হোই আন বাণিজ্য বন্দরের স্মৃতিচারণ

(পিএলভিএন) - ঐতিহাসিকদের মতে, ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে নগুয়েন লর্ডদের থুয়ান কোয়াং অঞ্চলে হোই আন বাণিজ্য বন্দরটি গড়ে উঠতে শুরু করে। একসময় নৌকা ও জাহাজে মুখরিত থাকা হোই আন এলাকাটির পতন ঘটে যখন ফরাসিরা ভিয়েতনাম উপনিবেশ স্থাপন করে।

একটি প্রধান ব্র্যান্ড যা উদ্যোক্তাদের জন্য একটি 'নিরাপদ আশ্রয়' প্রদান করে।

থুয়া থিয়েন হুয়ে ঐতিহাসিক সমিতির সহযোগী অধ্যাপক দো ব্যাং-এর মতে, যখন লর্ড নগুয়েন হোয়াং এবং কুয়াং নামের গভর্নর নগুয়েন ফুক নগুয়েন বিদেশী বণিকদের এসে বাণিজ্য করার আহ্বান জানিয়ে বহু চিঠি লিখেছিলেন, তখন পশ্চিমারা প্রাচ্যের দিকে মনোযোগ দেয়। জাপানি ও চীনা বণিকরা হোই আনে এসে সেখানেই থেকে যায়, রাস্তাঘাট নির্মাণ করে এবং বহু সংস্কৃতির মিশ্রণে একটি অত্যন্ত স্বতন্ত্র নগর এলাকা গড়ে তোলে।

লর্ড নগুয়েন জাপানি ও চীনা বণিকদের হোই আন বাণিজ্য বন্দরের কাছে একটি বাণিজ্য শহর ও স্থায়ী বাসস্থান স্থাপনের জন্য জায়গা বেছে নেওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন। তখন থেকে হোই আনে দুটি স্বায়ত্তশাসিত জেলা গঠিত হয়: একটি জাপানিদের জন্য এবং অন্যটি চীনাদের জন্য। তারা আলাদাভাবে বসবাস করত, নিজেদের কর্মকর্তা নিয়োগ করত এবং নিজ নিজ দেশের রীতিনীতি ও ঐতিহ্য অনুসরণ করত।

সেই সময় কোয়াং নাম অঞ্চলে লর্ড নগুয়েন বাণিজ্যের জন্য অনেক পর্তুগিজ ও ডাচ বণিক জাহাজও গ্রহণ করেছিলেন এবং জাপানি ও চীনাদেরকে লর্ড নগুয়েনের দেওয়া সুযোগ-সুবিধা ও বিশেষাধিকারের অনুরূপ একটি শহর প্রতিষ্ঠার জন্য দা নাং বন্দরের কাছে পর্তুগিজদের ৩-৪ মাইল জমি দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন।

১৯৯০ সালে হোই আন-এর উপর অনুষ্ঠিত একটি আন্তর্জাতিক সম্মেলন থেকে প্রাপ্ত তথ্য থেকে জানা যায় যে, সপ্তদশ শতকে হোই আন-এর নগর ভূদৃশ্য নিম্নরূপভাবে সংজ্ঞায়িত ছিল: পূর্বে ছিল জাপানি মহল্লা, যা নদীর ভাটিতে অবস্থিত ছিল; পশ্চিমে ছিল চীনা মহল্লা, যা নদীর উজানে অবস্থিত ছিল; দক্ষিণে ছিল বৃহৎ নদী (তৎকালীন থু বন নদী); এবং উত্তরে ছিল ভিয়েতনামী মহল্লা (আন নাম মহল্লা)।

