বালির ঘাটতি হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর অগ্রগতিকে হুমকির মুখে ফেলেছে।

বালির ঘাটতির কারণে ছয়টি দরপত্র প্যাকেজ ‘সমস্যার’ সম্মুখীন হচ্ছে।

আন জিয়াং প্রাদেশিক নেতৃত্ব হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে একটি লিখিত জবাব পাঠিয়ে জানিয়েছে যে, প্রদেশটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য হো চি মিন সিটিকে আর বালি সরবরাহ করতে সক্ষম নয়। এর কারণ হলো, আন জিয়াং প্রদেশের সমস্ত বালি সম্পদ ইতোমধ্যে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্পে একত্রিত ও বরাদ্দ করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে (আন জিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া ৯৩ লক্ষ ঘনমিটারের বেশি ⁾ , হাউ জিয়াং ও কান থো (৭৫ লক্ষ ঘনমিটার ⁾ ; এবং কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে (৭০ লক্ষ ঘনমিটার ⁾ । এছাড়াও, ২০২৫ সাল পর্যন্ত আন জিয়াং প্রদেশের বালি সম্পদ প্রদেশের অভ্যন্তরে সামাজিক- অর্থনৈতিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তা প্রকল্পেও সরবরাহ করতে হবে।

বালির ঘাটতির উদ্বেগের কারণে হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর নির্মাণকাজ ধীরগতিতে এগোচ্ছে।

রিং রোড ৩ প্রকল্পে বালু সরবরাহের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রস্তাবিত বালুখনিগুলো প্রসঙ্গে, যার মধ্যে ট্যান হং ট্রেডিং কোং, লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হাউ নদীর (চাউ ফু জেলার খান হোয়া কম্যুন এবং ফু তান জেলার ফু হিয়েপ কম্যুন) বালুখনিও অন্তর্ভুক্ত, যেখানে প্রায় ১.১ মিলিয়ন ^{ঘনমিটারের} বেশি মজুত রয়েছে, আন জিয়াং প্রাদেশিক নেতৃত্ব জানিয়েছে যে এর পুরোটাই আন জিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া চাউ ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং প্রদেশের অন্যান্য প্রকল্পে বরাদ্দ করা হয়েছে। এছাড়াও, আন জিয়াং প্রদেশের ভাম নাও নদী ড্রেজিং এবং চ্যানেল সংশোধন প্রকল্প থেকে উত্তোলিত বালু, যার মজুত প্রায় ৩.৪৬ মিলিয়ন ^{ঘনমিটারের বেশি,} তার মধ্যে থেকে ৩ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার} প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া চাউ ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে অংশ এবং কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েতে বরাদ্দ করা হয়েছে এবং অবশিষ্ট পরিমাণ আন জিয়াং প্রদেশের অভ্যন্তরীণ প্রকল্পগুলোতে সরবরাহ করা হয়েছে।

আন জিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিসেস নগুয়েন থি মিন থুই স্বাক্ষরিত একটি নথিতে বলা হয়েছে, “আন জিয়াং প্রদেশের নেতাদের মতে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালু সরবরাহ করা অত্যন্ত কঠিন এবং আন জিয়াং প্রদেশ আর সহায়তা প্রদানে সক্ষম নয়।” এই নিয়ে দ্বিতীয়বার আন জিয়াং প্রদেশ রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালু সহায়তার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করল। এই বছরের শুরুতে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি যখন প্রস্তুতি পর্বের আগেই এই প্রকল্পের জন্য আটটি প্রদেশ থেকে জরুরি ভিত্তিতে নির্মাণ সামগ্রী সংগ্রহ করে, তখন হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-এর বিনিয়োগকারী, হো চি মিন সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন ওয়ার্কস (ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড), হিসাব করে দেখে যে তারা আন জিয়াং প্রদেশের কাছে বাঁধের জন্য বালির ৫০% ঘাটতির প্রায় ৩০% (সমতল করার বালি) এবং অবশিষ্ট নির্মাণ বালির প্রায় ৩০% (বা রিয়া-ভুং তাও প্রদেশ থেকে সংগ্রহের পাশাপাশি) সরবরাহের জন্য অনুরোধ করবে। কিন্তু প্রদেশটি গুরুত্বপূর্ণ স্থানীয় প্রকল্পগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়ার যুক্তিতে এই অনুরোধও প্রত্যাখ্যান করে।

আন জিয়াং প্রদেশ থেকে প্রাপ্ত সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, রিং রোড ৩ প্রকল্পটি অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতির সম্মুখীন। কাজ শুরু হওয়ার পাঁচ মাসেরও বেশি সময় পর, বর্তমানে নির্মাণকাজ খুব ধীর গতিতে এগোচ্ছে। হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে যাওয়া ৪৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই সড়কটির অংশে মোট ৪১,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি বিনিয়োগের কাজ জুনের মাঝামাঝি সময়ে ৪টি নির্মাণ প্যাকেজের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, কিন্তু আজ পর্যন্ত সম্পন্ন হওয়া কাজের পরিমাণ এখনও খুবই কম।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ অনুসারে, ঠিকাদাররা বর্তমানে কিছু সহায়ক কাজ, সার্ভিস রোড, বোরড পাইল ইত্যাদি নির্মাণের জন্য জনবল, সরঞ্জাম এবং উপকরণ একত্রিত করছে। এই বছর প্রকল্পটির জন্য ৭,৬০০ বিলিয়ন VND বরাদ্দ করা হলেও, এর মধ্যে মাত্র ১,৫০০ বিলিয়ন VND-এর কিছু বেশি অর্থ বিতরণ করা হয়েছে, যা প্রায় ২১%। আশা করা হচ্ছে যে, হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে যাওয়া রিং রোড ৩ প্রকল্পের বাকি ৬টি প্রধান নির্মাণ প্যাকেজের কাজ বছরের শেষে শুরু হবে।

তবে, প্রকল্পের মোট চাহিদার তুলনায় সড়ক বাঁধের জন্য বালির বর্তমান সরবরাহ প্রায় ২০% কম। এদিকে, কিছু বালুখনি সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছে অথবা শুধু উত্তর-দক্ষিণ ও দক্ষিণ-উত্তরপূর্ব অক্ষ বরাবর এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প এবং প্রাদেশিক প্রকল্পগুলোতে সরবরাহ করছে। যখন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলো একই সাথে বাস্তবায়িত হবে, বিশেষ করে বছরের শেষার্ধে – যখন অবশিষ্ট ৬টি নির্মাণ প্যাকেজের দরপত্র প্রক্রিয়া সম্পন্ন হবে – তখন বাঁধের জন্য বালির ঘাটতির ঝুঁকি তৈরি হবে, যা শহরের মধ্যে প্রকল্পের নির্মাণ কাজের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করবে।

বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প উপকরণের অপেক্ষায় রয়েছে।

শুধু হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-ই নয়, জমি, বালি এবং অন্যান্য নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতির কারণে অন্যান্য জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলোও উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং ৩১শে ডিসেম্বরের আগে এটি চালু করা নিশ্চিত করতে শ্রমিকরা তিনটি শিফটে ও চারটি দলে কাজ করছে, কিন্তু এর সংযোগ সড়কগুলোর বাঁধ নির্মাণের জন্য এখনও প্রায় ৯২,০০০ ^{ঘনমিটার} বালির ঘাটতি রয়েছে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং ঠিকাদাররা স্বতঃস্ফূর্তভাবে অঞ্চলের স্থানীয় এলাকাগুলো থেকে বালির জোগান চেয়েছিল, কিন্তু চাহিদা মেটাতে পারেনি এবং এখনও প্রায় ৪৪,০০০ ^{ঘনমিটার} বালির ঘাটতি রয়েছে। পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং আন জিয়াং, ডং থাপ এবং ভিন লং প্রদেশের নেতাদের সাথে কাজ করেছেন এবং আন জিয়াং প্রদেশের গণ কমিটিকে প্রকল্পের জন্য ৪৪,০০০ ^{ঘনমিটার} বালি সরবরাহ অব্যাহত রাখার বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছেন।

উপকরণের ঘাটতির কারণে মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিও প্রভাবিত হয়েছে।

একইভাবে, প্রকল্পের কান থো - হাউ জিয়াং এবং হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশে ঠিকাদাররা ১৪০টি নির্মাণ দল, ৪৪০টি যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম এবং ১,০৭২ জন প্রকৌশলী ও শ্রমিক নিয়োগ করেছিল। তবে, নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার ১১ মাসেরও বেশি সময় পর, রাস্তার বাঁধের জন্য বালির ঘাটতির কারণে কাজের পরিমাণ চুক্তিমূল্যের মাত্র ১৩%-এ পৌঁছায়। ফলে, ঠিকাদার কেবল পথ বরাবর সেতুর অংশগুলোর নির্মাণকাজ, অনুপযুক্ত মাটি খনন, বাঁধ নির্মাণ এবং সার্ভিস রোড ও অস্থায়ী সেতু তৈরি করতে সক্ষম হয়…

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিরা স্বীকার করেছেন যে, নির্মাণ সামগ্রীর বিষয়টি পরিবহন খাতের অন্যতম বড় একটি চ্যালেঞ্জ। প্রতিটি প্রকল্পই জরুরি এবং এর জন্য সময়ের সাথে পাল্লা দিয়ে কাজ করতে হয়। নীতিগতভাবে, নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতির দায় ঠিকাদারের, কারণ চুক্তি স্বাক্ষর এবং মূল্য প্রস্তাব দেওয়ার পর, তাদের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী গুণমান ও সময়সীমা মেনে চলতে হয়। তবে, এটি একটি জাতীয় খনিজ সম্পদের মতো, এবং বাস্তবে এর বাস্তবায়ন নানা অসুবিধা, কাজের পুনরাবৃত্তি এবং জটিল সমস্যায় পরিপূর্ণ। তাই, দ্রুত প্রকল্পটি সম্পন্ন করার অভিন্ন লক্ষ্য নিয়ে মন্ত্রণালয়কে ঠিকাদারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি বলেন, "পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলোর মধ্যে সাপ্তাহিক, এমনকি দৈনিক বৈঠকও হয়, কিন্তু বাস্তবায়নের বাস্তবতা অত্যন্ত জটিল।"

প্রকৃতপক্ষে, সরকারি নেতারা বারবার সরাসরি প্রকল্পগুলো পরিদর্শন করেছেন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করেছেন এবং প্রকল্পগুলোর নির্মাণ সামগ্রী সংক্রান্ত অসুবিধা নিরসনে নিবদ্ধ প্রচেষ্টা চালানোর জন্য নির্দেশনা জারি করেছেন, কিন্তু কোনো লাভ হয়নি।

জাতীয় সংসদ সম্প্রতি সড়ক নির্মাণ প্রকল্পে বিনিয়োগ সংক্রান্ত কিছু নির্দিষ্ট নীতি এবং সাধারণ উপকরণের জন্য খনিজ সম্পদ আহরণের একটি বিশেষ পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা চালুর লক্ষ্যে একটি প্রস্তাব পাস করায়, খনি থেকে উপকরণ আহরণের অনুমতি প্রদানের প্রক্রিয়া প্রায় ৮-১০ মাস সংক্ষিপ্ত করা সম্ভব হবে। আশা করা যায়, এটি প্রতিবন্ধকতা দূর করবে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের গতি বাড়াতে সাহায্য করবে।

পরিবহন বিভাগের পরিচালক জনাব লুয়ং মিন ফুক বলেছেন যে, আগামী সপ্তাহে হো চি মিন সিটির উপকরণ দল এই বিষয়ে আলোচনা ও সমঝোতার জন্য প্রদেশগুলোর সাথে কাজ করবে। হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ সিটি পিপলস কমিটির কাছে এই প্রস্তাবও দিয়েছে যে, তারা যেন পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়কে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার জন্য অনুরোধ করা অব্যাহত রাখে এবং রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য প্রদেশের খনিজ খনিগুলোতে নির্দিষ্ট পরিমাণ সরবরাহের প্রতিশ্রুতি সমন্বয় ও বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে প্রাদেশিক পিপলস কমিটিগুলোর সাথে কাজ করার নেতৃত্ব দেয়। একই সাথে, বাঁধ নির্মাণের উপকরণের জন্য বালির বর্তমান ঘাটতি মেটাতে, পরিবহন মন্ত্রণালয়, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়কে মহাসড়ক প্রকল্পে সমুদ্রের বালি ব্যবহারের জন্য দ্রুত মানদণ্ড জারি করতে অনুরোধ করা হয়েছে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm