রেলের প্রধান অবকাঠামো প্রকল্পগুলিকে স্বাগত জানাতে পরিকল্পনা সম্প্রসারণ করা হচ্ছে

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয়, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, আগামী ৫-১০ বছরে বিনিয়োগকারীদের জন্য অনেক বৃহৎ আকারের রেলওয়ে অবকাঠামো প্রকল্পে অংশগ্রহণের সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয়, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, অনেক বিনিয়োগকারীর অংশগ্রহণের সুযোগ উন্মুক্ত করবে। ছবিতে: থু থিয়েম স্টেশন

দ্বিতীয় উচ্চ-গতির রেল লাইন

এখন পর্যন্ত, হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলপথটি ভিয়েতনামের দ্বিতীয় উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প যার গতিবেগ ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, যা নির্মাণ মন্ত্রণালয় পিপিপি ফর্মের অধীনে বিনিয়োগের জন্য বিবেচনা করছে।

পূর্বে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ ভিনগ্রুপ কর্পোরেশন থেকে পিপিপি ফর্মের অধীনে হ্যানয় - কোয়াং নিন রেললাইনের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা পেয়েছিল। ভিনগ্রুপের প্রস্তাব অনুসারে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রেললাইনটি জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অন্তর্গত একটি উচ্চ-গতির রেলপথ হিসেবে প্রস্তাবিত; ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা করা, শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য পরিচালিত; ১,৪৩৫ মিমি ট্র্যাক গেজ, বিদ্যুতায়িত।

রুটটি ভিয়েতনাম প্রদর্শনী কেন্দ্র (কো লোয়া, হ্যানয় ) থেকে শুরু হয়; ফরেস্ট পার্ক, দাই ইয়েন ওয়ার্ড (হা লং, কোয়াং নিন প্রদেশ, ভিনহোমস হা লং ঝাঁ নগর এলাকার বিপরীতে) এ শেষ হয় যার মোট রুট দৈর্ঘ্য প্রায় ১২০.৯ কিমি।

হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলপথে কো লোয়া, গিয়া বিন, ইয়েন তু এবং হা লং সহ ৪টি স্টেশন থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। লাইনটির জন্য আনুমানিক জমির প্রয়োজন প্রায় ৩০৮.৯৮ হেক্টর; বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ৫.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (১৩৩,১৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য); বাস্তবায়নের সময়কাল পরিকল্পনার সময়কাল থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত।

"কারণ হ্যানয় - কোয়াং নিন হাই-স্পিড রেলওয়ে লাইনটি ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত নয়, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের। অতএব, এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য একটি আইনি ভিত্তি তৈরি করার জন্য, উপযুক্ত রাষ্ট্রীয় সংস্থাকে হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলওয়ে লাইনের পরিকল্পনার বিষয়বস্তু অনুমোদন করতে হবে এবং এই রেলওয়ে লাইনটিকে ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সালের জন্য একটি দৃষ্টিভঙ্গির সমন্বয়ে যুক্ত করতে হবে," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন।

জানা গেছে যে পরিকল্পনায় হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলপথ সংযোজন, ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগ রোডম্যাপ সহ, ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সালের জন্য দৃষ্টিভঙ্গির একটি বিষয়বস্তু যা ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য প্রস্তাব করছে।

বিশেষ করে, গত সপ্তাহের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় অনুমোদনের বিষয়ে নথি নং ২০৭৮/TTr-CĐSVN-এ, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলপথটি ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের অগ্রগতি সহ পরিকল্পনায় যুক্ত করার জন্য ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রস্তাবিত হয়েছিল।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, হ্যানয় - কোয়াং নিন করিডোরে বিদ্যমান রেললাইনগুলি পুরানো রেলপথ যার অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্রেনের মিশ্র পরিবহন, নিম্ন প্রযুক্তিগত মান সহ, যাত্রীদের চাহিদা আকর্ষণ এবং সন্তুষ্ট করে না। এদিকে, প্রকল্প গবেষণা ক্ষেত্রে প্রদেশগুলির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সাথে এই পরিবহন করিডোরে উচ্চমানের যাত্রী পরিবহনের চাহিদা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

আশা করা হচ্ছে যে হ্যানয় (রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক রাজধানী) এর সাথে বাক নিন প্রদেশ (পর্যটন, সাংস্কৃতিক ও শিল্প কেন্দ্র), হাই ফং (শিল্প ও কৃষি) এবং কোয়াং নিন (পর্যটন, শিল্প ও সমুদ্রবন্দর কেন্দ্র) এর সংযোগকারী উচ্চ-গতির রেলপথ আন্তঃআঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করবে।

"বিশেষ করে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রেলপথটি গিয়া বিন বিমানবন্দরের সাথেও সংযোগ স্থাপন করে, যা একটি মাল্টিমোডাল সিস্টেম (বিমান - রেল - সড়ক) গঠনে সহায়তা করে, পরিবহন খরচ কমায় এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রচার করে," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের নেতা বলেন।

অনেক উল্লেখযোগ্য সমন্বয়

এটা যোগ করা উচিত যে হ্যানয় - কোয়াং নিন রেললাইনের উপস্থিতি ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি সামঞ্জস্য করার একমাত্র প্রস্তাব নয়।

বিশেষ করে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য, বিশেষায়িত রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা মাল পরিবহনের চাহিদা তৈরি এবং আকর্ষণ করার সম্ভাবনা রয়েছে এমন এলাকায় 5টি উচ্চ-গতির মালবাহী স্টেশন যুক্ত করার প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: থুওং টিন (হ্যানয়), ভুং আং (হা তিন), চু লাই (কোয়াং নাম), নিন হোয়া (খান হোয়া), ট্রাং বোম (ডং নাই); মালবাহী স্টেশনে একটি সংযোগকারী রুট যুক্ত করা; থুওং টিন থেকে নগোক হোই এলাকায় উচ্চ-গতির রেলওয়ে ডিপো সামঞ্জস্য করা।

উচ্চ-গতির রেলপথ এবং বিদ্যমান প্রচলিত রেলপথের মধ্যে কার্যাবলীর বিভাজন সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রেলপথ কর্তৃপক্ষ প্রস্তাব করেছে: উচ্চ-গতির রেলপথ যাত্রী পরিবহন করবে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারবে।

থং নাট রেলওয়ে লাইন সহ বিদ্যমান রেলওয়ে লাইনের জন্য, এটি উপযুক্ত দূরত্বে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের কাজ করবে।

২০৭৮ নং নথিতে আরেকটি উল্লেখযোগ্য সমন্বয় হল যে, প্রধানমন্ত্রীর ২২ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৯/QD-TTg-এ অনুমোদিত ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গির আগে অনেক প্রস্তাবিত রেলপথের বাস্তবায়ন রোডম্যাপ এগিয়ে নেওয়া হয়েছে (পরিকল্পনা নং ১৫৭৯)।

বিশেষ করে, ২০৩০ সালের পরের সময়ের পরিবর্তে ২০২১ - ২০৩০ সময়কালে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিনিয়োগ অগ্রগতি সহ রেলপথগুলি হল লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং; হ্যানয় - ডং ডাং, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১৫৬ কিমি দীর্ঘ; হা লং - মং কাই, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১৫০ কিমি দীর্ঘ; থাপ চাম - দা লাট রেলপথ...

এছাড়াও, পরিকল্পনা নং ১৫৭৯-এ কিছু রেললাইনের পরিধি এবং স্কেলে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ রেললাইন (৮৪ কিলোমিটারের পরিবর্তে ১৩২ কিলোমিটার দীর্ঘ); হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেললাইনটি যথেষ্ট পরিমাণে পরিবহন চাহিদা থাকলে কা মাউ পর্যন্ত সম্প্রসারণের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

বিপরীত দিকে, লিম - ফা লাই - হা লং - কাই ল্যান রেলপথটি "ইয়েন ভিয়েন - ফা লাই - হা লং - কাই ল্যান রেলপথটি ইয়েন ভিয়েন বাক স্টেশন থেকে কাই ল্যান স্টেশন পর্যন্ত: একক ট্র্যাক, মিশ্র গেজ 1,000 মিমি এবং 1,435 মিমি, দৈর্ঘ্য 129 কিমি" থেকে "কেপ - চি লিন - হা লং - কাই ল্যান অংশ, একক ট্র্যাক, গেজ 1,435 মিমি, দৈর্ঘ্য প্রায় 126 কিমি আপগ্রেড এবং সংস্কার এবং লিম থেকে ফা লাই পর্যন্ত অংশটির কার্যকারিতাকে নোই বাই - হা লং এক্সপ্রেসওয়ের একটি সংগ্রাহক সড়কে রূপান্তরিত করার" প্রস্তাব করা হয়েছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সুপারিশ করেছে যে থু থিয়েম - লং থান রুটটিকে জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় নগর রেলওয়েতে রূপান্তরিত করার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হবে না।

এই পরিবর্তনটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সর্বশেষ গবেষণার ফলাফল দেখায় যে থু থিয়েম - লং থান রেলপথে ভ্রমণের চাহিদা মূলত লাইনের (থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত) অঞ্চলের যাত্রীদের এবং হো চি মিন সিটির কেন্দ্রীয় অঞ্চল এবং রুট অঞ্চলের মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীদের (তান সোন নাট বিমানবন্দর এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীদের সহ)।

সুতরাং, এই রুটের প্রধান লক্ষ্য হল অভ্যন্তরীণ-উপশহরের যাত্রী পরিবহন (২০৫০ সালের মধ্যে রুটে ভ্রমণ চাহিদার ৮৫-৯০% হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে), যা দেখায় যে থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ের প্রধান কাজ হল নগর যাত্রী পরিবহন।

"অতএব, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় এটি অন্তর্ভুক্ত না করার সমন্বয় প্রয়োজন, যাতে পার্টি, রাজ্য এবং অনুমোদিত জাতীয় মাস্টার প্ল্যান, সেইসাথে রুটে পরিবহনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি নিশ্চিত করা যায়," মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন।

আমাদের তথ্য অনুসারে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রী নীতিগতভাবে থু থিয়েম - লং থান নগর রেলওয়ে প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটিকে নিয়োগ করতে এবং হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটিকে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করতে সম্মত হন এবং ডং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটিকে প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটিকে নিয়োগের বিষয়ে সম্মত হন, যা জনসাধারণের বিনিয়োগ আইনের ৩০ অনুচ্ছেদের বিধান অনুসারে প্রধানমন্ত্রীর কাছে সিদ্ধান্তের জন্য রিপোর্ট করবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে সরকার প্রধান হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে হো চি মিন সিটি নগর রেলওয়ে পরিকল্পনায় থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে লাইন অধ্যয়ন এবং যুক্ত করার অনুমতি দিন এবং সরকারকে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ব্যবস্থা বিকাশের জন্য বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা পরীক্ষামূলকভাবে বাস্তবায়নের জন্য জাতীয় পরিষদের ১৯ ফেব্রুয়ারী, ২০২৫ তারিখের রেজোলিউশন নং ১৮৮/২০২৫/QH15-এর সাথে সংযুক্ত প্রকল্প তালিকায় থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে লাইন যুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা এবং অনুমোদন করার প্রস্তাব করুন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে এই পরিকল্পনাটি শীঘ্রই তান সোন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে রেলপথ স্থাপনে সহায়তা করবে, প্রকল্প এলাকার নির্মাণ, পরিচালনা এবং জমির তহবিলের সর্বাধিক ব্যবহারে ঐক্য এবং সমন্বয় নিশ্চিত করবে; প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থানীয়দের উদ্যোগ বৃদ্ধি করবে।

"এটা অনুমান করা হচ্ছে যে যদি উপরে উল্লিখিত বিশেষ নীতি ব্যবস্থার সাথে সংযোগকারী রুটটি প্রয়োগ করা হয়, তাহলে থু থিয়েম - লং থান আরবান রেলওয়ে প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ প্রায় ১ বছর সময় নেবে," নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বলেন।

পরিকল্পনা সমন্বয়ের তিনটি নীতি

রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে করা হয়:

অনুমোদিত মডেল, স্থানিক বরাদ্দের অভিযোজন, অবকাঠামো কাঠামো, আঞ্চলিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্তি; রেল প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ গবেষণা বাস্তবায়ন, পরিবহন চাহিদা পূর্বাভাস এবং পরিকল্পনার সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য সম্পদের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা সম্পর্কিত বর্তমান পরিস্থিতি অনুসারে বিষয়বস্তু পর্যালোচনা এবং আপডেট করা।

অর্থনৈতিক করিডোর, গতিশীল উন্নয়ন অঞ্চল, প্রবৃদ্ধির মেরু, সমাধান, পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি চিহ্নিতকরণের জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিষয়বস্তু শুধুমাত্র আপডেট করুন।

পরিবহন অবকাঠামো, আঞ্চলিক, আন্তঃআঞ্চলিক এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগের উন্নয়নের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথ, সীমান্ত গেট, সমুদ্রবন্দর এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সংযোগকারী রেলপথ উন্নয়নের লক্ষ্য সম্পর্কিত পার্টি এবং রাজ্যের উন্নয়ন নীতি এবং অভিমুখীকরণ আপডেট করুন।

সূত্র: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html