বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জাহাজ চলাচল রুটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে।

৬ ফেব্রুয়ারি, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) এবং মধ্যপ্রাচ্য-আফ্রিকা বিভাগের (পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়) সাথে সমন্বয় করে লোহিত সাগরের পরিস্থিতির কারণে আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগের অসুবিধা দূর করার সমাধান নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি সভা আয়োজন করে।

ট্রান থান হাই.jpg
মিঃ ট্রান থান হাই: ভিয়েতনামের উপর লোহিত সাগরের সংঘাতের সম্ভাব্য প্রভাব কম নয়।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের আমদানি-রপ্তানি বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান থান হাই বলেন যে, ২০২৩ সালের শেষের দিক থেকে, লোহিত সাগর অঞ্চলে সংঘাতের কারণে, অনেক শিপিং লাইনকে রুট পরিবর্তন করতে হয়েছে, সুয়েজ খাল দিয়ে না গিয়ে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরতে হয়েছে, যার ফলে জাহাজের যাত্রা আগের তুলনায় ১০ থেকে ১৫ দিন দীর্ঘ হয়েছে।

খরার (এল নিনো) কারণে পানামা খাল দিয়ে জাহাজ চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞার পাশাপাশি, লোহিত সাগরের সাম্প্রতিক ঘটনাবলী বিশ্বের জাহাজ শিল্পের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে এবং ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে, যার বেশিরভাগই সরাসরি ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার সাথে।

উপরোক্ত পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের শেষ থেকে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় একটি নথি জারি করেছে যাতে লোহিত সাগর অঞ্চলে উদ্ভূত পরিস্থিতির প্রভাব সীমিত করার জন্য সমিতি, লজিস্টিক পরিষেবা উদ্যোগের পাশাপাশি আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগগুলিকে বেশ কয়েকটি সমাধান সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছে এবং সুপারিশ করা হয়েছে।

২০২৩ সালে, ইউরোপীয় অঞ্চলের সাথে ভিয়েতনামের মোট আমদানি-রপ্তানি লেনদেন ছিল ৭১.১৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং উত্তর আমেরিকা অঞ্চলের সাথে ছিল ১২২.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। ২০২৩ সালে সমগ্র দেশের মোট আমদানি-রপ্তানি লেনদেনের ২৮.৪% ছিল এই দুটি অঞ্চলের মোট আমদানি-রপ্তানি লেনদেন। অতএব, দেখা যায় যে ভিয়েতনামের উপর লোহিত সাগর সংঘাতের প্রভাব কম নয়।

তাৎক্ষণিকভাবে দৃশ্যমান কিছু নেতিবাচক প্রভাব হল মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি, আরও গুরুতরভাবে খালি কন্টেইনারের ঘাটতি, দীর্ঘ শিপিং সময় এবং আমদানি ও রপ্তানি আদেশ পূরণের ক্ষমতার উপর প্রভাব।

অধিকন্তু, পরিবহন খরচ এবং তেলের দাম বৃদ্ধি অন্যান্য পণ্যের দামের উপর প্রভাব ফেলবে এবং অর্থনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা বৃদ্ধি করবে, যার ফলে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার ব্যাহত হবে।

ভিয়েতনাম টেক্সটাইল অ্যান্ড অ্যাপারেল অ্যাসোসিয়েশন (VITAS)-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং জেনারেল সেক্রেটারি মিঃ ট্রুং ভ্যান ক্যাম বলেন যে বর্তমানে, শিল্পের ব্যবসাগুলি CIF আমদানি (আমদানিকারী দেশের বন্দরে মূল্য গণনা করা হয়) এবং FOB রপ্তানি (লোডিং বন্দরে জাহাজের ডেকে পণ্য লোড করার সময় বিক্রেতা দায়িত্ব সম্পন্ন করে) রূপে বাস্তবায়ন করছে, তাই তাৎক্ষণিক সরাসরি প্রভাব খুব বেশি হয় না। কারণ স্বাক্ষরিত আদেশের ক্ষেত্রে, উৎপাদন ও রপ্তানিকারক ব্যবসাগুলি সাধারণত কেবল জাহাজে পণ্য লোড করার জন্য দায়ী থাকে। পরবর্তী পদক্ষেপগুলি শিপিং লাইন এবং গ্রাহকদের দ্বারা বহন করা হবে।

তবে, যখন ঝুঁকি দেখা দেয়, তখন অবশ্যই ভাগাভাগি করতে হবে, অথবা অন্য কথায়, গ্রাহকরা তাদের ক্ষতি কমাতে বিক্রেতাকে কিছু জিনিস শেয়ার করতে বলবেন। অন্যদিকে, সাধারণত এই ধরণের কোনও আকস্মিক পরিস্থিতি হয় না, গ্রাহকরা দ্রুত ডেলিভারির অনুরোধ করেন এবং যখন শিপিংয়ের সময় 10 থেকে 15 দিন বাড়ানো হয়, তখন উৎপাদন সময় কমে যায়, যা উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলিকে সময়মতো ডেলিভারির জন্য চাপ দেয়।

সবচেয়ে উদ্বেগের বিষয় হলো, ঘটনাটি কখন শেষ হবে তা স্পষ্ট নয়। মিঃ ক্যাম শেয়ার করেছেন এবং একই সাথে শিপিং লাইনগুলিকে স্বচ্ছ হতে এবং দ্রুত এবং সময়োপযোগী তথ্য প্রদানের অনুরোধ করেছেন যাতে বর্ধিত সারচার্জের সাথে কোনও পরিবর্তন হলে ব্যবসাগুলি প্রতিক্রিয়া জানাতে নির্দেশনা পেতে পারে।

সমুদ্রবন্দর.jpg
রপ্তানি পণ্যের দাম বৃদ্ধির আশঙ্কা

খরচ বেড়ে গেছে, বিলম্ব দ্বিগুণ হয়েছে

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ সীফুড এক্সপোর্টার্স অ্যান্ড প্রডিউসারস (VASEP)-এর ডেপুটি জেনারেল সেক্রেটারি মিঃ নগুয়েন হোই নাম বলেছেন: গত মাসে পণ্যের একটি কন্টেইনারের জন্য মোট খরচের পরিমাণ, পশ্চিম উপকূলে শিপিং ফি ৭০% বৃদ্ধি পাচ্ছে, কিন্তু ইউরোপে হিমায়িত পণ্যের পরিমাণ প্রায় ৪ গুণ বৃদ্ধি পাচ্ছে। রপ্তানি আদেশ হ্রাসের অসুবিধার পাশাপাশি, লোহিত সাগরের উত্তেজনা শিল্পগুলির জন্য আরও অসুবিধা তৈরি করে।

মিঃ ন্যাম আরও তথ্য গ্রহণের প্রস্তাব দেন এবং বলেন যে রপ্তানি উদ্যোগ এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি যে বিষয়ে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী তা হল শিপিং লাইনের সহযোগিতা, সমর্থন এবং সক্রিয় অংশগ্রহণ, যা আমদানি-রপ্তানি কার্যক্রমের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক।

"বেশিরভাগ শিপিং লাইনগুলি কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে পুনরায় রুট করছে, এই প্রেক্ষাপটে যে ২০২৩ সালে আমদানি এবং রপ্তানি উভয়ই ৩০-৪০% হ্রাস পাবে, যার অর্থ শিপিং লাইনগুলি মাদার জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে দেবে। লোহিত সাগরের উত্তেজনার সাথে মিলিত হয়ে, এশিয়া থেকে ইউরোপে পরিবহন সময় ১৪ দিন বাড়ানো হবে, যার ফলে বিলম্ব দ্বিগুণ হবে," মিঃ নগুয়েন হোই নাম বলেন।

কৃষিক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম মরিচ ও মশলা সমিতির সভাপতি মিসেস হোয়াং থি লিয়েন বলেন যে বর্তমানে, এই পণ্যটি ইইউ বাজারে রপ্তানি করা হয়, যার ২০% অবদান রয়েছে।

"এমন কিছু ব্যবসা আছে যারা ২০ ডিসেম্বর, ২০২৩ সাল থেকে জাহাজে পণ্য লোড করেছে, কিন্তু ৫ জানুয়ারী, ২০২৪ সালের মধ্যে, অর্থাৎ শিপিং লাইন ছাড়ার ১৫ দিন পরে, ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ২০০০ মার্কিন ডলার সারচার্জ আরোপ করা হয়েছিল। পূর্ব নোটিশ ছাড়াই, সংলাপ বা চুক্তি ছাড়াই যথেচ্ছভাবে ফি প্রয়োগের ফলে রপ্তানিকারকরা "কাটাকাটির শিকার" অবস্থায় পড়েন," মিসেস হোয়াং থি লিয়েন বলেন, শিপিং লাইনের আচরণ স্বচ্ছ নয়, জনসাধারণের জন্য নয় এবং উপযুক্ত নয়।

লোহিত সাগরে অস্থিরতা চলছে, ভিয়েতনামি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো 'আগুনে জ্বলছে' । আকাশছোঁয়া সমুদ্র মালবাহী হার এবং বিলম্বিত ডেলিভারি সময় অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে চিন্তিত করে তুলেছে। যখন অর্ডার আসে, তখন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিমান পরিবহনের দিকে যেতে হয়।