বালির ঘাটতি হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর অগ্রগতিকে হুমকির মুখে ফেলেছে

বালির ঘাটতি নিয়ে চিন্তিত ৬টি "মাথাব্যথা" বিড প্যাকেজ

আন গিয়াং প্রদেশের নেতারা হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে লিখিতভাবে জানিয়েছেন যে, প্রদেশটি আর রিং রোড ৩ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য হো চি মিন সিটির জন্য বালির উৎস সমর্থন করতে সক্ষম নয়। কারণ হল, আন গিয়াং প্রদেশের সমস্ত বালির উৎসকে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ করার জন্য একত্রিত করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ৯.৩ মিলিয়ন ^{বর্গমিটারেরও} বেশি আয়তনের আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, ৭.৫ মিলিয়ন ^{বর্গমিটার আয়তনের} হাউ গিয়াং এবং ক্যান থো হয়ে; এবং ৭০ মিলিয়ন ^{বর্গমিটার} আয়তনের ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে। এছাড়াও, ২০২৫ সাল পর্যন্ত আন গিয়াং প্রদেশে আর্থ -সামাজিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার জন্য কাজ এবং প্রকল্পের জন্য বালির পরিমাণও সরবরাহ করতে হবে।

হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩-এর নির্মাণ কাজ স্থবির, ​​বালির অভাবের আশঙ্কায়

রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রস্তাবিত বালি খনি সম্পর্কে, যার মধ্যে রয়েছে: তান হং ট্রেডিং কোম্পানি লিমিটেড কর্তৃক ব্যবহৃত হাউ নদীর (খান হোয়া কমিউন, চাউ ফু জেলা এবং ফু হিয়েপ কমিউন, ফু তান জেলা) বালি খনি, যার মজুদ প্রায় ১.১ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার} , আন গিয়াং প্রদেশের নেতারা বলেছেন যে এর পুরোটাই আন গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং প্রদেশের অন্যান্য প্রকল্পে বরাদ্দ করা হয়েছে। এছাড়াও, ভাম নাও নদীর (আন গিয়াং প্রদেশে) প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রেজিং প্রকল্প থেকে উদ্ধার করা বালির পরিমাণ প্রায় ৩.৪৬ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার,} প্রদেশের মধ্য দিয়ে চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ৩ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার} বরাদ্দ করা হয়েছে, বাকি পরিমাণ আন গিয়াং প্রদেশের প্রকল্পগুলির জন্য সরবরাহ করা হয়েছে।

আন গিয়াং প্রদেশের নেতার মতে, "হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালি সম্পদকে সমর্থন করা খুবই কঠিন এবং আন গিয়াং প্রদেশ আর সমর্থন করতে সক্ষম নয়", আন গিয়াং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারওম্যান মিসেস নগুয়েন থি মিন থুই স্বাক্ষরিত নথিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে। এটি দ্বিতীয়বারের মতো আন গিয়াং প্রদেশ রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য বালি সম্পদকে সমর্থন করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে। এই বছরের শুরুর দিকে, যখন হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি প্রস্তুতির পর্যায়ের আগেই এই প্রকল্পের জন্য ৮টি প্রদেশ থেকে জরুরিভাবে নির্মাণ সামগ্রী সংগ্রহ করে, তখন হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-এর বিনিয়োগকারী, হো চি মিন সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (ট্রাফিক বোর্ড) আন গিয়াং প্রদেশকে বাঁধ নির্মাণের জন্য (বালি ভরাট) ৫০% বালির ঘাটতির প্রায় ৩০% এবং অবশিষ্ট নির্মাণ বালির প্রায় ৩০% (বা রিয়া-ভুং তাউ প্রদেশ থেকে সংগ্রহ সহ) সহায়তা করার জন্য অনুরোধ করার হিসাব করে, কিন্তু এই প্রদেশটিও স্থানীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কারণে তা প্রত্যাখ্যান করে।

আন গিয়াং প্রদেশের সর্বশেষ প্রতিক্রিয়ার পর, রিং রোড ৩ প্রকল্পটি অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। ৫ মাসেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার পর, প্রকল্প বাস্তবায়ন বর্তমানে বেশ ধীরগতিতে রয়েছে। হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথটি ৪৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ ৪১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, এবং জুনের মাঝামাঝি সময়ে ৪টি নির্মাণ প্যাকেজের মাধ্যমে এটি শুরু হয়েছিল, তবে এখনও পর্যন্ত নির্মাণের পরিমাণ খুব বেশি নয়।

নগর পরিবহন বিভাগের মতে, ঠিকাদাররা বর্তমানে বেশ কয়েকটি সহায়ক কাজ, পাবলিক রাস্তা এবং বোর পাইল নির্মাণের জন্য কর্মী, সরঞ্জাম এবং উপকরণ সংগ্রহ করছে। এই বছর, প্রকল্পটির জন্য ৭,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু মাত্র ১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর বেশি বিতরণ করা হয়েছে, যা প্রায় ২১%। আশা করা হচ্ছে যে হো চি মিন সিটির মাধ্যমে বেল্টওয়ে ৩ প্রকল্পের বাকি ৬টি প্রধান নির্মাণ প্যাকেজ বছরের শেষে নির্মাণ শুরু হবে।

