কান থো ২ সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা আরও স্পষ্ট হয়ে উঠছে।

কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পটি – যা পূর্ব মেকং ডেল্টা অঞ্চলে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সর্বশেষ অংশ – তার প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং একটি সুনির্দিষ্ট নির্মাণ পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে।

কান থো ২ সেতুর প্রস্তাবিত নকশায় এর প্রধান স্প্যানটি একটি কেবল-স্টেয়ড সেতু কাঠামো ব্যবহার করে নির্মাণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

দ্রুত বাস্তবায়নের প্রস্তাব

প্রায় এক বছর দায়িত্ব পালনের পর, গত সপ্তাহান্তে মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট (পিএমইউ মাই থুয়ান) কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রতিবেদন দিয়েছে।

এর আগে, ২০২৩ সালের মে মাসে, পরিবহন মন্ত্রী একটি সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন, যার মাধ্যমে মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিটকে (পিএমইউ) কান থো ২ সেতু এবং এর সংযোগ সড়কগুলোর জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়। এর লক্ষ্য ছিল পরিকল্পনা অনুযায়ী পর্যায়ক্রমে পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করা, সাধারণভাবে মেকং ডেল্টা অঞ্চল এবং বিশেষভাবে ভিন লং প্রদেশ ও কান থো শহরের সংযোগ ব্যবস্থা শক্তিশালী করা এবং পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ করা রাষ্ট্রীয় মূলধনের কার্যকারিতা সর্বোচ্চ করা।

ভিন লং এবং কান থো শহরকে সংযোগকারী কান থো ২ সেতু নির্মাণ প্রকল্পটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সর্বশেষ প্রধান অংশ, যা মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং কান থো - হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করে। অধিকন্তু, এই প্রকল্পটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের প্রধান সমুদ্রবন্দর, বৃহৎ শহরাঞ্চল, শিল্পাঞ্চল, অভ্যন্তরীণ বন্দর এবং লজিস্টিক সিস্টেমের সাথে একটি সমন্বিত ও সুবিধাজনক সংযোগ তৈরিতে অবদান রাখে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিটের পরিচালক জনাব ত্রান ভান থি জোর দিয়ে বলেন, “২০২৩ সালের শেষে চালু হতে যাওয়া হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং নির্মাণাধীন ও ২০২৬ সাল থেকে সম্পন্ন হয়ে চালু হতে যাওয়া কান থো - হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে উপাদান প্রকল্পের সাথে সমন্বয় সাধনের জন্য কান থো ২ সেতু নির্মাণে বিনিয়োগের প্রাথমিক গবেষণা ও বাস্তবায়ন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।”

ক্যান থো ২ সেতু প্রকল্প

প্রকল্পের নাম: কান থো সেতু ২ এবং সেতুর উভয় প্রান্তের সংযোগ সড়ক নির্মাণে বিনিয়োগ।
বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনকারী কর্তৃপক্ষ: জাতীয় সংসদ
- বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা: প্রধানমন্ত্রী
- উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ: পরিবহন মন্ত্রণালয়
- প্রস্তুতি পর্বের প্রকল্প বিনিয়োগকারী: মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড
প্রকল্প বাস্তবায়নের স্থানসমূহ: ভিন লং প্রদেশ এবং কান থো শহর।
মোট বিনিয়োগ (প্রস্তাবিত পরিকল্পনা): ১৯,৭৮২ বিলিয়ন VND
বাস্তবায়ন সময়সীমা: ২০২৬ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয়ে ২০২৯ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (সিটি.০১) পূর্ব অংশটি বর্তমান কান থো সেতু থেকে প্রায় ৪.৫ কিমি ভাটিতে কান থো ২ সেতুর মাধ্যমে হাউ নদী অতিক্রম করবে। পরিকল্পিত এই সেতুটিতে ৪টি লেন থাকবে এবং ২০৩০ সালের আগেই এর বিনিয়োগ শুরু করার কথা রয়েছে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিটের প্রস্তাবনা অনুসারে, কান থো ২ সেতু নির্মাণ প্রকল্পের সূচনা বিন্দু হবে ভিন লং প্রদেশের দিকের চা ভা ইন্টারচেঞ্জে মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হবে; এবং এর শেষ বিন্দু হবে আইসি২ ইন্টারচেঞ্জে কান থো - হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত হবে। এর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৪.৬৫ কিলোমিটার, যার মধ্যে ভিন লং দিকের সংযোগ সড়ক ৮.৩৮ কিলোমিটার দীর্ঘ; মূল সেতু এবং সংযোগ স্প্যান ২.৭৫ কিলোমিটার দীর্ঘ; এবং কান থো দিকের সংযোগ সড়ক ও সেতু ৩.৫২ কিলোমিটার দীর্ঘ।

অনুমোদিত পরিকল্পনা, ভূ-প্রাকৃতিক অবস্থা এবং বর্তমান যান চলাচলের পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, পরামর্শক সংস্থাটি কান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের সূচনা বিন্দুর বিকল্পগুলো সতর্কতার সাথে বিবেচনা করেছে।

নির্দিষ্টভাবে বললে, বিকল্প ১ মূলত অনুমোদিত পরিকল্পনাটিই বজায় রাখে। মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শেষ প্রান্তে, পথটি প্রায় ০.৭ কিলোমিটার পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে মিলে যায়, তারপর কান থো ২ সেতুর স্থানে বাম দিকে মোড় নেয়, হো চি মিন সিটি - কান থো রেলওয়ে সেতুর বাম পাশ ঘেঁষে সমান্তরালভাবে চলে এবং সবশেষে জাতীয় মহাসড়ক ৯১ - নাম সং হাউ সংযোগকারী রাস্তার সাথে মিলিত হয়।

তবে, যেহেতু বিকল্প ১ জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে মিলে যায় এবং চা ভা ইন্টারচেঞ্জে একাধিক শাখাকে একত্রিত করার মাধ্যমে যান চলাচল ব্যবস্থাপনাকে জটিল করে তোলে, তাই পরামর্শক একটি অতিরিক্ত বিকল্প খতিয়ে দেখছেন: রুটের শুরুর স্থানটি ভিন লং-এর দিকে প্রায় ১.৬ কিমি সরিয়ে নেওয়া – যা বিকল্প ২ নামে পরিচিত। তদনুসারে, মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল থেকে, রুটটি বাম দিকে মোড় নিয়ে প্রায় ০.৫ - ১ কিমি পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সমান্তরালে চলে এবং তারপর বিকল্প ১-এর রুটের সাথে মিশে যায়।

যেহেতু বিকল্প ১-এর তুলনায় বিকল্প ২-এর বেশি সুবিধা রয়েছে, যেমন একটি সরল পথ, বিকল্প ১-এর তুলনায় প্রায় ৫০০ মিটার হ্রাস, ভূমি অধিগ্রহণ হ্রাস, এবং নগর ও শিল্প উন্নয়নের জন্য স্থান সৃষ্টি, তাই মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট কান থো ২ সেতু প্রকল্পের জন্য এটিকে পছন্দের পথ বিকল্প হিসেবে সুপারিশ করছে।

কেবল-স্টেড ব্রিজ বিকল্পগুলি

বিদ্যমান কান থো সেতুর মতোই, কান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হলো সংযোগকারী সেতু এবং মূল সেতুর বিশালতা। মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট (পিএমইউ) হাউ নদীর মূল চ্যানেলের উপর ৩০০ মিটার নৌচলাচলযোগ্য ক্লিয়ারেন্স সহ কান থো ২ সেতু নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ১৬০ মিটার চওড়া ও ৩৯ মিটার উঁচু মূল চ্যানেল; ৩০ মিটার উঁচু পার্শ্ব চ্যানেল; এবং মোটরচালিত যানবাহনের ৪টি লেনের জন্য ২৪.৭৫ মিটার চওড়া একটি সেতু ডেক; মূল স্প্যানটি শুধুমাত্র এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি কেবল-স্টেয়ড সেতু কাঠামো হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

একই সময়ে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট কান থো ২ সেতুর প্রধান কেবল-স্টেয়ড অংশ নির্মাণের জন্য দুটি বিকল্প বিবেচনা করছে।

বিকল্প ১: রেললাইনটি সড়কপথ থেকে আলাদাভাবে চলে গেছে, এবং এর প্রধান সেতুর স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৫৫০ মিটার। প্রকল্পটির জন্য প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ হলো ১৯,৭৮২ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে রয়েছে নির্মাণ ও সরঞ্জামের জন্য ১২,৮৭৪ বিলিয়ন VND; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচের জন্য ১,২৮৭ বিলিয়ন VND; আপৎকালীন খরচের জন্য ২,৯৬৮ বিলিয়ন VND; এবং ক্ষতিপূরণ, সহায়তা ও পুনর্বাসন খরচের জন্য ২,৬৫৩ বিলিয়ন VND।

বিকল্প ২: সড়কের সাথে রেলপথের সংযোগ, প্রধান সেতুর স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৫৫০ মিটার। প্রকল্পটির জন্য প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ২৭,৪৯৪ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে নির্মাণ ও সরঞ্জাম বাবদ খরচ ১৮,৫৪৪ বিলিয়ন VND; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ ১,৮৫৩ বিলিয়ন VND; আপৎকালীন খরচ ৪,২৭৬ বিলিয়ন VND; এবং ক্ষতিপূরণ, সহায়তা ও পুনর্বাসন খরচ ২,৮২১ বিলিয়ন VND।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া এক প্রতিবেদনে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট কান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিকল্প ১ নির্বাচন করার সুপারিশ করেছে।

“এগুলো প্রাথমিক গবেষণার ফলাফল। পরিবহন মন্ত্রণালয়, ভিন লং প্রদেশ এবং কান থো শহরের নেতৃবৃন্দের কাছ থেকে নির্দেশনা পাওয়ার পর কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষার ফলাফল হালনাগাদ করা হবে,” মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিটের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন।

উৎস: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html