প্রধান রেল পরিকাঠামো প্রকল্পগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পরিকল্পনা শিথিল করা হচ্ছে।

২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের রেল নেটওয়ার্ক মহাপরিকল্পনার সমন্বয় আগামী ৫-১০ বছরে বিনিয়োগকারীদের জন্য অনেক বড় মাপের রেল পরিকাঠামো প্রকল্পে অংশগ্রহণের সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টি রেখে ২০২১-২০৩০ সময়কালের রেল নেটওয়ার্ক মহাপরিকল্পনা সমন্বয় করা হলে, তা বহু বিনিয়োগকারীর অংশগ্রহণের সুযোগ উন্মুক্ত করবে। ছবিতে: থু থিয়েম স্টেশন।

দ্বিতীয় উচ্চ-গতির রেললাইন

এখন পর্যন্ত, হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনটি ভিয়েতনামের দ্বিতীয় উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, যার গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং এটি বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক পিপিপি (সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব) মডেলে বিনিয়োগের জন্য বিবেচনাধীন রয়েছে।

এর আগে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ ভিনগ্রুপ কর্পোরেশনের কাছ থেকে পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেলের অধীনে হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনের জন্য একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা গ্রহণ করে। ভিনগ্রুপের প্রস্তাবনা অনুযায়ী, হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনটি জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের অন্তর্ভুক্ত একটি উচ্চ-গতির রেলপথ হবে; যার নকশাকৃত গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা, যা শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হবে, ট্র্যাক গেজ হবে ১,৪৩৫ মিমি এবং এটি বিদ্যুতায়িত হবে।

এই পথটি ভিয়েতনাম এক্সিবিশন সেন্টার (কো লোয়া, হ্যানয় ) থেকে শুরু হয়ে দাই ইয়েন ওয়ার্ডের ফরেস্ট পার্ক এলাকায় (হা লং, কুয়াং নিন প্রদেশ, ভিনহোমস হা লং গ্রিন আরবান এরিয়ার বিপরীতে) শেষ হয়, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১২০.৯ কিলোমিটার।

হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনে কো লোয়া, গিয়া বিন, ইয়েন তু এবং হা লং—এই চারটি স্টেশন থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই লাইনের জন্য আনুমানিক ৩০৮.৯৮ হেক্টর জমি অধিগ্রহণ করতে হবে; প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৫.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (যা ১৩৩,১৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর সমতুল্য); এবং এর বাস্তবায়নকাল ২০৩০ সাল পর্যন্ত নির্ধারিত পরিকল্পনা মেয়াদের মধ্যেই।

“যেহেতু হ্যানয়-কোয়াং নিন দ্রুতগতির রেললাইনটি ২০২১-২০৩০ সময়কালের এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত রূপকল্পের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য একটি আইনি ভিত্তি পেতে হলে, সংশ্লিষ্ট রাষ্ট্রীয় সংস্থাকে হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনের পরিকল্পনার বিষয়বস্তু অনুমোদন করতে হবে এবং এই রেললাইনটিকে ২০২১-২০৩০ সময়কালের ও ২০৫০ সাল পর্যন্ত রূপকল্পের সংশোধিত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় যুক্ত করতে হবে,” বলেছেন ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের পরিচালক জনাব ত্রান থিয়েন কানহ।

জানা গেছে যে, ২০৩০ সালের পূর্ববর্তী একটি বিনিয়োগ রোডম্যাপসহ পরিকল্পনায় হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইন অন্তর্ভুক্ত করা, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ কর্তৃক বিবেচনা ও অনুমোদনের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে প্রস্তাবিত ‘২০২১-২০৩০ সময়কালের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত রূপকল্প’-এর অন্যতম একটি বিষয়বস্তু।

বিশেষত, গত সপ্তাহে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় অনুমোদনের বিষয়ে প্রতিবেদন নং ২০৭৮/টিটিআর-সিডিএসভিএন-এ, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের অগ্রগতি সাপেক্ষে হ্যানয় - কোয়াং নিন রেললাইনটিকে পরিকল্পনায় যুক্ত করার প্রস্তাব করেছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, হ্যানয়-কোয়াং নিন করিডোরে বিদ্যমান রেললাইনগুলো পুরোনো এবং এতে অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে। যাত্রীবাহী ও মালবাহী উভয় ট্রেন চলাচলের উপযোগী এই লাইনগুলোর কারিগরি মান নিম্ন হওয়ায় তা যাত্রীদের আকর্ষণ করতে এবং তাদের চাহিদা মেটাতে ব্যর্থ হচ্ছে। অন্যদিকে, প্রকল্পের অধ্যয়ন এলাকার প্রদেশগুলোর আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সাথে এই পরিবহন করিডোরে উন্নত মানের যাত্রী পরিবহনের চাহিদাও ক্রমাগত বাড়ছে।

রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক রাজধানী হ্যানয়কে পর্যটন, সংস্কৃতি ও শিল্পের কেন্দ্র বাক নিন, শিল্প ও কৃষির কেন্দ্র হাই ফং এবং পর্যটন, শিল্প ও সমুদ্রবন্দরের কেন্দ্র কুয়াং নিন প্রদেশের সাথে সংযোগকারী দ্রুতগতির রেলপথটি আন্তঃআঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়নে গতি সঞ্চার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিশেষ করে, হ্যানয়-কোয়াং নিন রেললাইনটি গিয়া বিন বিমানবন্দরের সাথেও সংযুক্ত, যা একটি বহুমুখী ব্যবস্থা (বিমান - রেল - সড়ক) গঠনে সহায়তা করে, পরিবহন খরচ কমায় এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে উৎসাহিত করে," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন নেতা বলেছেন।

বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে।

এটিও উল্লেখ করা প্রয়োজন যে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রেললাইনের আবির্ভাবই ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত রূপকল্পে প্রস্তাবিত একমাত্র সমন্বয় নয়।

বিশেষত, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনের জন্য, বিশেষায়িত রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা মাল পরিবহনের চাহিদা তৈরি ও আকর্ষণের সম্ভাবনা রয়েছে এমন এলাকাগুলোতে ৫টি দ্রুতগতির মালবাহী স্টেশন যুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: থুওং টিন (হ্যানয়), ভুং আং (হা টিন), চু লাই (কোয়াং নাম), নিন হোয়া (খান হোয়া), এবং ট্রাং বোম (ডং নাই); একটি সংযোগকারী মালবাহী স্টেশন যুক্ত করা; এবং দ্রুতগতির রেল ডিপোটিকে থুওং টিন থেকে নগোক হোই এলাকায় স্থানান্তর করা।

উচ্চ-গতির রেললাইন এবং বিদ্যমান প্রচলিত রেললাইনের মধ্যে কার্যকরী পার্থক্য প্রসঙ্গে, ভিয়েতনাম রেল কর্তৃপক্ষ প্রস্তাব করেছে যে, এই উচ্চ-গতির রেললাইনটি যাত্রী পরিবহন করবে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার দ্বৈত-ব্যবহারের চাহিদা পূরণ করবে এবং প্রয়োজনে পণ্যও পরিবহন করতে পারবে।

থং নহাত রেললাইনসহ বিদ্যমান রেললাইনগুলোর ক্ষেত্রে, তারা উপযুক্ত দূরত্বে মাল ও যাত্রী পরিবহন পরিচালনা করবে।

প্রতিবেদন নং ২০৭৮-এর আরেকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হলো, প্রধানমন্ত্রীর ২২শে সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৯/কিউডি-টিটিজি দ্বারা অনুমোদিত ২০২১-২০৩০ সময়কালের রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ মেয়াদী রূপকল্পের (পরিকল্পনা নং ১৫৭৯) তুলনায় অনেক প্রস্তাবিত রেললাইনের বাস্তবায়ন সময়সূচি এগিয়ে আনা হয়েছে।

বিশেষত, নিম্নলিখিত রেলপথগুলির বিনিয়োগের সময়সূচী ২০৩০ সালের পরের পরিবর্তে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সমন্বয় করা হয়েছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং; হ্যানয় - ডং ডাং, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১৫৬ কিমি দীর্ঘ; হা লং - মং কাই, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১৫০ কিমি দীর্ঘ; থাপ চাম - দা লাত রেলপথ…

এছাড়াও, পরিকল্পনা নং ১৫৭৯-এ অন্তর্ভুক্ত কিছু রেললাইনের পরিধি ও মাত্রা সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: বিয়েন হোয়া - ভুং তাও রেললাইন (৮৪ কিমি-এর পরিবর্তে ১৩২ কিমি দৈর্ঘ্যে); এবং হো চি মিন সিটি - কান থো রেললাইন, যা পর্যাপ্ত পরিবহন চাহিদা থাকলে কা মাউ পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে।

বিপরীতক্রমে, লিম - ফা লাই - হা লং - কাই লান রেললাইনের পরিধি ও মাত্রার প্রস্তাবিত সমন্বয়টি হলো "ইয়েন ভিয়েন বাক স্টেশন থেকে কাই লান স্টেশন পর্যন্ত ইয়েন ভিয়েন - ফা লাই - হা লং - কাই লান রেললাইন: একক ট্র্যাক, গেজ ১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি, দৈর্ঘ্য ১২৯ কিমি" থেকে "কেপ - চি লিন - হা লং - কাই লান অংশের উন্নয়ন ও সংস্কার, একক ট্র্যাক, গেজ ১,৪৩৫ মিমি, দৈর্ঘ্য প্রায় ১২৬ কিমি, এবং লিম থেকে ফা লাই পর্যন্ত অংশটিকে নোই বাই - হা লং এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি সার্ভিস রোডে রূপান্তর করা"।

বিশেষত, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সুপারিশ করেছে যে থু থিয়েম - লং থান লাইনটিকে জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত না করে, বরং এটিকে একটি নগর রেলপথে রূপান্তরিত করা হোক।

এই পরিবর্তনটি তাৎপর্যপূর্ণ, কারণ সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে থু থিয়েম - লং থান রেলপথে ভ্রমণের চাহিদার বেশিরভাগই গঠিত হয় এই রুটের বিভিন্ন এলাকার মধ্যে (থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত) যাতায়াতকারী যাত্রী এবং হো চি মিন সিটির কেন্দ্রীয় এলাকা ও রুটের পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোর মধ্যে (তান সন নাত বিমানবন্দর ও লং থান বিমানবন্দরের মধ্যে যাতায়াতকারী যাত্রীসহ) যাতায়াতকারী যাত্রীদের নিয়ে।

সুতরাং, এই লাইনের লক্ষ্য যাত্রীরা মূলত অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয় শহরতলি থেকেই আসেন (যা ২০৫০ সাল নাগাদ এই লাইনের মোট যাত্রী চাহিদার প্রায় ৮৫-৯০% পূরণ করবে বলে অনুমান করা হয়), যা থেকে বোঝা যায় যে থু থিয়েম - লং থান রেললাইনের প্রধান কাজ হলো নগর যাত্রী পরিবহন।

"সুতরাং, দল ও রাষ্ট্রের নির্দেশনা এবং অনুমোদিত জাতীয় মহাপরিকল্পনার পাশাপাশি এই রুটের পরিবহন চাহিদার সাথে এর সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা থেকে এটিকে বাদ দিয়ে পরিকল্পনাটি সংশোধন করা প্রয়োজন," বলেছেন জনাব ত্রান থিয়েন কানহ।

আমাদের প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রস্তাব করেছে যে, থু থিয়েম - লং থান নগর রেলপথ প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে দায়িত্ব অর্পণের নীতিটি অনুমোদন করা হোক এবং সরকারি বিনিয়োগ আইনের ৩০ নং ধারা অনুযায়ী সিদ্ধান্তের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন পেশ করার উদ্দেশ্যে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে এই প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে দায়িত্ব অর্পণের বিষয়ে দং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির সাথে কাজ করে একটি সমঝোতায় পৌঁছানোর দায়িত্ব দেওয়া হোক।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সরকার প্রধানকে প্রস্তাব দিয়েছে যে, তিনি যেন হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে হো চি মিন সিটির নগর রেল পরিকল্পনায় থু থিয়েম - লং থান রেললাইনটি অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে সমীক্ষা করার অনুমতি দেন এবং সরকার যেন হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে নগর রেল নেটওয়ার্ক ব্যবস্থা উন্নয়নের জন্য কিছু নির্দিষ্ট ও বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতি পরীক্ষামূলকভাবে চালুর বিষয়ে জাতীয় সংসদের ১৯ ফেব্রুয়ারি, ২০২৫ তারিখের ১৮৮/২০২৫/কিউএইচ১৫ নং প্রস্তাবের সাথে সংযুক্ত প্রকল্পের তালিকায় থু থিয়েম - লং থান রেললাইনটি অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা ও অনুমোদন করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, এই পরিকল্পনাটি তান সন নাত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সংযোগকারী রেললাইনের বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করতে, নির্মাণ ও পরিচালনায় একরূপতা ও সমন্বয় নিশ্চিত করতে, প্রকল্প এলাকার চারপাশের জমির সর্বোচ্চ ব্যবহার নিশ্চিত করতে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সক্রিয় ভূমিকা বৃদ্ধি করতে সাহায্য করবে।

নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বলেন, "অনুমান করা হচ্ছে যে, উপরে উল্লিখিত বিশেষ নীতি ব্যবস্থাটি সংযোগ রুটে প্রয়োগ করা হলে, থু থিয়েম - লং থান নগর রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ প্রস্তুতিতে প্রায় এক বছর সময় লাগবে।"

সমন্বয় পরিকল্পনার তিনটি মূলনীতি।

রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে সম্পন্ন করা হয়:

অনুমোদিত মডেল, স্থানিক বরাদ্দ নির্দেশিকা, অবকাঠামোগত কাঠামো এবং আঞ্চলিক ও আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের উপর ভিত্তি করে, পরিকল্পনাটি রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ গবেষণার বর্তমান অবস্থা, পূর্বাভাসিত পরিবহন চাহিদা এবং এর সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য সম্পদের ভারসাম্য রক্ষার ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে এর বিষয়বস্তু পর্যালোচনা ও হালনাগাদ করবে।

অর্থনৈতিক করিডোর, উন্নয়ন অঞ্চল, প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র চিহ্নিতকরণ, সমাধান, পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ এবং জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি সংক্রান্ত শুধুমাত্র সেইসব বিষয়বস্তু হালনাগাদ করুন যা জাতীয় মহাপরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

পরিবহন অবকাঠামো, আঞ্চলিক সংযোগ, আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ এবং আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনের উন্নয়নকে উৎসাহিত করার লক্ষ্যে, দ্রুতগতির রেললাইন, সীমান্ত প্রবেশদ্বার, সমুদ্রবন্দর এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সংযোগকারী রেলপথের মতো উন্নয়ন লক্ষ্যসমূহের সাথে সম্পর্কিত দল ও রাষ্ট্রের নীতি এবং উন্নয়ন দিকনির্দেশনা হালনাগাদ করা।

উৎস: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html