অভ্যন্তরীণ নৌপথের সুবিধাগুলি প্রচার করা

২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে শহরটিকে পূর্ণ ব্যবস্থাপনা কর্তৃত্ব প্রদানের জাতীয় পরিষদের সিদ্ধান্ত 'প্রতিবন্ধকতা' দূর করবে এবং জলপথ অর্থনীতির জন্য যুগান্তকারী সুযোগ উন্মুক্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

হাই ফং-এর একটি ঘন নদী ব্যবস্থা রয়েছে যা জলপথ অর্থনীতিকে কাজে লাগানোর জন্য প্রচুর সম্ভাবনাময়, তবে ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের ক্ষেত্রে এখনও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। ছবিতে: থাই বিন নদী, তান হুং ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ।

সড়ক পরিবহনের তুলনায় পরিবহনের একটি সস্তা এবং "সবুজ" মাধ্যম হিসেবে বিবেচিত হাই ফং-এর অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থা বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা এবং অবকাঠামোতে অনেক "প্রতিবন্ধকতা" থাকার কারণে বহু বছর ধরে তার সুবিধাগুলি কাজে লাগাতে পারেনি। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে শহরটিকে পূর্ণ ব্যবস্থাপনা কর্তৃত্ব প্রদানের জাতীয় পরিষদের সিদ্ধান্ত "প্রতিবন্ধকতাগুলি দূর করবে" বলে আশা করা হচ্ছে, যা জলপথ অর্থনীতির জন্য যুগান্তকারী সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

বিনিয়োগের গতি কমিয়ে দিন

পূর্বে, হাই ফং শহরের জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থা সরাসরি কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা পরিচালিত হত। এর ফলে পরিকল্পনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা প্রকৃত চাহিদা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। ফি এবং চার্জ থেকে আয় সরাসরি স্থানীয় বাজেটের সাথে সংযুক্ত ছিল না, যার ফলে বিনিয়োগের প্রেরণা আরও হ্রাস পেয়েছিল। জল অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ, ড্রেজিং এবং আপগ্রেড করার জন্য প্রকল্পগুলির জন্য সক্রিয়ভাবে ভারসাম্য বজায় রাখা এবং সম্পদ বরাদ্দ করার অধিকার শহরের ছিল না। অতএব, অনেক বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত "ধীর গতিতে" পড়েছিল, যা সরবরাহ উন্নয়নের গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলছিল না।

শহরের ভেতর দিয়ে যাওয়া জল করিডোরগুলির বেশ কিছু প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যেমন: কম সেতুর ক্লিয়ারেন্স, সীমিত চ্যানেলের গভীরতা, জোয়ারের উপর নির্ভরতা... কন্টেইনার জাহাজ এবং বার্জগুলিকে প্রায়শই নকশা অনুসারে অনেক স্তরে স্ট্যাক করা যায় না, যার ফলে তাদের নোঙর করে জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে হয় অথবা ছোট বার্জের প্রস্থ বাড়াতে হয়, খরচ বৃদ্ধি পায় এবং পরিবহন সময় দীর্ঘায়িত হয়।

আন থাই সেতুর স্পষ্ট উচ্চতা মাত্র ৭ মিটার, যার ফলে জল পরিবহনের যানবাহন চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়ে।

হোয়াং আনহ অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরের (পশ্চিম হাই ফং এলাকা) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ভ্যান ফং বলেন যে যদিও এর লোডিং এবং আনলোডিং ক্ষমতা প্রতি বছর ১.২ মিলিয়ন টন পর্যন্ত, হোয়াং আনহ অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর বর্তমানে তার উৎপাদনের মাত্র ১/৩ অংশে পৌঁছায় কারণ আন থাই সেতুর ক্লিয়ারেন্স উচ্চতা প্রায় ৭ মিটার, কেবলমাত্র প্রায় ৩,০০০ টন ওজনের বাল্ক কার্গো বহনকারী জাহাজ বা বার্জগুলিই যেতে পারে। কয়েক বছর আগে, থানহ লুয়ান ২৮ জাহাজটি সেতুতে ধাক্কা খেয়ে মারাত্মক ক্ষতি করে। "আমরা আশা করি যখন শহরটিকে জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থা পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হবে, তখন এই ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠবে।"

অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা কেবল খরচকেই প্রভাবিত করে না বরং নিরাপত্তার ঝুঁকিও তৈরি করে। ২০২৪ সালের জুলাই মাসে, ট্যাম বাক নদীর উপর কোয়ে ব্রিজ অতিক্রমকারী একটি সিমেন্টের বার্জ সেতুর নীচের কেবিনে ধাক্কা খায়, যার ফলে সেতুর রেলিং প্রায় ১ মিটার সরে যায়, যার ফলে রেলওয়ে শিল্পকে হ্যানয় - হাই ফং রুটে সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন সাময়িকভাবে স্থগিত করতে বাধ্য করা হয়। প্রাথমিকভাবে উজানে বন্যার কারণে নদীর জলের ২০ সেন্টিমিটার বৃদ্ধি এবং চ্যানেলটি রক্ষণাবেক্ষণ বা খনন না করাকে এর কারণ হিসেবে নির্ধারণ করা হয়েছিল।

জলপথে পরিবহনের খরচ সড়ক পরিবহনের তুলনায় কম বলে মনে করা হয়। একই দূরত্বের জন্য, পরিবহন খরচ ১০-১৫% কমানো যেতে পারে। তবে, ক্লিয়ারেন্স উচ্চতার সীমাবদ্ধতা বা জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে হয় বা রাস্তার সীমা বৃদ্ধির কারণে, এই সুবিধাগুলি কাজে লাগানো যায় না। প্রকৃতপক্ষে, ২০২৫ সালের আগে, হাই ফং বন্দরে জলপথে কন্টেইনার পরিবহনের বাজার অংশ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

এই পরিস্থিতির মূল কারণ বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা এবং বিনিয়োগ প্রেরণার অভাব। যখন অধিকার এবং স্বার্থ স্থানীয় দায়িত্বের সাথে যুক্ত না থাকে, তখন শহরটি অবকাঠামোগত বাধাগুলিকে "জোরালোভাবে" মোকাবেলা করতে পারে না এবং বৃহৎ আকারের নদীতীরবর্তী লজিস্টিক করিডোর গঠনের জন্য পর্যাপ্ত শর্ত থাকে না।

সুযোগ খোলার প্রক্রিয়া

কয়লা, সিমেন্ট, ক্লিঙ্কার বা পাত্রের মতো বৃহৎ এবং অতিরিক্ত ওজনের পণ্যের জন্য, জলপথের অনেক সুবিধা রয়েছে।

২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে, জাতীয় পরিষদ ২২৬ নম্বর রেজুলেশন পাস করেছে, যা হাই ফংকে জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থা এবং এলাকার সমস্ত বন্দর এবং ঘাট পরিচালনার পূর্ণ ক্ষমতা দিয়েছে। এটি একটি ঐতিহাসিক মোড় হিসেবে বিবেচিত হয়, কারণ প্রথমবারের মতো, বন্দর শহরকে কেবল দায়িত্বই দেওয়া হয়নি, বরং জলপথের অবকাঠামো পরিকল্পনা, বিনিয়োগ, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে উদ্যোগ নেওয়ার অধিকারও দেওয়া হয়েছে।

নতুন ব্যবস্থার অর্থ হল, শহরটি জলপথ পরিবহন কার্যক্রম সম্পর্কিত ফি এবং চার্জ থেকে ১০০% রাজস্ব ভোগ করে। এই রাজস্ব ড্রেজিং প্রকল্প, সেতুর ক্লিয়ারেন্স আপগ্রেড এবং ঘাট আধুনিকীকরণে সরাসরি পুনঃবিনিয়োগের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হয়ে ওঠে।

জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থা এবং সমস্ত বন্দর এবং ঘাট পরিচালনার পূর্ণ কর্তৃত্ব শহরটির হাতে আসার পর একটি স্পষ্ট প্রভাব পড়বে সেতু ছাড়পত্র পরিচালনার উপর। এই উদ্যোগের মাধ্যমে, শহরটি কেন্দ্রীয় সরকারের মূলধন বরাদ্দের জন্য অপেক্ষা না করে করিডোর ২ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ রুটে দুর্বল সেতুগুলি সংস্কার ও আপগ্রেড করার জন্য প্রকল্প স্থাপন করতে পারে।

হাই ফং লজিস্টিকস অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট লে মান কুওং মন্তব্য করেছেন: "পূর্ণ ব্যবস্থাপনা কর্তৃত্ব পেলে, শহরটি কেবল আরও বেশি রাজস্ব পাবে না বরং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি শিল্প অঞ্চল এবং সমুদ্রবন্দরের সাথে জলপথগুলিকে সক্রিয়ভাবে সংযুক্ত করতে পারবে। যদি ভালভাবে ব্যবহার করা হয়, তাহলে হাই ফং একটি আন্তর্জাতিক সরবরাহ কেন্দ্রে পরিণত হতে পারে।"

জলপথ পর্যটনকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য শহরটির একটি কৌশলও প্রয়োজন।

তবে, সুযোগের পাশাপাশি অনেক চ্যালেঞ্জও আসে। পুরো জলপথ ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য শহরের এমন একটি মানবসম্পদ দল থাকা প্রয়োজন যাদের রুট ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পর্কে ভালো জ্ঞান এবং পর্যবেক্ষণ ও পরিচালনা প্রযুক্তিতে দক্ষ। এটি এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে স্থানীয় কর্মকর্তাদের কেন্দ্রীয় সরকারের উপর পূর্বনির্ভরতার কারণে খুব বেশি অভিজ্ঞতা নেই। যদি প্রশিক্ষণ এবং অতিরিক্ত মানবসম্পদ শীঘ্রই সরবরাহ না করা হয়, তাহলে বিভ্রান্তি এবং ওভারল্যাপের ঝুঁকি এড়ানো কঠিন হবে।

এছাড়াও, জলপথের অবকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য মূলধন অনেক বেশি, যদি কেবল শহরের বাজেটের উপর নির্ভর করা আর্থিক চাপ তৈরি করে। অতএব, সামাজিকীকরণকে একত্রিত করা এবং বেসরকারি অংশগ্রহণকে আকর্ষণ করার জন্য বৃহৎ প্রণোদনা ব্যবস্থা প্রয়োগ করা একটি মৌলিক সমাধান। আঞ্চলিক সংযোগের দৃষ্টিকোণ থেকে, জলপথ পরিবহন সহজাতভাবে আন্তঃপ্রাদেশিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক। যদি শহরটি কেবল সমন্বয় ব্যবস্থা ছাড়াই প্রশাসনিক পরিধির মধ্যে পরিচালনা করে, তবে এটি সহজেই "সবাই তাদের নিজস্ব কাজ করছে" এমন পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করবে, যার ফলে পরিকল্পনায় খণ্ডিততা দেখা দেবে।

সুযোগগুলিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার জন্য দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি, সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ এবং সামাজিক সম্পদ একত্রিত করার ক্ষমতা প্রয়োজন। যখন এই বিষয়গুলি একত্রিত হবে, তখন হাই ফং জলপথ আর "কাগজে" সুবিধা থাকবে না, বরং অর্থনৈতিক উন্নয়ন কৌশলের একটি বাস্তব যুগান্তকারী চালিকা শক্তি হয়ে উঠবে।

হাই মিন

সূত্র: https://baohaiphong.vn/phat-huy-loi-the-duong-thuy-noi-dia-520998.html