নর্থ এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগের জন্য এক বছরের দৌড় প্রতিযোগিতা

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২ (হা তিন থেকে খান হোয়া পর্যন্ত) এর ১০টি উপাদানের ঠিকাদাররা তাদের কাজের সময়সীমা বৃদ্ধি করেছে, সম্পদ বৃদ্ধি করেছে এবং কাজ বদলে দিয়েছে। অনেক প্রকল্পের অগ্রগতি ৩-৬ মাস কমিয়েছে। ক্যান থো- কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য উপকরণ আর উদ্বেগের বিষয় নয়।

নির্মাণস্থলের চাপের পরে ইতিবাচক সংকেত

২০২৪ সালের সমাপ্তি অনুষ্ঠানে, ১২তম কর্পসের ডেপুটি কমান্ডার এবং ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আনহ সাংবাদিকদের এক বিরল উজ্জ্বল মুখের সাথে স্বাগত জানান: "উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে, আমরা ৫টি নির্মাণ প্যাকেজের অগ্রগতি আয়ত্ত করেছি।"

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ, ভুং আং-বুং অংশ।

সময়সূচী অতিক্রম না করে বা পূরণ না করে, কমান্ডার সাবধানতার সাথে "প্রভুত্ব" শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন। এর আগে, ট্রুং সন-এর প্রকৌশলী এবং কর্মীদের "মস্তিষ্ক-বিধ্বংসী" দিনগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল।

ভ্যান নিন - ক্যাম লো প্রকল্পের মতো, এটিই সেই প্রকল্প যা ট্রুং সন-এ সবচেয়ে ইতিবাচক পরিবর্তন রেকর্ড করেছে। এই প্রকল্পের সবচেয়ে জটিল বিষয় হল আন মা ২ সেতু যার ১১টি স্প্যান রয়েছে, যা খাড়া পাহাড়ের ঢালে স্থাপিত, এবং নির্মাণের ক্ষেত্রে অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতি রয়েছে।

কিন্তু নির্মাণ শুরুর এক বছরেরও বেশি সময় পরে, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে ঠিকাদার জমিটি পায়। যখন এটি পায়, তখন কোনও প্রবেশপথ ছিল না।

"৬টি স্প্যান সহ আমার ডাক ব্রিজটিও একই পরিস্থিতিতে রয়েছে যখন ২০২৪ সালের জুন পর্যন্ত সাইটটি হস্তান্তর করা হবে না। ইতিমধ্যে, প্রকল্পটির অগ্রগতি ৩-৬ মাস কমানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, নির্বাহী পরিচালক একবার কমান্ড পদ থেকে পদত্যাগ করার ইচ্ছা করেছিলেন কারণ তিনি খুব চিন্তিত ছিলেন," মিঃ তুয়ান আন স্মরণ করেন।

এরপর, কমান্ড নেতারা নির্বাহী বোর্ডকে উৎসাহিত করেন, পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করার জন্য স্থানীয়দের সাথে কাজ করেন এবং বাধা মোকাবেলা করেন।

"সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ স্থানটি হস্তান্তর করে, আগের দিন এটি গ্রহণ করে এবং পরের দিন বিকেলে আমরা তাৎক্ষণিকভাবে কাজ শুরু করি। নির্মাণ সমাধান গণনা করা হয়েছিল এবং পরিবর্তন করা হয়েছিল।"

"নতুন বছরের মধ্যে, দুটি সেতু মূলত যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করার জন্য প্রস্তুত ছিল। বছরের শুরুতে উৎপাদনের ৩০% থেকে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ নির্মাণ মূল্য দ্রুত বৃদ্ধি পেয়ে ৭০% এরও বেশি হয়ে গেছে," কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আনহ বলেন।

নির্মাণস্থলে লেগে থাকুন, ছুটির দিনটি ভুলে যান।

২০২৪ সালের শেষ সপ্তাহে, হ্যানয়ে তার কাজ গুছিয়ে নেওয়ার পর, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২-এর পরিচালক মিঃ লে থাং, "তার ব্যাকপ্যাকটি" কোয়াং এনগাই - হোই নহোন নির্মাণস্থলে নিয়ে যান।

মিঃ থাং-এর ভ্রমণগুলি কেবল পরিস্থিতি উপলব্ধি করা এবং স্থানীয়দের সাথে কাজ করার জন্যই ছিল না, বরং তার ভাইদের চ্যালেঞ্জিং "যুদ্ধক্ষেত্রে" লেগে থাকার জন্য উৎসাহিত ও অনুপ্রাণিত করার জন্যও ছিল।

"গত বছরে, কাজের চাপের কারণে ৫ জন পর্যন্ত নির্বাহী বোর্ড প্রধান পদত্যাগ করেছেন অথবা অন্য প্রকল্পে স্থানান্তরের অনুরোধ করেছেন," মিঃ থাং ব্যাখ্যা করেন।

কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহন হল উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২-এর ১২টি কম্পোনেন্ট প্রকল্পের মধ্যে দীর্ঘতম প্রকল্প এবং সবচেয়ে জটিল প্রকল্প। ভূখণ্ড দীর্ঘ, এবং নির্বাহী বোর্ডের সদস্য সংখ্যা মাত্র ১৩-১৫ জন।

প্রতিদিন যখন তারা ঘুম থেকে ওঠে, তখন ব্যবস্থাপনা দল প্রায় ১৩-১৫ ঘন্টা একটানা কাজের ঘন্টা শুরু করে। এমন কিছু লোক আছে যারা মাসে মাত্র ৪-৫ দিন বাড়িতে যায়। কাজের চাপ বেশি থাকার কারণে, অনেকেই নির্মাণ স্থান ছেড়ে চলে যেতে পছন্দ করেন।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২-এর নেতার মতে, ত্রুটিগুলি বাদ দিয়ে, ২০২৪ সালে, বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারের অক্লান্ত প্রচেষ্টার ফলে কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন প্রকল্পটিও ইতিবাচক সংকেত পাবে।

২০২৪ সালের জুন থেকে আগস্ট পর্যন্ত, সাইটটি পরিষ্কার করা হয়েছিল, যেখানে সর্বাধিক মাসগুলিতে সাইটে কাজের মূল্য ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছেছিল, যা আগের মাসগুলির তুলনায় ১.৫ - ২ গুণ বেশি।

ফেজ ১ হাইওয়ের "গোপন"

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম ধাপের ডিয়েন চাউ-বাই ভোট এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ স্থান থেকে, সিয়েনকো৪ গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ভো ভ্যান হোয়াংকে শীঘ্রই নেতৃত্বের দ্বারা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপের বুং-ভান নিনহ বিভাগে একটি ত্বরণ পরিকল্পনা তৈরির জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল।

২০২৫ সালের মধ্যে পূর্বাঞ্চলের সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করার জন্য, ৩,০০০ কিলোমিটার মাইলফলক অর্জনের জন্য, এখনও অনেক কাজ বাকি রয়েছে।

নির্মাণস্থলের সাথে যুক্ত, হাজার হাজার প্রকৌশলী এবং শ্রমিক তাদের প্রিয়জন এবং জন্মস্থান থেকে দূরে অনেক টেট ছুটি কাটিয়েছেন। তবে, আমরা বিশ্বাস করি যে সকলেই রাস্তা নির্মাণ এবং সম্প্রসারণে অবদান রাখতে পেরে অত্যন্ত খুশি হবেন, যা দেশকে একটি নতুন যুগে নিয়ে যাবে।

মিঃ নগুয়েন দ্য মিন, নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক

মিঃ হোয়াং-এর মতে, প্রকল্পের মূল রুটের প্রায় ১৬ কিলোমিটার পথ ধরে, ২০২৪ সালের শুরুতে, স্থান পরিষ্কারের সমস্যা ছিল সবচেয়ে বড় বাধা, এবং রাস্তার খনন এবং বাঁধ নির্মাণের সমন্বয় অত্যন্ত কঠিন ছিল।

নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ১-এ শেখা শিক্ষা থেকে, Cienco4-এর নির্বাহী বোর্ড, বিনিয়োগকারী এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে একত্রে, প্রতিটি পরিবার পরিদর্শন করার জন্য একটি দল গঠন করেছে যাতে তারা অস্থায়ী বাসস্থানের খরচ সংগ্রহ এবং সহায়তা করতে পারে যাতে লোকেরা অস্থায়ী বাসস্থান ভাড়া নিতে পারে এবং স্থানটি হস্তান্তরের আগে পুনর্বাসন এলাকায় বাড়ি তৈরির জন্য অপেক্ষা করতে না হয়।

"সবচেয়ে স্মরণীয় হল ভিয়েত ট্রুং ফার্ম শহরের ডাং ক্যাম আবাসিক গ্রুপের কিলোমিটার ৬৩৮+২০০-এ মিঃ বিনের পরিবারের জমি অধিগ্রহণের কাজ।"

"জুন থেকে আগস্ট ২০২৪ পর্যন্ত, ঠিকাদার মূল লাইন নির্মাণের জন্য তিনবার যন্ত্রপাতি টেনে এনেছিল কিন্তু লোকেরা রাজি না হওয়ায় তাকে ফিরে আসতে হয়েছিল। অনেক সংলাপ এবং প্রচারণার পর, ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ পর্যন্ত এই পরিবারটি হস্তান্তর করা হয়নি," মিঃ হোয়াং স্মরণ করেন।

প্রথম ধাপের উত্তেজনাপূর্ণ দিনগুলির "পকেট কাটার" অভিজ্ঞতার কথা উল্লেখ করে কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন বলেন যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপে যাওয়ার সময় ঠিকাদার ভিন্ন মানসিকতায় ছিলেন। শুরু থেকেই অগ্রগতি ত্বরান্বিত হয়েছিল।

"লক্ষ্য হলো ধীরগতির প্রকল্পগুলিতে মনোযোগ দিয়ে প্রথমে অনুকূল প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করা। উদাহরণস্বরূপ, বুং - ভ্যান নিন প্রকল্পে, ট্রুং সন দিনরাত কাজ করেছিলেন এবং টেটের আগে, প্রধান রুটটি যান চলাচলের জন্য প্রস্তুত ছিল, যার ফলে অগ্রগতি ৮ মাস কম হয়েছিল," নেতা শেয়ার করেছেন।

"সূর্যকে জয় করে, বৃষ্টিকে জয় করে" কেবল একটি স্লোগান নয়

২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২-এর কিছু উপাদান প্রকল্পের নির্মাণ অবস্থা পরিদর্শন করে হ্যানয়ে ফিরে আসার সময়, নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন দ্য মিন শেয়ার করেছিলেন: "নির্মাণ স্থানে একটি বড় পরিবর্তন এসেছে"।

মিঃ মিনের মতে, বিশেষ গুরুত্বের সাথে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি সরকারি নেতাদের কাছ থেকে বিশেষ মনোযোগ পাচ্ছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালেই প্রধানমন্ত্রী ব্যক্তিগতভাবে ১১ বার পরিদর্শন, অসুবিধা দূরীকরণ, প্রকৌশলী ও কর্মীদের উৎসাহিত ও অনুপ্রাণিত করার জন্য পরিদর্শন করেছেন।

এর মধ্যে পাঁচবার প্রধানমন্ত্রী ক্যান থো - কা মাউ সেকশন প্রকল্প পরিদর্শন করেছেন। প্রতিটি ভ্রমণের পর, সরকার প্রধান প্রতিটি মন্ত্রণালয়, শাখা এবং এলাকাকে নির্দিষ্ট নির্দেশনা দিয়েছিলেন, কাজ বন্টন করেছিলেন।

২০২৩ সালের নভেম্বরের শেষ নাগাদ, স্থানীয়রা প্রকল্পের জন্য প্রায় ৬৭৩ কিলোমিটার জমি হস্তান্তর করেছিল (৯৩%), প্রকল্পের মোট নির্মাণ আউটপুট ছিল চুক্তি মূল্যের মাত্র ১৫%। ক্যান থো - কা মাউ সেকশন প্রকল্পে বালি ভরাট উপকরণ এখনও একটি বড় উদ্বেগের বিষয়।

২০২৪ সালের ডিসেম্বরের প্রথম দিকে, সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ মূলত ৯৯.৯৬% সম্পন্ন হয়েছিল। নির্মাণ আউটপুট চুক্তি মূল্যের প্রায় ৬১% এ পৌঁছেছে। ক্যান থো - কা মাউ অংশের নির্মাণের জন্য বালি উপকরণের সরবরাহ পর্যাপ্ত এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী মজুদ নির্ধারণ করা হয়েছিল।

"প্রধানমন্ত্রী ৩,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক সম্পন্ন করার জন্য ৫০০ দিন-রাতের প্রতিযোগিতা শুরু করার পর নির্মাণ পরিবেশ আরও বেশি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। আবহাওয়ার চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করে নির্মাণস্থলে মানবসম্পদ এবং সরঞ্জামের সংখ্যা ১.২ থেকে ১.৫ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, "৩ শিফট, ৪ জন ক্রু" ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে কাজ করা হয়েছে।"

"শুধুমাত্র বৃষ্টির মধ্যে শ্রমিকদের ত্রিপল বিছিয়ে দেওয়া এবং সেতুর ডেকের উপর প্রতিটি সম্প্রসারণ জয়েন্ট তৈরি করতে দেখলেই স্পষ্টভাবে অনুভব করা যায় যে "সূর্যকে জয় করে বৃষ্টিকে পরাজিত করার" চেতনা এখন আর কেবল একটি স্লোগান নয়।"

"প্রতিটি নির্মাণ স্থানে এখন হৃদয় থেকে আদেশ, ব্যক্তিগত সুখের ত্যাগ এবং অতিরিক্ত খরচ দিতে এবং দ্রুত মূল রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য নির্মাণ সমাধান পরিবর্তন করতে ইচ্ছুক ঠিকাদাররা আছেন," মিঃ মিন বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm