রাশিয়ার তুলনায় আইসব্রেকারগুলি খুবই দুর্বল।

(CLO) রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তিনি আর্কটিককে আমেরিকার অগ্রাধিকার তালিকার শীর্ষে ফিরিয়ে আনতে চান। কিন্তু বরফভাঙ্গার নামে এই পরিকল্পনাটি একটি বড় বাধার সম্মুখীন হচ্ছে।

পুরনো নৌবহর নতুন উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে না

১৩,০০০ টন ওজনের, মার্কিন কোস্ট গার্ডের পোলার স্টার হল একটি বিশাল জাহাজ যা ২০ ফুট আর্কটিক বরফ ভেঙে ফেলার জন্য তৈরি। কিন্তু এটি আমেরিকার একমাত্র বছরব্যাপী বরফভাঙ্গা জাহাজ। এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি তৈরি করা হয়েছিল... প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে।

মার্কিন কোস্টগার্ডের কাটার পোলার স্টার তার নকশার সময়কালেরও প্রায় ২০ বছর ধরে পরিষেবায় রয়েছে। ছবি: উইকিপিডিয়া

আর্কটিক অঞ্চলে প্রবেশাধিকারের জন্য ক্রমবর্ধমান তীব্র বৈশ্বিক প্রতিযোগিতায়, বরফভাঙ্গা জাহাজগুলি বাণিজ্য পথ খোলা, সম্পদ আহরণ সক্ষম করা এবং সামরিক শক্তি প্রজেক্ট করার জন্য অপরিহার্য হাতিয়ার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্ররা রাশিয়ার তুলনায় অনেক পিছিয়ে পড়েছে, অন্যদিকে চীনও বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সহায়তায় দ্রুত সুবিধা অর্জন করছে।

রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তিনি আর্কটিককে আমেরিকার অগ্রাধিকার তালিকার শীর্ষে ফিরিয়ে আনতে চান এবং মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীকে তাদের বরফভাঙ্গা জাহাজের বহর সম্প্রসারণ করতে হবে। "আমরা প্রায় ৪০টি বড় কোস্টগার্ড আইসব্রেকার অর্ডার করতে যাচ্ছি। বড়গুলো," তিনি গত মাসে বলেছিলেন।

এটা একটা কঠিন কাজ হবে। আমেরিকা বছরের পর বছর ধরে একটি মাত্র আইসব্রেকার তৈরি করতে লড়াই করে আসছে, যে জাহাজটি অন্যান্য জাহাজের জন্য বরফের মধ্য দিয়ে যাতায়াত পরিষ্কার করার দায়িত্বে থাকবে। এমনকি যদি রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প আরও জাহাজ নির্মাণের জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি এবং অর্থ সংগ্রহ করতে পারেন, তবুও আমেরিকাকে তার অসুস্থ জাহাজ নির্মাণ শিল্পে নতুন প্রাণ সঞ্চার করতে হবে।

তুলনা করলে, রাশিয়ার প্রায় ৪০টি আইসব্রেকার রয়েছে, পাশাপাশি নির্মাণাধীন বিশালাকার নতুন পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজ রয়েছে। আর্কটিক সার্কেল থেকে প্রায় ১,৫০০ কিলোমিটার দূরে থাকা সত্ত্বেও, চীনের কাছে এই ধরণের চারটি জাহাজ রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বেইজিংয়ের প্রথম স্থানীয়ভাবে নির্মিত পারমাণবিক শক্তিচালিত আইসব্রেকার এই বছরের প্রথম দিকেই চালু হতে পারে।

একটি চীনা শিপইয়ার্ডের নতুন আইসব্রেকার সরবরাহ করতে মাত্র দুই বছর সময় লাগবে। যদিও নতুন মার্কিন আইসব্রেকারটি চীনা শিপইয়ার্ডের চেয়ে বড় এবং ভারী হবে, তবে জাহাজ নির্মাতাকে চুক্তি দেওয়ার পাঁচ বছর পরে, নির্মাণ কাজ সম্প্রতি শুরু হয়েছে।

অপরিহার্য পথিকৃৎ

আর্কটিক অঞ্চলে উপস্থিতি বজায় রাখার জন্য আইসব্রেকারগুলিকে অপরিহার্য হিসেবে দেখা হয়। বৈশ্বিক তাপমাত্রা উষ্ণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে জাহাজ চলাচলের পথ খুলে যাওয়ার পরেও, গ্রীষ্মের বেশিরভাগ সময় এই অঞ্চল জাহাজের জন্য দুর্গম থাকে, যদি না এর সাথে পোলার-শ্রেণীর আইসব্রেকার থাকে।

রাশিয়ার পারমাণবিক শক্তিচালিত আইসব্রেকার ইয়ামাল আর্কটিক মহাসাগরের একটি সম্প্রসারিত অংশ কারা সাগরে কাজ করে। ছবি: উইকিপিডিয়া

বিশ্বের বৃহত্তম দ্বীপ গ্রিনল্যান্ড, বরফের কারণে জাহাজে চলাচল এখনও বিপজ্জনক। দ্বীপটিতে সুদূর উত্তরে বিশ্বের বৃহত্তম অব্যবহৃত দস্তার মজুদ রয়েছে, তবে দ্বীপটি যেখানে অবস্থিত সেখানে বছরের বেশিরভাগ সময় বরফ জমে থাকে।

"আমরা এই অঞ্চলে প্রবেশ করতে পারি না এবং আইসব্রেকার ছাড়া আমরা সেখানে থাকতে পারি না," বলেছেন মার্কিন কোস্ট গার্ডের সিনিয়র আর্কটিক নীতি উপদেষ্টা শ্যানন জেনকিন্স, যা দেশের আইসব্রেকার পরিচালনা করে।

আইসব্রেকারগুলিকে বরফের পুরুত্বের উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যেখানে পোলার-ক্লাসটি সবচেয়ে ঘন বরফের জন্য তৈরি করা হয়। রাশিয়ার কাছে সবচেয়ে ভারী পোলার-ক্লাস আইসব্রেকারগুলির মধ্যে সাতটি রয়েছে। পরামর্শদাতা সংস্থা আর্কটিক মেরিন সলিউশনের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্রদের মোট তিনটি রয়েছে, যার গড় বয়স ৪৬ বছর।

আর্কটিক আইসব্রেকারগুলি বরফের মধ্য দিয়ে তাদের ধনুকগুলিকে উপরে ঠেলে দেওয়ার জন্য এবং তাদের ওজন দিয়ে এটি ভেঙে ফেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভাঙা বরফ প্রায়শই সংলগ্ন কঠিন বরফের নীচে ভাঁজ হয়ে যায়, যার ফলে জাহাজের পথে স্বচ্ছ জলের একটি পথ তৈরি হয়।

আইসব্রেকারগুলিতে শক্তিশালী হাল থাকে, যা জাহাজের ওজন বাড়ায় এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন থাকে। যদিও প্রচলিত জাহাজগুলি প্রায়শই কাঁচা শক্তির চেয়ে জ্বালানি দক্ষতাকে অগ্রাধিকার দেয়, সেই ক্যালকুলাস আইসব্রেকারগুলির জন্য কাজ করে না, যাদের বরফ ভেঙে ফেলার জন্য আরও শক্তি উৎপন্ন করতে হয়।

আমেরিকানদের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ

গত বছর কংগ্রেসনাল বাজেট অফিসের এক প্রতিবেদন অনুসারে, ১৯৭৬ সালে কমিশনপ্রাপ্ত পোলার স্টার তার নকশার আয়ু প্রায় ২০ বছর অতিক্রম করেছে। ১৯৯৯ সালে কমিশনপ্রাপ্ত দ্বিতীয় মার্কিন আইসব্রেকার, হিলি, কম শক্তিশালী, মাত্র ৩০,০০০ হর্সপাওয়ার, যা একটি ভারী আইসব্রেকারের অর্ধেক শক্তি।

পোলার আইসব্রেকারগুলি ব্যয়বহুল এবং জটিল। পোলার স্টারের পর থেকে আমেরিকা আর কোনও তৈরি করেনি। ২০১৯ সালে, তারা একটি নতুন ভারী আইসব্রেকার, পোলার সেন্টিনেল, তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। তিনটি পরিকল্পিত নতুন আইসব্রেকারের মধ্যে প্রথমটি, পোলার সেন্টিনেল, ২০৩০ সালের পরে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে না। কংগ্রেসনাল বাজেট অফিস অনুমান করেছে যে তিনটি জাহাজের খরচ হবে ৫.১ বিলিয়ন ডলার, যা প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল তার চেয়ে ৬০% বেশি।

মার্কিন বরফ ভাঙার কর্মসূচি রাশিয়ার তুলনায় অনেক পিছিয়ে রয়েছে কারণ শীতল যুদ্ধের পর আর্কটিক ওয়াশিংটনের কাছে কম অগ্রাধিকার পেয়েছে। মার্কিন নীতি গবেষণা গোষ্ঠী উইলসন সেন্টারের পোলার ইনস্টিটিউটের পরিচালক রেবেকা পিনকাস বলেন, প্রায় এক দশক আগে এই পরিবর্তন শুরু হয়েছিল।

মার্কিন কোস্টগার্ডের নতুন পোলার আইসব্রেকার তৈরিকারী কোম্পানি বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস ২০৩০ সালের আগে জাহাজটি সরবরাহ করার সম্ভাবনা কম। ছবি: বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস

কিন্তু মিসেস পিনকাস আরও উল্লেখ করেছেন যে কোস্টগার্ডের সীমিত বাজেট এবং রাজনৈতিক ক্ষমতার অভাবের কারণে আইসব্রেকার তৈরির অভিযান ব্যাহত হচ্ছে। সম্প্রতি হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের অংশ হওয়ার আগে কোস্টগার্ডকে এক বিভাগ থেকে অন্য বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়েছে।

"কিন্তু ৯/১১-এর পর হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের লক্ষ্য ছিল না বরফ ভাঙার কাজ," বলেন পিনকাস, যিনি মার্কিন কোস্টগার্ড এবং প্রতিরক্ষা বিভাগে আর্কটিক নীতিতে কাজ করেছিলেন।

এখন, জাহাজের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হওয়ায়, আমেরিকানরা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে অনেক পিছিয়ে রয়েছে। কানাডা, যার প্রায় ১০০,০০০ মাইল আর্কটিক উপকূলরেখা রয়েছে, সেখানে দুটি পোলার-ক্লাস জাহাজ রয়েছে এবং আরও দুটি নির্মাণাধীন। গত দশকে এটি পাঁচটি আর্কটিক টহল জাহাজও তৈরি করেছে এবং সমুদ্র উপকূলে, এটি বরফ-চাষকারী যুদ্ধজাহাজগুলিকে পরিবর্তন করেছে।

ফিনল্যান্ড, সুইডেন, ব্রিটেন এবং জার্মানি সহ ইউরোপীয় দেশগুলি - যারা উত্তর আটলান্টিক চুক্তি সংস্থার (ন্যাটো) সকল সদস্য - তাদের মোট ১৩টি আইসব্রেকার রয়েছে যা আর্কটিক অঞ্চলে কাজ করতে সক্ষম।

অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণ সংকটের কারণে আমেরিকার সামর্থ্য ব্যাহত হচ্ছে। জাতিসংঘের তথ্য অনুসারে, গত তিন বছরে চীন বিশ্বের ৪৭% জাহাজ তৈরি করেছে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মাত্র ০.১% জাহাজ তৈরি করেছে। বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণে পতনের অর্থ হল নৌযানের জন্য অভ্যন্তরীণ সরবরাহ শৃঙ্খল খুব কম।

ফলস্বরূপ, নৌবাহিনীর জাহাজগুলি নিয়মিতভাবে দেরিতে এবং বাজেটের চেয়ে বেশি তৈরি করা হয় যখন শিপইয়ার্ডগুলি নিয়োগ ঘাটতি, উচ্চ ব্যয়, বিনিয়োগের অভাব এবং অন্যান্য সমস্যার সম্মুখীন হয়।

উদাহরণস্বরূপ, লুইসিয়ানার লকপোর্টে অবস্থিত মার্কিন কোস্ট গার্ডের নতুন পোলার আইসব্রেকার, বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস নির্মাণকারী কোম্পানিটিকে অন্য একটি কোম্পানির কাছ থেকে প্রকল্পটি গ্রহণ করার পর জাহাজটি তৈরির জন্য অবকাঠামোগত বিনিয়োগে ২০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে হয়েছিল। নির্মাণ শুরু হওয়ার আগেই ভিটি হাল্টার মেরিন নামে ওই কোম্পানিটি প্রকল্পটিতে ২৫০ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।

বহুমুখী চ্যালেঞ্জের কারণে আইসব্রেকার চুক্তি জেতা অনেক গজের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত হয়ে উঠছে, এবং রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের ৪০টি জাহাজ তৈরির লক্ষ্যকে আরও কঠিন করে তুলছে।

নগুয়েন খান

সূত্র: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html