এই আইসব্রেকারটি রাশিয়ার সাথে সম্পূর্ণ অতুলনীয়।

(CLO) রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তিনি আর্কটিককে আমেরিকার অগ্রাধিকার তালিকার শীর্ষে ফিরিয়ে আনতে চান। কিন্তু এই পরিকল্পনাটি একটি উল্লেখযোগ্য বাধার সম্মুখীন হচ্ছে: বরফভাঙ্গা যন্ত্র।

পুরনো নৌবহর নতুন উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে তাল মিলিয়ে চলছে না।

১৩,০০০ টন ওজনের, মার্কিন কোস্ট গার্ডের পোলার স্টার একটি বিশাল জাহাজ যা ৬ মিটারেরও বেশি পুরু আর্কটিক বরফ ভেদ করার জন্য তৈরি। কিন্তু এটিই একমাত্র আমেরিকান বরফভাঙ্গা জাহাজ যা সারা বছর কাজ করতে সক্ষম। এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি তৈরি করা হয়েছিল... প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে।

মার্কিন কোস্টগার্ড জাহাজ পোলার স্টার তার পরিকল্পিত আয়ুষ্কালের প্রায় ২০ বছর পরেও পরিষেবা প্রদান করছে। ছবি: উইকিপিডিয়া

আর্কটিক অঞ্চলে পৌঁছানোর জন্য ক্রমবর্ধমান তীব্র বৈশ্বিক প্রতিযোগিতায়, বরফভাঙ্গা জাহাজগুলি বাণিজ্য পথ খোলা, সম্পদ শোষণ সক্ষম করা এবং সামরিক শক্তি প্রদর্শনের জন্য অপরিহার্য হাতিয়ার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্ররা রাশিয়ার চেয়ে অনেক পিছিয়ে পড়েছে, অন্যদিকে চীন বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সহায়তায় দ্রুত সুবিধা অর্জন করছে।

রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তিনি আর্কটিককে আমেরিকার অগ্রাধিকার তালিকার শীর্ষে ফিরিয়ে আনতে চান, এবং তাই, মার্কিন কোস্ট গার্ডকে তার আইসব্রেকার বহর সম্প্রসারণ করতে হবে। "আমরা প্রায় ৪০টি বড় কোস্ট গার্ড আইসব্রেকার অর্ডার করতে যাচ্ছি। বড় জাহাজ," হোয়াইট হাউস প্রধান গত মাসে বলেছিলেন।

এটা একটা কঠিন কাজ হবে। আমেরিকা বছরের পর বছর ধরে একটি মাত্র আইসব্রেকার তৈরি করতে লড়াই করে আসছে, যা অন্যান্য জাহাজের জন্য বরফ পরিষ্কার করার দায়িত্বে থাকবে। এমনকি যদি রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প আরও জাহাজ তৈরির জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি এবং অর্থ সংগ্রহ করতে পারেন, তবুও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে তার সংগ্রামরত জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করতে হবে।

তুলনা করার জন্য, রাশিয়ার প্রায় ৪০টি আইসব্রেকার রয়েছে, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি নতুন, বিশাল পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজ নির্মাণাধীন রয়েছে। আর্কটিক সার্কেল থেকে প্রায় ১৫০০ কিলোমিটার দূরে থাকা সত্ত্বেও, চীনেরও এমন চারটি জাহাজ রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বেইজিংয়ের প্রথম স্থানীয়ভাবে নির্মিত পারমাণবিক শক্তিচালিত আইসব্রেকার এই বছরের প্রথম দিকেই চালু হতে পারে।

একটি চীনা শিপইয়ার্ডের নতুন আইসব্রেকার সরবরাহ করতে মাত্র দুই বছর সময় লাগবে। যদিও নতুন আমেরিকান আইসব্রেকারটি চীনা শিপইয়ার্ডের চেয়ে বড় এবং ভারী হবে, তবে জাহাজ নির্মাতাকে চুক্তি দেওয়ার পাঁচ বছর পরে নির্মাণ কাজ সম্প্রতি শুরু হয়েছে।

অগ্রণী বাহিনী অপরিহার্য।

আর্কটিক অঞ্চলে উপস্থিতি বজায় রাখার জন্য আইসব্রেকার অপরিহার্য বলে মনে করা হয়। বৈশ্বিক তাপমাত্রা উষ্ণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে জাহাজ চলাচলের পথ খোলা থাকা সত্ত্বেও, গ্রীষ্মের প্রায় পুরো মাসই এই অঞ্চল জাহাজের জন্য দুর্গম থাকে, যদি না এর সাথে পোলার-শ্রেণীর আইসব্রেকার থাকে।

রাশিয়ার পারমাণবিক শক্তিচালিত আইসব্রেকার ইয়ামাল আর্কটিক মহাসাগরের একটি উপকূলবর্তী কারা সাগরে কাজ করছে। ছবি: উইকিপিডিয়া

বিশ্বের বৃহত্তম দ্বীপ গ্রিনল্যান্ড, বরফের কারণে জাহাজে চলাচল করা এখনও বিপজ্জনক। দ্বীপটির উত্তরে বিশ্বের বৃহত্তম অব্যবহৃত দস্তার মজুদ রয়েছে, তবে দ্বীপটি যেখানে অবস্থিত সেখানে প্রায় বছরব্যাপী হিমায়িত থাকে।

মার্কিন কোস্টগার্ডের একজন সিনিয়র আর্কটিক নীতি উপদেষ্টা শ্যানন জেনকিন্স, যে ইউনিটটি দেশের আইসব্রেকার পরিচালনা করে, তিনি বলেন: "আমরা এই অঞ্চলে প্রবেশ করতে পারি না এবং আইসব্রেকার ছাড়া আমাদের উপস্থিতি থাকতে পারে না।"

আইসব্রেকারদের বরফের পুরুত্বের উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, পোলার-ক্লাস জাহাজগুলি সবচেয়ে ঘন বরফের জন্য তৈরি করা হয়। রাশিয়ার কাছে সবচেয়ে ভারী পোলার-ক্লাস আইসব্রেকারগুলির মধ্যে সাতটি রয়েছে। পরামর্শদাতা সংস্থা আর্কটিক মেরিন সলিউশনের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্রদের মোট তিনটি জাহাজ রয়েছে, যাদের গড় বয়স ৪৬ বছর।

আর্কটিক আইসব্রেকারগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তারা তাদের ধনুকগুলিকে বরফের উপর ঠেলে দিতে পারে এবং জাহাজের ওজনের সাথে এটি ভেঙে ফেলতে পারে। ভাঙা বরফ সাধারণত সংলগ্ন কঠিন বরফের নীচে ভাঁজ হয়ে যায়, যা জাহাজের পথে জলের একটি পরিষ্কার পথ ছেড়ে দেয়।

আইসব্রেকারগুলিতে শক্তিশালী হাল থাকে, যা জাহাজের ওজন বৃদ্ধি করে এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন থাকে। যদিও প্রচলিত জাহাজগুলি সাধারণত মোট শক্তির চেয়ে জ্বালানি দক্ষতাকে অগ্রাধিকার দেয়, তবে আইসব্রেকারদের ক্ষেত্রে এই গণনা কাজ করে না, কারণ বরফ ভাঙার জন্য তাদের আরও শক্তি উৎপন্ন করতে হয়।

আমেরিকানদের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ

গত বছর মার্কিন কংগ্রেসনাল বাজেট অফিসের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ১৯৭৬ সালে কমিশন করা পোলার স্টার তার নকশার আয়ুষ্কাল প্রায় ২০ বছর পেরিয়ে গেছে। ১৯৯৯ সালে কমিশন করা দ্বিতীয় মার্কিন আইসব্রেকার, হিলি, কম শক্তিশালী, মাত্র ৩০,০০০ হর্সপাওয়ার, যা একটি ভারী আইসব্রেকারের অর্ধেক শক্তি।

পোলার আইসব্রেকারটি ব্যয়বহুল এবং জটিল। পোলার স্টারের পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর একটিও তৈরি করেনি। ২০১৯ সালে, তারা একটি নতুন ভারী-শুল্ক আইসব্রেকার, পোলার সেন্টিনেলের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। তিনটি পরিকল্পিত নতুন আইসব্রেকারের মধ্যে প্রথমটি, পোলার সেন্টিনেল, ২০৩০ সালের পরে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে না। মার্কিন কংগ্রেসনাল বাজেট অফিস অনুমান করেছে যে তিনটি জাহাজের খরচ ৫.১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে, যা প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল তার চেয়ে ৬০% বেশি।

মার্কিন বরফ ভাঙার কর্মসূচি রাশিয়ার তুলনায় অনেক পিছিয়ে পড়েছে কারণ শীতল যুদ্ধের পর আর্কটিক আর ওয়াশিংটনের অগ্রাধিকার নয়। প্রায় এক দশক আগে এটি পরিবর্তন হতে শুরু করে, মার্কিন নীতি বিষয়ক থিঙ্ক ট্যাঙ্ক উইলসন সেন্টারের পোলার ইনস্টিটিউটের পরিচালক রেবেকা পিনকাস বলেন।

নতুন মার্কিন কোস্ট গার্ড আইসব্রেকার পোলার তৈরিকারী কোম্পানি বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস ২০৩০ সালের আগে জাহাজটি সরবরাহ করার সম্ভাবনা কম। (ছবি: বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস)

কিন্তু পিনকাস আরও উল্লেখ করেছেন যে কোস্টগার্ডের সীমিত বাজেট এবং রাজনৈতিক ক্ষমতার অভাবের কারণে আইসব্রেকার তৈরির গতি বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। সম্প্রতি হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের অংশ হওয়ার আগে মার্কিন কোস্টগার্ডকে এক বিভাগ থেকে অন্য বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়েছে।

"কিন্তু ৯/১১-এর পর হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের লক্ষ্য ছিল না বরফ ভাঙা," বলেন পিনকাস, যিনি কোস্টগার্ড এবং প্রতিরক্ষা বিভাগে আর্কটিক নীতিতে কাজ করেছেন।

এখন, জাহাজের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তনের সাথে সাথে, আমেরিকানরা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে অনেক পিছিয়ে পড়তে দেখছে। আর্কটিক অঞ্চলে প্রায় ১৬০,০০০ কিলোমিটার উপকূলরেখা সহ কানাডার দুটি পোলার-ক্লাস জাহাজ রয়েছে এবং আরও দুটি নির্মাণাধীন। গত দশকে, কানাডা পাঁচটি আর্কটিক টহল জাহাজও তৈরি করেছে এবং সমুদ্র উপকূলে, তারা বরফের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে সক্ষম যুদ্ধজাহাজগুলিকে উন্নত করেছে।

ফিনল্যান্ড, সুইডেন, যুক্তরাজ্য এবং জার্মানি সহ ইউরোপীয় দেশগুলি - উত্তর আটলান্টিক চুক্তি সংস্থার (ন্যাটো) সকল সদস্য - এর মোট ১৩টি আইসব্রেকার রয়েছে যা আর্কটিক অঞ্চলে কাজ করতে সক্ষম।

অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণ সংকটের কারণে আমেরিকার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে তাল মেলানোর ক্ষমতা ব্যাহত হচ্ছে। জাতিসংঘের তথ্য অনুসারে, গত তিন বছরে চীন বিশ্বের মোট জাহাজের ৪৭% তৈরি করেছে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মাত্র ০.১% তৈরি করেছে। বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণে এই পতনের অর্থ হল নৌবাহিনীর জাহাজের জন্য খুব কম অভ্যন্তরীণ সরবরাহ শৃঙ্খল প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

ফলস্বরূপ, নৌবাহিনীর জাহাজগুলি প্রায়শই নির্ধারিত সময়ের পিছনে এবং বাজেটের চেয়ে বেশি নির্মিত হয়, অন্যদিকে শিপইয়ার্ডগুলি নিয়োগ ঘাটতি, উচ্চ ব্যয়, বিনিয়োগের অভাব এবং অন্যান্য সমস্যার সাথে লড়াই করছে।

উদাহরণস্বরূপ, লুইসিয়ানার লকপোর্টে অবস্থিত বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস, যা মার্কিন কোস্টগার্ডের জন্য নতুন পোলার আইসব্রেকার তৈরি করছে, অন্য একটি কোম্পানির কাছ থেকে প্রকল্পটি গ্রহণ করার পর জাহাজটি তৈরির জন্য অবকাঠামোগত উন্নয়নে ২০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে হয়েছিল। নির্মাণ শুরু হওয়ার আগেই ভিটি হাল্টার মেরিন নামে ওই কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই প্রকল্পটিতে ২৫০ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি লোকসান করেছে।

বহুমুখী চ্যালেঞ্জগুলি অনেক শিপইয়ার্ডের জন্য আইসব্রেকার নির্মাণ চুক্তি নিশ্চিত করাকে ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলছে এবং রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের ৪০টি জাহাজ নির্মাণের লক্ষ্যকে আরও জটিল করে তুলছে।

নগুয়েন খান

সূত্র: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html