ইউরোপের অভ্যন্তরে "ভূগর্ভস্থ" সংযোগ

পরিবেশবান্ধব পরিবহনকে উৎসাহিত করতে, বিমান ভ্রমণের উপর নির্ভরতা কমাতে এবং ভবিষ্যতের আন্তঃসীমান্ত সংযোগ নেটওয়ার্কগুলোকে নতুন রূপ দিতে ইউরোপ অভূতপূর্ব মাত্রায় পাহাড় ও সমুদ্রের উপর দিয়ে মেগা-টানেল নির্মাণের প্রতিযোগিতায় নামছে।

জার্মানি ও ডেনমার্ককে সংযোগকারী ফেহমার্নবেল্ট টানেলের নির্মাণকাজ চলছে। ছবি: গেটি ইমেজ

‘সুপার টানেল’-এর প্রতিযোগিতা

বহু বছর ধরে স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলো ইউরোপীয় পরিবহনের প্রায় 'মেরুদণ্ড' হয়ে উঠেছে। ফ্রান্সের প্যারিস বা জার্মানির বার্লিনের মতো প্রধান শহরগুলোর মধ্যে আকাশপথে ভ্রমণ প্রায়শই দ্রুত এবং সুবিধাজনক।

জলবায়ু পরিবর্তন একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে ওঠায়, ইউরোপকে অবশ্যই আরও টেকসই পরিবহন ব্যবস্থার সন্ধান করতে হবে। এই প্রেক্ষাপটে, যাত্রীদের স্বল্প দূরত্বের বিমানযাত্রা থেকে সরে এসে প্রধান শহরগুলোর মধ্যে ট্রেনে যাতায়াতে উৎসাহিত করার জন্য দ্রুতগতির রেল একটি কৌশলগত সমাধান হিসেবে বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য।

তবে, এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা একটি বড় বাধার সম্মুখীন হয়: এখানকার অত্যন্ত জটিল ভূখণ্ড। আল্পস পর্বতমালা উত্তর ও দক্ষিণ ইউরোপকে বিভক্তকারী এক বিশাল 'পাথরের প্রাচীর'-এর মতো দাঁড়িয়ে আছে, অন্যদিকে বাল্টিক সাগর এবং ফিনল্যান্ড উপসাগর বড় বড় ফাটল রেখা তৈরি করে যা আঞ্চলিক সংযোগে ব্যাঘাত ঘটায়।

উড়োজাহাজ সহজেই সেই প্রাকৃতিক বাধাগুলো অতিক্রম করতে পারে, কিন্তু ট্রেন পারে না। আকাশপথের সাথে প্রতিযোগিতা করার একমাত্র উপায় হলো পাহাড় ও সমুদ্রতলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা। তাই, এই ‘পুরাতন মহাদেশ’ জুড়ে বহু বিলিয়ন ডলারের একাধিক টানেল প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছে এবং হচ্ছে।

ইউরোপে ভূগর্ভস্থ অবকাঠামোর বর্তমান ধারার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হলো ব্রেনার বেস টানেল। ইউরোনিউজের মতে, প্রায় ৬৪ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই প্রকল্পটি ২০৩২ সালে সম্পন্ন হলে বিশ্বের দীর্ঘতম ভূগর্ভস্থ রেললাইন হয়ে উঠবে।

আল্পস পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বিস্তৃত এবং অস্ট্রিয়ার ইন্সব্রুক ও ইতালির বোলজানোকে সংযোগকারী এই প্রকল্পটি উত্তর থেকে দক্ষিণ পর্যন্ত বিস্তৃত আন্তঃ-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোরে একটি কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করে, যা দ্রুততর ট্রেন চলাচল সম্ভব করে এবং আল্পস জুড়ে ট্রাক চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। অনেক ইউরোপীয়ের কাছে, ১১টি দেশের অংশগ্রহণে এই প্রকল্পটি আধুনিক প্রযুক্তিগত সক্ষমতা এবং আন্তঃসীমান্ত সহযোগিতার সম্ভাবনা প্রদর্শন করে।

এই প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে না থাকতে, ফ্রান্স উচ্চাভিলাষী লিওঁ-তুরিন প্রকল্পে ইতালির সাথে অংশীদারিত্ব করেছে। এই প্রকল্পের মূল লক্ষ্য হলো আল্পস পর্বতমালার নিচে প্রায় ৫৮ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা, যার মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের একটি বড় অংশ সড়কপথ থেকে রেলপথে স্থানান্তর করা হবে।

পর্বতমালা অতিক্রম করার যুগান্তকারী প্রচেষ্টার পাশাপাশি, ইউরোপে দুঃসাহসিক সমুদ্র-পারাপারের প্রকল্পেরও একটি ঢেউ দেখা যাচ্ছে। সিএনএন- এর মতে, ৯ বিলিয়ন ডলারের ফেহমার্নবেল্ট প্রকল্পটি বাল্টিক সাগরের নিচে একটি সড়ক ও রেল সংযোগ তৈরি করবে, যা কোপেনহেগেন (ডেনমার্ক) এবং হামবুর্গ (জার্মানি)-এর মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে। এছাড়াও, ফিনল্যান্ড উপসাগরের নিচে হেলসিঙ্কি (ফিনল্যান্ড)-কে তাল্লিন (এস্তোনিয়া) এবং অন্যান্য বাল্টিক রাষ্ট্রগুলোর সাথে সংযোগকারী একটি টানেল নির্মাণের পরিকল্পনাও সংযোগ সম্প্রসারণের একটি দূরদৃষ্টির পরিচয় দেয়।

ইউরোপীয় পরিবহন মানচিত্রের পুনর্গঠন।

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই 'সুপার টানেলগুলো' নতুন লজিস্টিক করিডোর উন্মুক্ত করে, যা পণ্য চলাচলকে দ্রুততর করে এবং সড়ক পরিবহনের উপর নির্ভরতা কমায়, কারণ সড়ক পরিবহনে প্রচুর পরিমাণে জীবাশ্ম জ্বালানি খরচ হয়। জার্মানি বা ইতালির মতো শিল্পোন্নত দেশগুলোর জন্য এটি একটি কৌশলগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ বিষয়।

পরিবেশগত প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি পরিবহন খাতে নির্গমন কমানোর একটি প্রচেষ্টা, যা ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম নির্গমন উৎস। যদি দ্রুতগতির ট্রেনগুলো যথেষ্ট দ্রুত, সুবিধাজনক এবং কার্যকরভাবে সংযুক্ত হয়, তবে কয়েকশ কিলোমিটারের যাত্রার জন্য অনেকেই রেল বেছে নেবেন। আরও বিস্তৃতভাবে বললে, এই বিশাল সুড়ঙ্গগুলো সত্যিকারের আন্তঃসংযুক্ত স্থান তৈরিতেও অবদান রাখে, যেখানে ভৌগোলিক সীমানা আর বাণিজ্য, শ্রম বা পর্যটনের ক্ষেত্রে বাধা হয়ে দাঁড়ায় না।

অবশ্যই, এই স্বপ্নটি "সস্তা" নয়, কারণ কিছু প্রকল্পে ব্যয়ের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং ভূতাত্ত্বিক সমস্যা দেখা দিয়েছে। তাছাড়া, সমন্বয়ের চ্যালেঞ্জটিও বেশ বড়, কারণ বাইরের সংযোগকারী পথগুলো যথাযথভাবে উন্নত করা না হলে একটি আধুনিক টানেল কার্যকর হতে পারবে না। দেশগুলো যদি দ্রুত ও দৃঢ়ভাবে সমন্বয় না করে, তবে একটি "বিচ্ছিন্ন মেগা-প্রকল্প" গড়ে ওঠার ঝুঁকি থেকে যায়।

পরিশেষে, এই প্রকল্পগুলোর মাধ্যমে ইউরোপ তার কৌশলগত ভবিষ্যৎ উন্নয়নের রূপরেখা তৈরি করছে, যেখানে ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির পাশাপাশি পরিবেশবান্ধব সংযোগ এবং টেকসই পরিবহন ব্যবস্থাও অপরিহার্য। হাজার হাজার বছর ধরে পর্বত ও সমুদ্র দ্বারা বিচ্ছিন্ন থাকার পর, এই নতুন ‘ভূগর্ভস্থ ধমনীগুলো’ দেশগুলোর মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি এবং মহাদেশটির পরিবহন মানচিত্রকে নতুন রূপ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০৫০ সালের মধ্যে মহাদেশটির সমস্ত রাজধানী ও প্রধান শহরগুলোকে সংযুক্ত করে প্রায় ৫৬,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এর অর্থ হলো, বর্তমান দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কটিকে অন্তত তিনগুণ সম্প্রসারিত করতে হবে, যার আনুমানিক মোট ব্যয় প্রায় ৬৫০ বিলিয়ন ডলার। সিএনএন- এর মতে, ২০ বছরে এই প্রকল্পের সামাজিক-অর্থনৈতিক সুবিধা প্রায় ৮৮৬ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে। এই লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য মূলধন ও প্রযুক্তির পাশাপাশি রাজনৈতিক সদিচ্ছা এবং কয়েক দশকের সহযোগিতাও প্রয়োজন।

উৎস: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html