জাপানি কোয়ার্টারটি একটি প্রাচীন গ্রাম হোয়াই ফো-র স্থানে অবস্থিত, তাই হোয়াই আন-এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত থু বন নদীর অংশটিকে হোয়াই নদীও বলা হয়। ফাইফো (ফরাসিদের দ্বারা হোয়াই আন-কে দেওয়া নাম) স্থাননামটিও সেই গ্রাম ও নদীর নাম থেকে উদ্ভূত। হোয়াই ফো গ্রামের উল্লেখ ও চাও কান লুক (১৫৫৫) গ্রন্থে পাওয়া যায়। অষ্টাদশ শতাব্দীতে, গ্রামটির নাম পরিবর্তন করে হোয়া ফো রাখা হয়; পরে এটি পরিবর্তন করে সন ফো গ্রাম রাখা হয়। সন ফো বর্তমানে হোয়াই আন শহরের কাম চাও কম্যুনের একটি অংশ।

ডক্টর দো ব্যাং-এর মতে, জাপানিরা হোয়াই ফো এবং আন মাই গ্রামে রাস্তা তৈরি ও বসতি স্থাপনের জন্য ২০ একর জমি কিনেছিল; তারা টুং বন নামে একটি মন্দিরও প্রতিষ্ঠা করেছিল। “১৬৪০ সালে খোদিত এবং ১৯৮৫ সালে আমাদের দ্বারা জরিপ ও প্রকাশিত নগু হান সন (দা নাং)-এর ফো দা সন লিন ট্রুং ফাত শিলালিপিতে জাপানিদের বাসস্থানের নয়টি এবং টুং বন বাসস্থানের একটি উল্লেখ রয়েছে, যেখানে জাপানিরা হোয়াই আনে বাস করত এবং এই মন্দিরে প্রচুর অর্থ দান করেছিল। এটি ছিল হোয়াই আনে জাপানি মহল্লার স্বর্ণযুগ, তাই পশ্চিমারা হোয়াই আনকে জাপানি শহর বলত। ১৬১৮ সালে স্বীকৃত প্রথম মেয়র ছিলেন ফুরামোতো ইয়াশিরো; ডাং ট্রং-এ সাইমনোসেরার মতো অনেক ক্ষমতাধর মেয়র ছিলেন। ক্যাথলিক ধর্ম নিষিদ্ধ থাকার সময়কালে একজন মেয়র এমনকি লর্ড নগুয়েনের কাছে হস্তক্ষেপ করে আলেকজান্ডার ডি রোডসকে বিশেষ সুবিধা পাইয়ে দিয়েছিলেন,” সহযোগী অধ্যাপক ডক্টর দো ব্যাং জানান।

বাজার ও সমুদ্রবন্দর থেকে শুরু করে জাহাজ ও নৌকা, এমনকি এখানকার জাপানিদের সমাধিস্থ করার রীতি পর্যন্ত—অনেক প্রত্নবস্তু হোই আনে জাপানিদের সমৃদ্ধ জীবন ও জীবনযাত্রার পরিচয় দেয়: "১৯৮১ সালে, আমরা হোই আনে চারটি প্রাচীন জাপানি সমাধি খুঁজে পাই, যেগুলোতে সপ্তদশ শতাব্দীর শেষ দশকে মৃত্যুর বছরটিও লিপিবদ্ধ ছিল।" (ড. দো ব্যাং-এর 'নগুয়েন লর্ডদের অধীনে ডাং ট্রং-এর শহরসমূহ' গ্রন্থ অনুসারে)

হোই আনে জাপানি মহল্লাটি সপ্তদশ শতকের প্রথমার্ধে গড়ে ওঠে ও বিকাশ লাভ করে এবং সেই শতকের শেষ পর্যন্ত টিকে ছিল। বিভিন্ন নিষেধাজ্ঞা নীতির কারণে জাপানিরা দেশে ফিরতে বাধ্য হয়, অন্যদিকে অবশিষ্ট অল্পসংখ্যক মানুষ চীনা ও ভিয়েতনামী লোকদের বিয়ে করে এবং মহল্লাটি ধীরে ধীরে বিলীন হয়ে যায়।

১৬১৮ সালে চীনা বণিকরা হোই আনে জড়ো হতে শুরু করে। ত্রান ফু সড়কে অবস্থিত একটি চীনা পরিবারের "থিয়েন খাই - তান দাও বর্ষ" (১৬২১) খোদিত অনুভূমিক ফলকটি ছাড়াও, এটিকে চীনা মহল্লার প্রাচীনতম নিদর্শন হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

নথিপত্র থেকে আরও জানা যায় যে, চীনা মহল্লার স্বর্ণযুগে, ১৬২৬ সালে চীনারা বর্তমান হোই আন শহরের পশ্চিমে, কাম ফো এবং থান হা গ্রামের সীমান্তে কাম হা প্রাসাদ নামে একটি পূর্বপুরুষদের মন্দির নির্মাণ করেছিল। অসংখ্য নথিপত্র থেকে এই মহল্লাটি প্রতিষ্ঠার জন্য চীনা অভিবাসীদের হোই আনে জমি কেনার প্রমাণ পাওয়া যায়, যার প্রমাণ মেলে বর্তমান ত্রান ফু স্ট্রিটের জমি ও বাড়ি ক্রয়ের দলিল থেকে।

সেই সময়ে ট্রান ফু স্ট্রিট একটি ব্যস্ত চীনা পাড়ায় পরিণত হয়েছিল, যেখানে দুই সারি বাড়ি ছিল, যেমনটি বোইয়ার (১৬৯৫) বর্ণনা করেছেন: "এই বন্দরে নদীর তীরে একটিই প্রধান রাস্তা আছে, যার দুই পাশে ১০০টি করে বাড়ির দুটি সারি রয়েছে, এবং সবগুলোতেই চীনা লোকেরা বাস করে।"

এছাড়াও ১৬৯৫ সালে, থিচ দাই সান হোই আনে পৌঁছে তাঁর 'বিদেশী ইতিবৃত্ত' (হিউ বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক অনূদিত, ১৯৬৩) গ্রন্থে লিপিবদ্ধ করেন: "নদীর তীরে দাই দুয়ং নাই নামে ৩-৪ মাইল দীর্ঘ একটি রাস্তা আছে। রাস্তার দুই পাশের বাড়িগুলো ঘনসন্নিবিষ্ট। দোকানদাররা সবাই ফুজিয়ানের অধিবাসী এবং এখনও পূর্ববর্তী রাজবংশের রীতিতে পোশাক পরেন।"

গবেষক চাও ফি কো তাঁর "হোই আন: ৪০০ বছরের কিংবদন্তি" প্রবন্ধে বলেছেন: "জাপানিরা শহরের সূর্যোদয়ের দিকের প্রান্তে তাদের বসতি স্থাপন করেছিল, আর চীনারা সূর্যাস্তের দিকের প্রান্তে তাদের রাস্তা তৈরি করেছিল।" জাপানি ও চীনাদের মধ্যকার এই সংযোগ হোই আন-এর ঐতিহ্যকে আরও প্রাণবন্ত করে তুলেছিল। জাপানিরা জাপানি সেতু (লাই ভিয়েন সেতু) নামে একটি সেতু নির্মাণ করেছিল এবং চীনারা তার উপর উত্তরের সম্রাটের উপাসনার জন্য একটি মন্দির তৈরি করেছিল, যার ফলে এর নাম হয় কাও মন্দির (কুকুর মন্দির)। এটি এমন একটি দর্শনীয় স্থান যা হোই আন ভ্রমণকারী প্রত্যেকেরই দেখা উচিত।

দো বা (১৬৩০ - ১৬৫৫) কর্তৃক অঙ্কিত "থিয়েন নাম তু চি লো দো থু" নামক মানচিত্রে হোই আন স্ট্রিট, হোই আন স্টাইল ইত্যাদির মতো নাম দেখা যায়, যা থেকে আমরা নিশ্চিত হতে পারি যে হোই আন স্ট্রিট এবং হোই আন ব্রিজ (জাপানি ব্রিজ) সপ্তদশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে নির্মিত হয়েছিল।

ঐতিহাসিকদের মতে, হোই আন সাম্প্রদায়িক গৃহ এবং লে লোই স্ট্রিটের ওং ভোই মন্দিরের মতো ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলো সপ্তদশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে চীনা ও জাপানি মহল্লার পাশাপাশি গড়ে ওঠা একটি ভিয়েতনামী নগর এলাকার অংশ ছিল। ফলে, হোই আনে জাপানি, চীনা এবং ভিয়েতনামীরা একসাথে বসবাস করত, যা একটি বৈচিত্র্যময় ও আন্তঃসংযুক্ত নগর পরিবেশ তৈরি করেছিল, যদিও প্রতিটি সম্প্রদায়ের রীতিনীতি স্বতন্ত্র ছিল।

পরিস্থিতি ও ভৌগোলিক কারণে পতন।

সমৃদ্ধির এক সময়ের পর, হোই আন ভিয়েতনামের একটি প্রধান বাণিজ্য বন্দর হিসেবে তার অবস্থান হারায়। এর আংশিক কারণ ছিল ভৌগোলিক পরিবর্তন এবং আংশিক কারণ ছিল দা নাং বন্দরকে অগ্রাধিকার দেওয়ার নগুয়েন রাজবংশের নীতি।

ঊনবিংশ শতাব্দীতে অনেক উপহ্রদ ও পুকুরের পরিবর্তন ঘটেছিল। কুয়া দাই মোহনা পলি জমে ভরাট হয়ে যাওয়া ছিল হোই আন বাণিজ্য বন্দরের পতনের অন্যতম কারণ। থু বন ও চো কুই নদী তাদের গতিপথ পরিবর্তন করে; যে অংশগুলো একসময় গভীর খাত ছিল, সেগুলো ভরাট হয়ে অগভীর হয়ে নতুন ভূখণ্ড তৈরি হয়। যখন হোই আনে জাহাজ নোঙর করার মতো যথেষ্ট গভীর ও প্রশস্ত উপহ্রদ আর ছিল না, তখন এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক গুরুত্ব ধীরে ধীরে হ্রাস পায়।

এই সময়েই নগুয়েন রাজবংশ ‘বন্ধ-দ্বার নীতি’ বাস্তবায়ন করেছিল। “দা নাং যত বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠল, হোই আন তত কম গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠল। দা নাং মধ্য ভিয়েতনামের একটি আদর্শ বাণিজ্য বন্দরে পরিণত হয়েছিল – পশ্চিমা সাম্রাজ্যবাদী শক্তিগুলোর লক্ষ্যবস্তুতে, ভিয়েতনামে অনুপ্রবেশ ও তা জয় করার একটি কৌশলগত প্রবেশদ্বার,” ডক্টর তা হোয়াং ভান তাঁর ‘নগুয়েন লর্ডদের অধীনে হোই আন-এর নগর পরিকল্পনা ও স্থাপত্য’ শীর্ষক প্রবন্ধে এই কথা বলেছেন।

চ্যাপম্যান নামক একজন ইংরেজ বণিক, তাই সন রাজবংশের পর হোই আনে পৌঁছে শহরটির বিধ্বস্ত অবস্থা দেখে লিখেছিলেন: “হোই আনে পৌঁছে দেখলাম, এই মহান নগরীতে ইটের বাড়ি ও নুড়ি পাথরের সুপরিকল্পিত রাস্তার প্রায় কিছুই অবশিষ্ট নেই; পরিবর্তে, আমি কেবল এক জনশূন্য ভূদৃশ্য দেখলাম যা আমাকে শোকে মুহ্যমান করে দিল। হায় ঈশ্বর, সেই স্থাপত্যগুলো এখন কেবল স্মৃতিতেই রয়ে গেছে।” (উৎস: “আর্কিটেকচার অফ হোই আন এনশিয়েন্ট টাউন” - ভিয়েতনাম, দ্য ওয়ার্ল্ড পাবলিশিং হাউস ২০০৩)।

ডক্টর তা হোয়াং ভানের মতে, হোই আন-এর পতনের পেছনে অনেক কারণ ছিল: “তাই সন আমলের পর হোই আন আর ঘুরে দাঁড়াতে পারেনি। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষ নাগাদ ডাং ট্রং বা ডাং গোয়াই, কোনোটিতেই আর কোনো ইউরোপীয় বাণিজ্য কেন্দ্র অবশিষ্ট ছিল না এবং হোই আন-এ তাদের বাণিজ্য ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে থাকে। ১৭৯২-১৭৯৩ সালে, হোই আন অবিক্রিত পণ্যের জন্য কেবল একটি যাত্রাবিরতির স্থান ছিল। বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসেবে তার ভূমিকা হারিয়ে, হোই আন ‘দা নাং-এর প্রবেশদ্বার বন্দরে’ পরিণত হয়।”

বিংশ শতাব্দী নাগাদ, কুই নোন থেকে দা নাং পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের আবির্ভাব এবং জাতীয় মহাসড়কগুলো পাকা করার ফলে, “হোই আন যেন এক বিস্মৃত পণ্যের থলের মতো হয়ে গিয়েছিল; দা নাং-এ সেই রাস্তার ধারে অট্টালিকা, রাস্তাঘাট এবং বন্দরও নির্মিত হয়েছিল।” (‘ভিয়েতনামের বাণিজ্যিক অর্থনীতি: নগুয়েন রাজবংশের অধীনে’ - দো বাং, থুয়ান হোয়া পাবলিশিং হাউস ১৯৭৭ অনুসারে)।

ডক্টর তা হোয়াং ভান যুক্তি দেন যে, বিদেশী বণিকদের বিষয়ে পরিবর্তনশীল রাজনৈতিক নীতির পাশাপাশি, নদীর রূপান্তরের এই ঘটনা অন্যান্য শহরেও দেখা যায়। তাই, সমস্ত পণ্য একটি কেন্দ্র হিসেবে দা নাং-এ এসে জড়ো হয়। ডক্টর ভান বলেন, “১৮৪৭ সাল পর্যন্ত, শুধুমাত্র দা নাং সমুদ্রবন্দরেই বিপুল পরিমাণে জাহাজ চলাচল করত। দা নাং শক্তিশালী হয়ে ওঠার সাথে সাথে, অগভীর নদীর পাশে হোই আন ক্রমশ জনশূন্য ও শান্ত হয়ে পড়ে।”

১৮৮৮ সালের ৯ই অক্টোবর, রাজা থান থাই একটি ফরমান জারি করে ফাইফো (হোই আন)-কে কুয়াং নাম প্রদেশের রাজধানী হিসেবে প্রতিষ্ঠা করেন। ১৯০৫ সালের ৯ই অক্টোবর রেলপথটি চালু হয়। সেই সময়ে দা নাং মধ্য ভিয়েতনামের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে প্রভাবশালী সমুদ্রবন্দর শহরে পরিণত হয়েছিল।

উনিশ শতকের শেষের দিকে, নগুয়েন রাজবংশের কাছে দা নাং একটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এলাকা হিসেবে বিবেচিত হতো। দেশের প্রতিরক্ষা বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য, নগুয়েন রাজবংশ কুয়াং নামে একটি পার্বত্য চৌকি স্থাপন করেছিল। কুয়াং নামের রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক এবং সামাজিক কেন্দ্র ছিল প্রাদেশিক রাজধানী লা কুয়া (ডিয়েন বান) এবং হোই আন, যেখানে ফরাসিদের রেসিডেন্টের কার্যালয় ছিল। তাঁর ভ্রমণকাহিনী "কোচিনচিনা যাত্রা"-তে ক্যাপ্টেন জন হোয়াইট হোই আন-কে "দারিদ্র্য ও অবক্ষয়ের অবস্থায়" বর্ণনা করেছেন, যেখানে "স্থানীয় নৌবহর এবং টনকিন থেকে আসা একটি ছোট জাহাজ ছাড়া আর কোনো পরিদর্শক ছিল না..." ( জুয়া ভা নে ম্যাগাজিন , ১৯৯৮)।

তুয়ান নগোক

উৎস: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html