনো যাতায়াতের রাস্তা ছিল না।

"ছয়টি স্প্যান বিশিষ্ট মাই ডুক সেতুও একই ধরনের পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছিল, যার জন্য জমি হস্তান্তরের তারিখ ছিল ২০২৪ সালের জুন মাস। এদিকে, প্রকল্পটির সময়সীমা ৩-৬ মাস কমিয়ে আনার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং অতিরিক্ত দুশ্চিন্তার কারণে নির্বাহী পরিচালক পদত্যাগ করার কথাও ভেবেছিলেন," জনাব তুয়ান আন স্মরণ করেন।

পরবর্তীতে, কমান্ড হেডকোয়ার্টার্সের নেতৃত্ব ব্যবস্থাপনা দলকে উৎসাহিত করতে পরিদর্শন করেন এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে মিলে পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে প্রতিবন্ধকতাগুলো সমাধান করেন।

সময়ের সাথে পাল্লা দিয়ে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ জমি হস্তান্তর করার দিনই আমরা কাজ শুরু করে দিয়েছিলাম। সেই অনুযায়ী নির্মাণ পরিকল্পনাও সমন্বয় করা হয়েছিল।

"নতুন বছরের মধ্যেই সেতু দুটি মূলত যান চলাচলের জন্য প্রস্তুত হয়ে গিয়েছিল। বছরের শুরুতে যেখানে নির্মাণকাজ ৩০% সম্পন্ন হয়েছিল, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ তা দ্রুত বেড়ে ৭০%-এরও বেশি হয়ে যায়," কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন জানান।

নির্মাণস্থলে থেকে, ছুটির দিনের কথা ভুলে যাওয়া।

২০২৪ সালের শেষ সপ্তাহে, হ্যানয়ে নিজের কাজ গুছিয়ে নেওয়ার পর, প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ২-এর পরিচালক জনাব লে থাং আবারও জিনিসপত্র গুছিয়ে কোয়াং গাই - হোয়াই নোন নির্মাণস্থলের দিকে রওনা হলেন।

জনাব থাং-এর ভ্রমণগুলোর উদ্দেশ্য শুধু পরিস্থিতি মূল্যায়ন করা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করাই ছিল না, বরং এই কঠিন ‘রণক্ষেত্রে’ অধ্যবসায়ী হতে তাঁর সহকর্মীদের উৎসাহিত ও অনুপ্রাণিত করাও ছিল।

"গত এক বছরে কাজের চাপের কারণে অন্তত পাঁচজন প্রকল্প ব্যবস্থাপক পদত্যাগ করেছেন বা অন্য প্রকল্পে বদলির জন্য অনুরোধ করেছেন," জনাব থাং ব্যাখ্যা করেন।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দ্বিতীয় পর্যায়ের ১২টি উপ-প্রকল্পের মধ্যে কোয়াং গাই - হোয়াই নোন অংশটি দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে জটিল। এর ভূখণ্ড বিশাল এবং পরিচালনা পর্ষদে মাত্র ১৩-১৫ জন সদস্য রয়েছেন।

প্রতিদিন ব্যবস্থাপনা দল ঘুম থেকে উঠে একটানা ১৩-১৫ ঘণ্টার কাজ শুরু করে। কেউ কেউ মাসে ৩০ দিনের মধ্যে মাত্র ৪-৫ দিন বাড়ি যেতে পারেন। কাজের প্রচণ্ড চাপের কারণে অনেকেই নির্মাণস্থল ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।

অবশিষ্ট ত্রুটিগুলো একপাশে রাখলে, প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ২-এর নেতাদের মতে, বিনিয়োগকারী ও ঠিকাদারদের অক্লান্ত প্রচেষ্টার ফলে ২০২৪ সালে কোয়াং গাই - হোয়াই নোন প্রকল্পটিও ইতিবাচক সংকেত পেতে সক্ষম হয়েছে।

২০২৪ সালের জুন থেকে আগস্ট পর্যন্ত সাইট পরিষ্কারের কাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং ব্যস্ততম মাসগুলোতে সাইটের কাজের পরিমাণ ৫০০ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছে, যা পূর্ববর্তী মাসগুলোর তুলনায় দেড় থেকে দুই গুণ বেশি।

এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের গোপন তথ্য।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের অংশ, ডিয়েন চাউ - বাই ভোট এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণস্থল থেকে, সিয়েনকো৪ গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব ভো ভান হোয়াংকে শীঘ্রই নেতৃত্ব কর্তৃক উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের, বিশেষত বুং - ভান নিন অংশের, কাজ ত্বরান্বিত করার জন্য একটি পরিকল্পনা প্রণয়নের দায়িত্ব দেওয়া হয়।

২০২৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) কাজ শেষ করে ৩,০০০ কিলোমিটারের মাইলফলকে পৌঁছাতে এখনও অনেক কাজ বাকি আছে।

নির্মাণস্থলে নিবেদিতপ্রাণ হয়ে হাজার হাজার প্রকৌশলী ও শ্রমিক তাদের প্রিয়জন ও নিজ শহর থেকে দূরে বহু টেট উৎসব কাটিয়েছেন। তবে আমরা বিশ্বাস করি যে, এই সড়কগুলো নির্মাণ ও সম্প্রসারণে অবদান রাখতে পেরে প্রত্যেকেই অত্যন্ত আনন্দিত হবেন, যা দেশকে এক নতুন যুগে নিয়ে যাবে।

জনাব নগুয়েন থে মিন, বিনিয়োগ ও নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক

প্রকল্পের প্রধান সড়কের প্রায় ১৬ কিলোমিটার অংশের দায়িত্বে থাকা জনাব হোয়াং-এর মতে, ২০২৪ সালের শুরুতে সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা ছিল ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত সমস্যা, যা সড়কের বাঁধ খনন ও ভরাটের সমন্বয়কে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছিল।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম পর্যায় থেকে শিক্ষা নিয়ে, সিয়েনকো৪ ব্যবস্থাপনা পর্ষদ, বিনিয়োগকারী এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে মিলে প্রতিটি পরিবার পরিদর্শন করার জন্য দল গঠন করেছে। এই দলগুলোর উদ্দেশ্য হলো অস্থায়ী আবাসনের খরচ মেটাতে বাসিন্দাদের উৎসাহিত করা ও সহায়তা প্রদান করা, যাতে তারা নতুন হস্তান্তরিত পুনর্বাসন এলাকায় বাড়ি তৈরি হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে অস্থায়ী বাসস্থান ভাড়া নিতে পারে।

আমার সবচেয়ে বেশি মনে আছে ভিয়েত ট্রুং এগ্রিকালচারাল ফার্ম টাউনের ডুং ক্যাম আবাসিক এলাকার ৬৩৮+২০০ কিমি-তে জনাব বিনের বাড়ির জমিতে জমি পরিষ্কারের কাজের কথা।

মিঃ হোয়াং স্মরণ করে বলেন, “২০২৪ সালের জুন থেকে আগস্ট পর্যন্ত ঠিকাদার প্রধান লাইনটির নির্মাণকাজ শুরু করার জন্য তিনবার সরঞ্জাম নিয়ে এসেছিলেন, কিন্তু বাসিন্দারা রাজি না হওয়ায় তাদের ফিরে যেতে হয়েছিল। অবশেষে ২০২৪ সালের ১২ই সেপ্টেম্বর, বহু আলোচনা ও বোঝানোর চেষ্টার পর, এই পরিবারটি জমিটি হস্তান্তর করে।”

প্রথম পর্যায়ের উত্তেজনাকর সময় থেকে অর্জিত অভিজ্ঞতার আলোকে কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন মনে করেন যে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য ঠিকাদাররা এখন ভিন্ন মানসিকতায় রয়েছেন। একেবারে শুরু থেকেই কাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত হয়েছে।

লক্ষ্য হলো, যে প্রকল্পগুলো ভালোভাবে এগোচ্ছে সেগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া, যাতে ধীরগতিসম্পন্ন প্রকল্পগুলোতে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, বুং-ভ্যান নিন প্রকল্পে, ট্রুং সন দিনরাত পরিশ্রম করে চান্দ্র নববর্ষের আগেই প্রধান সড়কটি খোলার জন্য প্রস্তুত হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে সময়সূচী ৮ মাস কমে আসে," নেতাটি জানান।

"সূর্যকে জয় করা ও বৃষ্টিকে জয় করা" শুধু একটি স্লোগান নয়।

২০২৪ সালের ডিসেম্বর মাসের শেষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দ্বিতীয় পর্যায়ের কয়েকটি অঙ্গ প্রকল্পের নির্মাণকাজের অগ্রগতি পরিদর্শন শেষে হ্যানয়ে ফিরে এসে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন থে মিন বলেন: “নির্মাণস্থলগুলোতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে।”

জনাব মিন-এর মতে, এর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ তাৎপর্যের কারণে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি সরকারি নেতৃত্বের কাছ থেকে ক্রমাগত বিশেষ মনোযোগ পেয়ে আসছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালেই প্রধানমন্ত্রী ব্যক্তিগতভাবে ১১ বার ঘটনাস্থল পরিদর্শন, অসুবিধা নিরসন এবং প্রকৌশলী ও কর্মীদের উৎসাহিত করার জন্য পরিদর্শন করেন।

এই পাঁচবার প্রধানমন্ত্রী প্রকল্পটির কান থো - কা মাউ অংশ পরিদর্শন করেন। প্রতিটি সফরের পর সরকারপ্রধান প্রতিটি মন্ত্রণালয়, খাত ও এলাকাকে দায়িত্ব বণ্টন করে সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা জারি করেন।

২০২৩ সালের নভেম্বর মাসের শেষ নাগাদ, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ প্রকল্পটির জন্য মাত্র প্রায় ৬৭৩ বর্গ কিলোমিটার জমি (৯৩%) হস্তান্তর করেছিল এবং সামগ্রিক নির্মাণকাজ চুক্তিমূল্যের মাত্র প্রায় ১৫% সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটির কান থো - কা মাউ অংশের জন্য বালু ভরাট একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় হয়ে রয়েছে।

২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শুরুর দিকে, ভূমি পরিষ্কারের কাজ মূলত ৯৯.৯৬% সম্পন্ন হয়েছিল। নির্মাণ কাজের পরিমাণ চুক্তিমূল্যের প্রায় ৬১%-এ পৌঁছেছিল। কান থো - কা মাউ অংশের জন্য বালির সরবরাহ পর্যাপ্ত বলে নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং মজুত চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছিল।

৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার জন্য প্রধানমন্ত্রী ৫০০ দিনরাতব্যাপী এক অনুকরণীয় অভিযান শুরু করার পর নির্মাণ কাজের পরিবেশ আরও প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। আবহাওয়ার প্রতিকূলতা কাটিয়ে, শ্রমিকরা '৩ শিফট, ৪ দল'-এ পালাক্রমে কাজ করার ফলে নির্মাণস্থলে মোতায়েন করা জনবল ও সরঞ্জামের পরিমাণ ১.২ থেকে ১.৫ গুণ বৃদ্ধি পায়।

বৃষ্টির মধ্যে শ্রমিকদের সেতুর পাটাতনে ত্রিপল টানতে এবং প্রতিটি সম্প্রসারণ জোড় নির্মাণ করতে দেখলেই কেবল সত্যিকার অর্থে বোঝা যায় যে, ‘সূর্যকে জয় করা ও বৃষ্টিকে জয় করার’ চেতনা এখন আর শুধু একটি স্লোগান নয়।

"এখন প্রতিটি নির্মাণস্থলে রয়েছে হৃদয়ের তাগিদ, ব্যক্তিগত আনন্দের বিসর্জন, এবং গুরুত্বপূর্ণ সড়কটি যত দ্রুত সম্ভব পুনরায় চালু করার জন্য ঠিকাদারদের অতিরিক্ত খরচ বহন ও নির্মাণ পদ্ধতি পরিবর্তনের সদিচ্ছা," জনাব মিন প্রকাশ করেন।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm