পর্যটন কেন্দ্রগুলিতে অনেক ফ্লাইটে যাত্রী সংখ্যা কম হচ্ছে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৪ সালের ১৫ই জুন থেকে ১৫ই জুলাই পর্যন্ত সময়ের জন্য বুকিংয়ের হার গড়ে নিম্ন পর্যায়ে ছিল। যদিও এই সময়ের আগের দিনগুলোতে বুকিংয়ের হার বেশি দেখা গিয়েছিল, তবে তা কেবল বিভিন্ন অঞ্চলের পর্যটন কেন্দ্রগুলোকে সংযোগকারী নির্দিষ্ট কিছু রুটেই পরিলক্ষিত হয়েছে।

নোই বাই বিমানবন্দরে যাত্রীরা চেক ইন করছেন। ছবি: ডুয়ং নগোক

বিশেষ করে, সপ্তাহান্তের (১৫-১৭ জুন) আগের দিনগুলোতে এবং সপ্তাহান্তে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটি থেকে অন্যান্য গন্তব্যে ফ্লাইটের গড় বুকিং হার ৫০%-এর বেশি পৌঁছেছিল, যেখানে সপ্তাহান্তের পরের দিনগুলোতে এই হার মাত্র ২০-৪০%-এর মধ্যে ওঠানামা করেছে।

হ্যানয়/হো চি মিন সিটি থেকে কিছু পর্যটন রুটে গড়ের চেয়ে বেশি দখলের হার রয়েছে, 70-80% পর্যন্ত পৌঁছেছে, যেমন হ্যানয়-কুই নহন, হ্যানয়-ফু কুওক, হ্যানয়-নহা ট্রাং, হো চি মিন সিটি-নহা ট্রাং এবং হো চি মিন সিটি- ডিয়েন বিন ।

অন্যান্য প্রদেশ থেকে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির রুটেও বুকিংয়ের হারে একই ধরনের প্রবণতা দেখা গেছে, যা যাত্রার আগের দিনগুলিতে গড়ে ৬০%-এর বেশি এবং যাত্রা শুরুর পরের দিনগুলিতে ২০-৪০% ছিল।

উল্লেখযোগ্য পর্যটন কেন্দ্র রয়েছে এমন এলাকাগুলো থেকে পরিচালিত ফ্লাইটগুলোতেও কিছু রুটে যাত্রীর হার বেশি দেখা যায়, যা ৭০% থেকে ৯০%-এরও বেশি; যেমন—নহা ট্রাং-হ্যানয়, হুয়ে-হ্যানয়, কুই নোন-হ্যানয় এবং ডং হোই-হো চি মিন সিটি।

বিমান ভাড়ার বিষয়ে বলতে গেলে, ভিয়েতনামের বিমান সংস্থাগুলো তাদের ওয়েবসাইটে বিভিন্ন রুটের জন্য টিকিটের বিভিন্ন মূল্য প্রকাশ করে, যার মধ্যে অনেকগুলোই অভ্যন্তরীণ রুটে বেসিক ইকোনমি ক্লাসের জন্য নির্ধারিত সর্বোচ্চ মূল্যের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয়-কুই নোন-এর মতো একটি বহুল বুকিং হওয়া রুটে, ১৫ই জুনের পরের দিন এবং সপ্তাহান্তের ফ্লাইটের টিকিটের দাম তুলনা করলে দেখা যায়, এয়ারলাইনগুলো ট্যাক্স ও ফি ছাড়া ১.৯ মিলিয়ন VND (ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ) থেকে ২.৪ মিলিয়ন VND (ভিয়েতনাম এয়ারলাইনস) পর্যন্ত দাম অফার করে, যা সর্বোচ্চ নির্ধারিত মূল্যের (২.৮৯ মিলিয়ন VND) ৬৭-৮৩% এর সমতুল্য।

হ্যানয়-ফু কুওক রুটের ক্ষেত্রে, কর ও ফি বাদে টিকিটের মূল্য ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জন্য ২.৭ মিলিয়ন VND থেকে ভিয়েতজেট এয়ারের জন্য ৩.৪ মিলিয়ন VND পর্যন্ত, যা সর্বোচ্চ নির্ধারিত মূল্যের (৪ মিলিয়ন VND) ৬৯-৮৭% এর সমতুল্য।

দীর্ঘ যাত্রার তারিখের ক্ষেত্রে বিমান সংস্থাগুলো যাত্রীদের বেছে নেওয়ার জন্য আরও বেশি কম দামের বিকল্প দিয়ে থাকে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের একজন কর্মকর্তা বলেছেন, “দেখা যায় যে, যাত্রার তারিখের অনেক আগে বিমানের টিকিট বুক করার পরিকল্পনা করলে, নির্দিষ্ট কিছু রুটে আসন পাওয়ার অধিক সুযোগের পাশাপাশি যাত্রীরা তাদের পরিস্থিতি ও ভ্রমণের প্রয়োজন অনুযায়ী বিভিন্ন মূল্যের টিকিট বেছে নেওয়ার আরও বেশি সুযোগ পান।”

এছাড়াও, যাত্রীরা আগে থেকে তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা করলে এবং টিকিট বুক করলে, তা ভিয়েতনামের বিমান সংস্থাগুলোকে সম্পদ বণ্টন, উড়োজাহাজ পরিচালনা উন্নত করতে, ফ্লাইট বাতিলের সংখ্যা কমাতে এবং হ্রাসমান উড়োজাহাজের বহরের প্রেক্ষাপটে চাপ কমাতে সাহায্য করবে।

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের উপ-পরিচালক জনাব দো হং কাম-এর মতে, ২০২৪ সালের প্রথম পাঁচ মাসে মোট যাত্রী সংখ্যা আনুমানিক ৩৮.১ মিলিয়নে পৌঁছাবে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ৬.৭% এবং ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় ৯৮% বেশি। এর মধ্যে, আন্তর্জাতিক বাজারে যাত্রী সংখ্যা ২১.১ মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা ২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় ৪৪.৩% এবং ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় ৩% বেশি; অপরদিকে, অভ্যন্তরীণ বাজারে যাত্রী সংখ্যা ১৭ মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৯.৪% কম এবং ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় ৯২% কম।

জনাব ক্যাম বলেছেন যে, অ্যাসোসিয়েশন অফ এশিয়া প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স (AAPA)-এর গবেষণা ও মূল্যায়ন অনুসারে, পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় বিশ্বব্যাপী বিমান ভাড়া বর্তমানে বাড়ছে এবং ভবিষ্যতেও বাড়তে থাকবে। ২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী বিমান ভাড়া ৩-৭% বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে এবং পরবর্তী বছরগুলোতেও তা বাড়তে থাকবে।

ভিয়েট্রেভেল ট্যুরিজম অ্যান্ড এভিয়েশন গ্রুপের চেয়ারম্যান নগুয়েন কুওক কি-এর মতে, সম্প্রতি বিমান ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলো সকলেই সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। বিমান সংস্থাগুলো ভাড়া কমানোর জন্য সবরকম চেষ্টাও করেছে। তবে, এখন অর্থনীতির সহায়ক হিসেবে সরকারের এগিয়ে আসার সময় হয়েছে, যার মধ্যে পর্যটন বিষয়ক রাষ্ট্রীয় স্টিয়ারিং কমিটির ভূমিকাও অন্তর্ভুক্ত।

বিমান চলাচলের খরচ বিশাল; আমরা মূলত ‘চুক্তির ভিত্তিতে’ বা ‘লিজের মাধ্যমে’ বিমান চালাচ্ছি, ক্ষুদ্রতম যন্ত্রাংশ থেকে শুরু করে সবচেয়ে ছোট স্ক্রু পর্যন্ত সবকিছুই অন্যদের কাছ থেকে আমদানি করা হয়… সুতরাং, আমরা বাজারের ওঠানামার ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। বিমান চলাচল শিল্পের জন্য কী কী সমাধান প্রয়োজন, তা খতিয়ে দেখতে সরকারের উচিত সংশ্লিষ্ট সকল পক্ষের সাথে আলোচনায় বসা,” জনাব কি বিশ্লেষণ করেন।

যখন কোনো নেতা বললেন যে সাইগন থেকে হ্যানয় যাওয়ার বিমান ভাড়া ব্যাংকক বা সিঙ্গাপুরে যাওয়ার বিমান ভাড়ার চেয়ে বেশি, তখন আমরা দুঃখ পেয়েছিলাম। এটা হয়তো কোনো নির্দিষ্ট সময়ে ঘটতে পারে, কিন্তু একে সমস্যা হিসেবে চিহ্নিত করা ঠিক নয়।

আমাদের শান্তভাবে পরিস্থিতি পুনর্মূল্যায়ন করতে হবে। বিমান ভাড়া কতটা বেশি, এবং এটি কি পর্যটনকে প্রভাবিত করছে? আমি নিশ্চিত করে বলতে পারি যে এটি প্রভাবিত করছে না। আমরা এখনও ভালোভাবে ট্যুর বিক্রি করছি। আমাদের বিবেচনা করতে হবে যে আমাদের পর্যটন পণ্যগুলো যথেষ্ট ভালো কি না। থাইল্যান্ডে মূল্য হ্রাস এবং বিমান চলাচল ও পর্যটনকে সমর্থন করার এমন নীতি রয়েছে যা ভিয়েতনাম বাস্তবায়ন করতে পারেনি। বিমান ভাড়া কমানো এবং টেকসইভাবে বিমান চলাচল ও পর্যটনের বিকাশের এখনও সুযোগ রয়েছে, কিন্তু আমাদের একসাথে বসে নির্দিষ্ট পদক্ষেপ নিয়ে আলোচনা করতে হবে, যার মধ্যে স্থানীয় প্রশাসন, পর্যটন এবং বিমান চলাচলের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা অন্তর্ভুক্ত থাকবে," মিঃ কি জোর দিয়ে বলেন।

উৎস: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm