বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের শেষ বাধাটি সমাপ্তির দিকে ত্বরান্বিত হচ্ছে।

বছরের পর বছর ধরে নিষ্ক্রিয় থাকার পর নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হওয়ার তিন মাসেরও বেশি সময় পরে, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের চূড়ান্ত বাধা - ফুওক খান সেতুটি সমাপ্তির দিকে দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে।

ভিটিসি নিউজের সাংবাদিকদের মতে, বছরের পর বছর ধরে নির্মাণকাজ বন্ধ থাকার পর, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের ফুওক খান সেতু অংশটি এখন অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলি থেকে ঘনীভূত সম্পদ পাচ্ছে। পরিকল্পনা অনুসারে, এই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পটি প্রায় ১৫ মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সমগ্র এক্সপ্রেসওয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা সমাধানে অবদান রাখবে।

নতুন ঠিকাদার নির্বাচন প্রক্রিয়া সম্পন্ন হওয়ার পর, ২০২৫ সালের মে মাসের প্রথম দিকে ফুওক খান সেতু প্রকল্পের নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। প্রকল্পটি বর্তমানে J3-1 প্যাকেজের অধীনে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যা পূর্ববর্তী J3 প্যাকেজের অবশিষ্ট কাজ পরিচালনা করছে।

পূর্বে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (VEC) এবং সুমিতোমো মিতসুই - সিয়েনকো 4 কনসোর্টিয়ামের মধ্যে চুক্তিবদ্ধ Phước Khánh সেতু নির্মাণ প্যাকেজটি ২০১৬ সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল। তবে, মূলধন বরাদ্দ এবং ঋণ চুক্তি সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে অসুবিধার কারণে, ২০২০ সালে প্রকল্পটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যার ফলে ৮০% এরও বেশি কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। প্রায় পাঁচ বছর স্থবিরতার পর, নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নতুন ঠিকাদার দিয়ে এই প্যাকেজটি পুনরায় চালু করা হয়েছে।

নির্মাণস্থলের পর্যবেক্ষণ থেকে দেখা যায় যে, নহন ট্র্যাচ ( ডং নাই ) পাশের পিয়ার P16-এ ৬টি বান্ডিল স্টে কেবল স্থাপনের মাধ্যমে উচ্চতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ফুওক খান সেতু নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ এবং প্রকল্পটি পুনরায় চালু হওয়ার পর বাস্তবায়নের দ্রুত গতি প্রদর্শন করে।

ইতিমধ্যে, ক্যান জিও পাশের প্রধান পিয়ার P15-এ ৫ম কেবল-স্থিত বান্ডেলের নির্মাণকাজও সম্পন্ন হয়েছে এবং ষষ্ঠ বান্ডেল স্থাপনের কাজ অব্যাহত রয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে প্রকল্পের উভয় পাশে ফুওক খান সেতুর মূল উপাদানগুলির নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত হচ্ছে।

সেতুর উভয় প্রান্তে, ক্যান জিও এবং নহন ট্র্যাচ এলাকায়, সেতুতে প্রবেশের রাস্তাগুলি মূলত সম্পন্ন হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাসফল্ট পাকাকরণ, রেলিং এবং আলো ব্যবস্থা স্থাপন, যা অবকাঠামোর সমন্বয় সাধনে অবদান রাখে এবং পরবর্তী নির্মাণ পর্যায়ের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে।

ফুওক খান সেতুটি বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের দুটি বৃহত্তম সেতুর মধ্যে একটি, যা লং তাউ নদীর উপর বিস্তৃত এবং ক্যান জিও (হো চি মিন সিটি) কে নহন ট্রাচ (ডং নাই প্রদেশ) এর সাথে সংযুক্ত করে। এটি মসৃণ আন্তঃআঞ্চলিক যান চলাচল নিশ্চিত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কেবল-স্থির সেতু হিসাবে ডিজাইন করা, এটি 3 কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, প্রায় 22 মিটার প্রশস্ত এবং 55 মিটার ক্লিয়ারেন্স রয়েছে - যা ভিয়েতনামের বর্তমান সেতুগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ।

বাক ট্রুং নাম ইনফ্রাস্ট্রাকচার কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ফ্রেইসিনেট ভিয়েতনাম কোং লিমিটেডের মধ্যে যৌথ উদ্যোগকে ৬৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি মূল্যের চুক্তিটি প্রদান করা হয়েছে; প্রত্যাশিত নির্মাণ সময় ৪৫০ দিন।

ফুওক খান সেতু নির্মাণ প্রকল্পের পুনঃসূচনাকে সমগ্র বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। বর্তমানে, সমগ্র রুটের অবশিষ্ট নির্মাণ প্যাকেজগুলি মূলত সম্পন্ন হয়েছে এবং অনেক অংশ কার্যকর করা হয়েছে।

২০১৪ সালে বেন লুক – লং থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫৮ কিলোমিটার, যা তাই নিন , হো চি মিন সিটি এবং ডং নাই প্রদেশের প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে গেছে। প্রাথমিক বিনিয়োগ ছিল ৩১,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা এখন ২৯,৫৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ কমিয়ে আনা হয়েছে।

এই রুটটি যানবাহন চলাচলের জন্য ৪টি লেন এবং ২টি জরুরি স্টপিং লেন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা। এটি দক্ষিণ অঞ্চলের বৃহত্তম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প হিসেবে কাজ করে, যা পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে এবং হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহরে যানজট কমাতে এবং যানজট কমাতে অবদান রাখে। তবে, বিনিয়োগ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার সাথে সম্পর্কিত বাধা এবং তহবিল সংগ্রহের অসুবিধার কারণে, প্রকল্পটি অসংখ্য বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে।

লুওং ওয়াই

সূত্র: https://vtcnews.vn/nut-that-cuoi-cung-cao-toc-ben-luc-long-thanh-tang-toc-ve-dich-ar993479.html