বালির ঘাটতি হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর অগ্রগতিকে হুমকির মুখে ফেলেছে।

বালির ঘাটতির কারণে ছয়টি বিডিং প্যাকেজ "মাথাব্যথার" সম্মুখীন হচ্ছে।

আন গিয়াং প্রাদেশিক নেতৃত্ব সম্প্রতি হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে একটি লিখিত প্রতিক্রিয়া পাঠিয়েছে যেখানে বলা হয়েছে যে প্রদেশটি আর রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য হো চি মিন সিটিকে বালি সরবরাহ করতে সক্ষম নয়। কারণ হল আন গিয়াং প্রদেশের সমস্ত বালি সম্পদ ইতিমধ্যেই মেকং ডেল্টা অঞ্চলের হাইওয়ে নির্মাণ প্রকল্পে বরাদ্দ করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে (আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৯.৩ মিলিয়ন বর্গমিটারেরও বেশি ⁾ , এবং হাউ গিয়াং এবং ক্যান থো (৭.৫ মিলিয়ন বর্গমিটার ⁾ ; এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে (৭ মিলিয়ন বর্গমিটার ⁾ । এছাড়াও, আন গিয়াং প্রদেশের বালি সম্পদ ২০২৫ সাল পর্যন্ত প্রদেশের আর্থ- সামাজিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তা প্রকল্পগুলিতে সরবরাহ করতে হবে।

হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর নির্মাণকাজ ধীরগতিতে চলছে, বালির ঘাটতির আশঙ্কা রয়েছে।

রিং রোড ৩ প্রকল্পে সরবরাহের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রস্তাবিত বালি খনি সম্পর্কে, যার মধ্যে রয়েছে হাউ নদীর (খান হোয়া কমিউন, চাউ ফু জেলা এবং ফু হিয়েপ কমিউন, ফু তান জেলা) উপর বালি খনি, যার মজুদ প্রায় ১.১ মিলিয়ন ^{ঘনমিটারেরও} বেশি, আন গিয়াং প্রাদেশিক নেতৃত্ব জানিয়েছে যে এর পুরোটাই আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং প্রদেশের অন্যান্য প্রকল্পে বরাদ্দ করা হয়েছে। এছাড়াও, ভাম নাও নদী ড্রেজিং এবং চ্যানেল সংশোধন প্রকল্প (আন গিয়াং প্রদেশে) থেকে উদ্ধার করা বালি, যার মজুদ প্রায় ৩.৪৬ মিলিয়ন ^{ঘনমিটারেরও বেশি,} প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে অংশ এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েতে ৩ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার} বরাদ্দ করা হয়েছে, বাকি পরিমাণ আন গিয়াং প্রদেশের প্রকল্পগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছে।

আন গিয়াং প্রদেশের নেতাদের মতে, "হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালি সরবরাহ করা খুবই কঠিন, এবং আন গিয়াং প্রদেশ আর সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম নয়," আন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিসেস নগুয়েন থি মিন থুই স্বাক্ষরিত একটি নথিতে বলা হয়েছে। এটি দ্বিতীয়বারের মতো আন গিয়াং প্রদেশ রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালি সহায়তার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছে। এই বছরের শুরুর দিকে, যখন হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ের আগে এই প্রকল্পের জন্য আটটি প্রদেশ থেকে জরুরিভাবে নির্মাণ সামগ্রী সংগ্রহ করেছিল, তখন হো চি মিন সিটি রিং রোড 3 এর বিনিয়োগকারী, হো চি মিন সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন ওয়ার্কস (ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড)ও হিসাব করেছিল যে তারা আন গিয়াং প্রদেশকে বাঁধ নির্মাণের জন্য (বালি সমতলকরণ) ৫০% বালির ঘাটতির প্রায় ৩০% এবং অবশিষ্ট নির্মাণ বালির প্রায় ৩০% (বা রিয়া-ভুং তাউ প্রদেশ থেকে সংগ্রহ সহ) সহায়তা করার জন্য অনুরোধ করবে, কিন্তু প্রদেশটি এটিও প্রত্যাখ্যান করেছিল এই কারণে যে মূল স্থানীয় প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

আন জিয়াং প্রদেশের সর্বশেষ প্রতিক্রিয়ার পর, রিং রোড ৩ প্রকল্পটি অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। শুরু হওয়ার ৫ মাসেরও বেশি সময় পরেও, নির্মাণ কাজ বর্তমানে খুব ধীর গতিতে এগিয়ে চলেছে। হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে যাওয়া রাস্তার অংশটি, ৪৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং মোট ৪১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের মাধ্যমে, জুনের মাঝামাঝি সময়ে ৪টি নির্মাণ প্যাকেজের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, তবে এখনও পর্যন্ত সম্পন্ন কাজের পরিমাণ খুব কম।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের মতে, ঠিকাদাররা বর্তমানে কিছু সহায়ক কাজ, পরিষেবা রাস্তা, বোরড পাইল ইত্যাদি নির্মাণের জন্য কর্মী, সরঞ্জাম এবং উপকরণ সংগ্রহ করছে। এই বছর, প্রকল্পটির জন্য ৭,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু মাত্র ১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিতরণ করা হয়েছে, যা প্রায় ২১%। আশা করা হচ্ছে যে হো চি মিন সিটির মাধ্যমে রিং রোড ৩ প্রকল্পের বাকি ৬টি প্রধান নির্মাণ প্যাকেজ বছরের শেষের দিকে শুরু হবে।

তবে, সড়ক বাঁধ নির্মাণের জন্য বর্তমান সরবরাহ মোট প্রকল্পের চাহিদার তুলনায় প্রায় ২০% কম। ইতিমধ্যে, কিছু খনি উত্তর-দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-উত্তর-পূর্ব অক্ষ বরাবর এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির পাশাপাশি প্রাদেশিক প্রকল্পগুলিতে সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছে অথবা কেবল সরবরাহ করছে। যখন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি একই সাথে বাস্তবায়িত হয়, বিশেষ করে বছরের শেষের দিকে - যখন বাকি ৬টি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য দরপত্র প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয় - তখন বাঁধ নির্মাণের জন্য বালি সরবরাহ ঘাটতির ঝুঁকিতে পড়বে, যা শহরের মধ্যে প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতিকে প্রভাবিত করবে।

বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প উপকরণের জন্য অপেক্ষা করছে।

জমি, বালি এবং অন্যান্য নির্মাণ সামগ্রীর অভাবের কারণে কেবল হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ই নয়, অন্যান্য জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিও উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, ৩১শে ডিসেম্বরের আগে এটি চালু করার জন্য শ্রমিকরা তিন শিফটে এবং চারটি দলে কাজ করছে, তবে প্রবেশপথগুলিতে এখনও বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রায় ৯২,০০০ ^{বর্গমিটার} বালির অভাব রয়েছে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং ঠিকাদাররা সক্রিয়ভাবে এই অঞ্চলের স্থানীয় এলাকা থেকে বালি সরবরাহের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু চাহিদা পূরণ করতে পারেনি এবং এখনও প্রায় ৪৪,০০০ ^{বর্গমিটার} বালির অভাব ছিল। পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং আন গিয়াং, ডং থাপ এবং ভিন লং প্রদেশের নেতাদের সাথে কাজ করেছিলেন এবং আন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটিকে প্রকল্পের জন্য ৪৪,০০০ ^{বর্গমিটার} বালি সরবরাহ অব্যাহত রাখার কথা বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।

উপকরণের ঘাটতির কারণে মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিও প্রভাবিত হচ্ছে।

একইভাবে, প্রকল্পের ক্যান থো - হাউ গিয়াং এবং হাউ গিয়াং - কা মাউ অংশে, ঠিকাদাররা ১৪০টি নির্মাণ দল গঠন করে, ৪৪০টি যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম এবং ১,০৭২ জন প্রকৌশলী ও শ্রমিককে একত্রিত করে। তবে, নির্মাণ শুরু হওয়ার ১১ মাসেরও বেশি সময় পরে, রাস্তার বাঁধের জন্য বালির ঘাটতির কারণে আউটপুট চুক্তি মূল্যের মাত্র ১৩% এ পৌঁছেছে। অতএব, ঠিকাদার কেবল রুটের পাশে সেতু অংশ নির্মাণ এবং অনুপযুক্ত মাটি খনন, বাঁধ নির্মাণ এবং পরিষেবা রাস্তা এবং অস্থায়ী সেতু নির্মাণ করতে পেরেছিল...

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিরা স্বীকার করেছেন যে নির্মাণ সামগ্রীর সমস্যা পরিবহন খাতের মুখোমুখি হওয়া সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি। প্রতিটি প্রকল্প জরুরি এবং সময়ের সাথে প্রতিযোগিতার প্রয়োজন। নীতিগতভাবে, নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি ঠিকাদারের দায়িত্ব, কারণ চুক্তি স্বাক্ষর করার এবং মূল্য উদ্ধৃতি প্রদানের পরে, তাদের অবশ্যই প্রতিশ্রুতি অনুসারে গুণমান এবং সময়সীমা পূরণ করতে হবে। যাইহোক, এটি একটি জাতীয় খনিজ সম্পদ, এবং বাস্তবে, বাস্তবায়ন অসুবিধা, ওভারল্যাপ এবং জটিল সমস্যায় পরিপূর্ণ। অতএব, প্রকল্পটি দ্রুত সম্পন্ন করার সাধারণ লক্ষ্য নিয়ে, মন্ত্রণালয়কে ঠিকাদারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। "পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলি সাপ্তাহিক, এমনকি প্রতিদিন, সভা করে, কিন্তু বাস্তবায়নের বাস্তবতা অত্যন্ত জটিল," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি বলেছেন।

প্রকৃতপক্ষে, সরকারি নেতারা বারবার প্রকল্পগুলি সরাসরি পরিদর্শন করেছেন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করেছেন এবং প্রকল্পগুলির নির্মাণ সামগ্রী সংক্রান্ত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য মনোযোগী প্রচেষ্টার অনুরোধ জানিয়ে নির্দেশনা জারি করেছেন, কিন্তু কোনও ফল হয়নি।

জাতীয় পরিষদ সম্প্রতি সড়ক নির্মাণ প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য কিছু নির্দিষ্ট নীতিমালা এবং সাধারণ উপকরণের জন্য খনিজ সম্পদের শোষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট পাইলট প্রক্রিয়া অনুমোদনের একটি প্রস্তাব পাস করার পর, খনিতে উপকরণ শোষণের জন্য অনুমতি প্রদানের প্রক্রিয়া প্রায় ৮-১০ মাস কমানো যেতে পারে, যা বাধা দূর করবে এবং প্রকল্প বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ লুওং মিন ফুক বলেন যে আগামী সপ্তাহে, হো চি মিন সিটির ম্যাটেরিয়ালস টিম এই বিষয়ে আলোচনা এবং একমত হওয়ার জন্য প্রদেশগুলির সাথে কাজ করবে। হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ সিটি পিপলস কমিটিকে প্রস্তাব দিয়েছে যে তারা পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়কে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার জন্য অনুরোধ অব্যাহত রাখবে এবং রিং রোড 3 প্রকল্পের জন্য প্রদেশগুলিতে খনিজ খনিতে নির্দিষ্ট পরিমাণের প্রতিশ্রুতি সমন্বয় ও বাস্তবায়নের জন্য প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে কাজ করার নেতৃত্ব দেবে। একই সাথে, তারা পরিবহন মন্ত্রণালয়, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়কে শীঘ্রই হাইওয়ে প্রকল্পের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহারের জন্য মান জারি করার জন্য অনুরোধ করেছে, যা বাঁধ নির্মাণের উপকরণের জন্য বালির বর্তমান ঘাটতি মোকাবেলা করবে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm