জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত একটি প্রস্তাব পাস করেছে।

৩০শে নভেম্বর বিকেলে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত একটি প্রস্তাব পাস করে, যেখানে ৯২.৪৮% জাতীয় পরিষদের ডেপুটি এর পক্ষে ভোট দেয়।

সমাধানের সিদ্ধান্ত: উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির সিদ্ধান্ত (এরপরে প্রকল্প হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। পরিবহন চাহিদা মেটাতে, দ্রুত এবং টেকসই আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি তৈরি করতে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরের সুবিধাগুলি প্রচার করতে, পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং এই অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করতে, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং আন্তর্জাতিক সংহতকরণ, পরিবেশ সুরক্ষা, জলবায়ু পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া নিশ্চিত করার সাথে সম্পর্কিত, দেশের শিল্পায়ন এবং আধুনিকীকরণ প্রচার করতে, দলের প্রতিনিধিদের ত্রয়োদশ জাতীয় কংগ্রেসের নথি এবং রেজোলিউশন অনুসারে লক্ষ্য এবং কাজগুলি বাস্তবায়নে অবদান রাখতে একটি আধুনিক, সমলয় উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ।

প্রকল্পের পরিধির মোট রুট দৈর্ঘ্য প্রায় 1,541 কিমি; এনগোক হোই স্টেশনে (হানয় রাজধানী) প্রারম্ভিক বিন্দু, থু থিয়েম স্টেশনে (হো চি মিন সিটি) শেষ বিন্দু, 20টি প্রদেশ এবং কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত শহরগুলির মধ্য দিয়ে চলে গেছে যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয় রাজধানী, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কুয়াং ত্রি, হুয়ে, ন্যং বিং, কুয়াং, ন্যাম, ন্যাম, ইয়েন, খানহ হোয়া, নিন থুয়ান, বিন থুয়ান, ডং নাই, হো চি মিন সিটি;

স্কেলের দিক থেকে, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা নকশা গতি, ২২.৫ টন/অ্যাক্সেল লোড ক্ষমতা সহ সম্পূর্ণ ডাবল-ট্র্যাক লাইনের জন্য নতুন বিনিয়োগ; ২৩টি যাত্রী স্টেশন, ৫টি মালবাহী স্টেশন; যানবাহন, সরঞ্জাম; যাত্রী পরিবহনের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথ, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম হওয়া;

বিনিয়োগের ধরণ হলো সরকারি বিনিয়োগ। প্রযুক্তিটি রেল প্রযুক্তি, বিদ্যুতায়ন; আধুনিকতা, সমন্বয়, নিরাপত্তা এবং দক্ষতা নিশ্চিতকরণ প্রয়োগ করে।

প্রতিনিধিরা প্রস্তাবটি পাস করার জন্য বোতাম টিপুন (ছবি: কোয়াং ভিন)

প্রকল্পের মোট ভূমি ব্যবহারের চাহিদা প্রায় ১০,৮২৭ হেক্টর, যার মধ্যে রয়েছে: ধানের জমি প্রায় ৩,৬৫৫ হেক্টর, বনভূমি প্রায় ২,৫৬৭ হেক্টর এবং ভূমি আইনের বিধান অনুসারে অন্যান্য ধরণের জমি প্রায় ৪,৬০৫ হেক্টর। যার মধ্যে: দুই ফসল বা তার বেশি ফসলের ধান চাষের জন্য জমি প্রায় ৩,১০২ হেক্টর; বিশেষ ব্যবহারের বন প্রায় ২৪৩ হেক্টর, প্রতিরক্ষামূলক বন প্রায় ৬৫৩ হেক্টর, উৎপাদন বন প্রায় ১,৬৭১ হেক্টর;

পুনর্বাসিত মানুষের প্রাথমিক সংখ্যা প্রায় ১২০,৮৩৬ জন। প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ১,৭১৩,৫৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (এক মিলিয়ন, সাত লক্ষ তেরো হাজার, পাঁচশত আটচল্লিশ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং); মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা সময়কাল এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎসগুলিতে রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন বরাদ্দ করা হয়। ২০২৫ সাল থেকে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন বাস্তবায়নের অগ্রগতি, ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি মূলত সম্পন্ন করার চেষ্টা করা।

বিশেষ করে, যখন জাতীয় পরিষদ অধিবেশনে থাকে না, তখন জাতীয় পরিষদ প্রকল্পের জন্য নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতি সংযোজন এবং সমন্বয় বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য জাতীয় পরিষদ স্থায়ী কমিটিকে ক্ষমতা প্রদান করে। সরকার প্রকল্পের নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতি বাস্তবায়নের বিষয়বস্তু, আদেশ, পদ্ধতি এবং কর্তৃত্ব বিস্তারিতভাবে উল্লেখ করে একটি ডিক্রি জারি করবে।

প্রস্তাবটি পাসের জন্য ভোটাভুটির আগে, জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ভু হং থান বিনিয়োগ নীতির গ্রহণ, সংশোধন এবং ব্যাখ্যা সম্পর্কে রিপোর্ট করেন।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প। তদনুসারে, প্রকল্পের মূলধন উৎস সম্পর্কে, মূলধন উৎসের আরও সম্পূর্ণ মূল্যায়ন এবং মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা, সম্ভাব্যতা এবং দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পের প্রতিটি পর্যায়ের জন্য মূলধন ব্যবস্থা করার জন্য অনেক মতামত প্রস্তাব করা হয়েছে; রাজ্য বাজেট ঘাটতি, সরকারি ঋণ এবং মাঝারি ও দীর্ঘমেয়াদে ঋণ পরিশোধের বাজেটের ক্ষমতার উপর প্রকল্প বিনিয়োগের প্রভাবের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়নের পরিপূরক করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। কিছু মতামত বলেছে যে প্রকল্পটি 3টি মধ্যমেয়াদী সময়ের মধ্য দিয়ে যায়, তাই প্রতিটি পর্যায়ের জন্য অনুমোদিত মোট বিনিয়োগ কেবল সেই পর্যায়ে গণনা করা উচিত, প্রতিটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত মূলধন সেই মধ্যমেয়াদী সময়ের মধ্যে গণনা করা উচিত এবং পূর্ববর্তী মধ্যমেয়াদী সময়কাল থেকে পরবর্তী মধ্যমেয়াদী সময়কালে স্থানান্তর করা উচিত নয়।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে: প্রকল্পটি 3টি মধ্যমেয়াদী সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত, মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা, প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য মূলধন ব্যবস্থা করার ক্ষমতা, বিশেষ করে: 2021 - 2025 সময়কাল, প্রকল্পের মূলধন চাহিদা প্রায় 538 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (বিনিয়োগ প্রস্তুতির জন্য ব্যবহৃত) পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় ভারসাম্য বজায় রাখা হয়েছে; 2026 - 2030 সময়কালে, মূলধন চাহিদা প্রায় 841,707 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং 2031 - 2035 সময়কালে, মূলধন চাহিদা প্রায় 871,302 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। 2019 সালের পাবলিক বিনিয়োগ আইন অনুসারে, বর্তমানে মূলধন উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতার মূল্যায়ন শুধুমাত্র 5 বছরের মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুসারে করা যেতে পারে, পরবর্তী সময়ের মধ্যে রূপান্তর পূর্ববর্তী সময়ের পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার 20% এর বেশি নয়। প্রকল্পটি 3টি মধ্যমেয়াদী সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত, তাই মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা নির্ধারণের কোনও নিয়ন্ত্রণ নেই। অতএব, খসড়া প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে প্রকল্পটি মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা সময়ের মাধ্যমে মূলধন বরাদ্দ করবে, প্রতিটি মধ্যমেয়াদী সময়ের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন স্তর প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে এবং পাবলিক বিনিয়োগ আইনের বিধান অনুসারে মূলধন ভারসাম্য ক্ষমতার মূল্যায়ন পরিচালনা করতে হবে না।

সূত্র: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html