তবে, রাস্তার ধার ভরাটের জন্য বালির উৎস বর্তমানে মোট প্রকল্পের চাহিদার প্রায় ২০% কম। ইতিমধ্যে, কিছু খনি সরবরাহ বন্ধ করে দিচ্ছে অথবা কেবল উল্লম্ব এবং অনুভূমিক হাইওয়ে প্রকল্প এবং প্রাদেশিক প্রকল্পগুলিতে সরবরাহ করছে। যখন হাইওয়ে প্রকল্পগুলি একই সাথে স্থাপন করা হবে, বিশেষ করে বছরের শেষে - যখন বাকি ৬টি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য দরপত্র সম্পন্ন হবে, তখন বালি সরবরাহ ঘাটতির ঝুঁকিতে পড়বে, যা শহরের মধ্য দিয়ে প্রকল্পগুলির নির্মাণ অগ্রগতিকে প্রভাবিত করবে।

উপকরণের জন্য "অপেক্ষায়" থাকা গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলির একটি সিরিজ

কেবল হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ নয়, মাটি, বালি এবং নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলির অগ্রগতি এবং বিতরণকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করছে। উদাহরণস্বরূপ, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে পুরোদমে চলছে, ৩১ ডিসেম্বরের আগে এর কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য ৩ শিফটে কাজ চলছে, তবে সামনের সড়ক ব্যবস্থায় এখনও প্রায় ৯২,০০০ ^{বর্গমিটার} বালির ঘাটতি রয়েছে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং ঠিকাদাররা সক্রিয়ভাবে এলাকার স্থানীয়দের কাছ থেকে বালির সহায়তা চেয়েছে কিন্তু চাহিদা পূরণ করতে পারেনি এবং এখনও প্রায় ৪৪,০০০ ^{ঘনমিটার} বালির অভাব রয়েছে। পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং আন গিয়াং, ডং থাপ, ভিন লং প্রদেশের নেতাদের সাথে কাজ করেছেন এবং আন গিয়াং প্রাদেশিক গণ কমিটিকে প্রকল্পের জন্য ৪৪,০০০ ^{ঘনমিটার} বালি সরবরাহ অব্যাহত রাখার বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছেন।

মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিও উপকরণের অভাবে প্রভাবিত হচ্ছে।

একইভাবে, ক্যান থো - হাউ গিয়াং এবং হাউ গিয়াং - কা মাউ কম্পোনেন্ট প্রকল্পগুলিতে, ঠিকাদাররা ১৪০টি নির্মাণ দল সংগঠিত করেছিল, ৪৪০টি মেশিন এবং সকল ধরণের সরঞ্জাম, ১,০৭২ জন প্রকৌশলী এবং কর্মীকে একত্রিত করেছিল। তবে, ১১ মাসেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণের পরে, রাস্তার বিছানা ভরাটের জন্য বালির উপকরণের অভাবের কারণে নির্মাণ আউটপুট চুক্তি মূল্যের মাত্র ১৩% এ পৌঁছেছে। অতএব, ঠিকাদাররা কেবল রুটে সেতু নির্মাণ এবং অনুপযুক্ত মাটি খনন, বাঁধ নির্মাণ এবং পাবলিক রাস্তা, অস্থায়ী সেতু ইত্যাদি নির্মাণ করতে পারে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি স্বীকার করেছেন যে নির্মাণ সামগ্রীর সমস্যা পরিবহন খাতের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি। প্রতিটি প্রকল্পই জরুরি এবং সময়সীমা পূরণের জন্য দৌড়ঝাঁপ। নীতিগতভাবে, প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য নির্মাণ সামগ্রীর অভাব ঠিকাদারের দায়িত্ব, কারণ "তিনি" একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছেন এবং একটি মূল্য উদ্ধৃত করেছেন, তাই তাকে প্রতিশ্রুতি অনুসারে গুণমান এবং সময়সূচী পূরণ করতে হবে। যাইহোক, এটি একটি জাতীয় খনিজ সম্পদ, এবং বাস্তবে, বাস্তবায়নে অনেক অসুবিধা, ওভারল্যাপ এবং অনেক জটিল সমস্যা দেখা দেয়। অতএব, প্রকল্পটি দ্রুত সম্পন্ন করার সাধারণ লক্ষ্যের সাথে, মন্ত্রণালয়কে ঠিকাদারের সাথে থাকতে হবে। "পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলিকে সাপ্তাহিক, এমনকি প্রতিদিনও বৈঠক করতে হবে, কিন্তু বাস্তবে, বাস্তবায়ন অত্যন্ত জটিল," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি বলেন।

প্রকৃতপক্ষে, সরকারি নেতারা বহুবার সরাসরি প্রকল্পগুলি পরিদর্শন করেছেন, স্থানীয়দের সাথে কাজ করেছেন এবং প্রকল্পগুলির জন্য নির্মাণ সামগ্রীর অসুবিধা দূর করার দিকে মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ জানিয়ে প্রেরণ জারি করেছেন, কিন্তু কোনও ফল হয়নি।

জাতীয় পরিষদে রাস্তা নির্মাণে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি সুনির্দিষ্ট নীতিমালা এবং সাধারণ উপকরণের জন্য খনিজ খনির উপর একটি নির্দিষ্ট পাইলট প্রক্রিয়ার পাইলট প্রস্তাবের সাম্প্রতিক অনুমোদনের পাশাপাশি, খনিতে খনির উপকরণের লাইসেন্সিং প্রক্রিয়া প্রায় ৮-১০ মাস কমানো যেতে পারে, আশা করা হচ্ছে যে প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে বাধা দূর হবে।

ট্রাফিক বিভাগের পরিচালক মিঃ লুওং মিন ফুক বলেন যে আগামী সপ্তাহে, হো চি মিন সিটির ম্যাটেরিয়ালস টিম প্রদেশগুলির সাথে আলোচনা করে এই বিষয়ে একটি চুক্তিতে পৌঁছাবে। পরিবহন বিভাগ আরও প্রস্তাব করেছে যে সিটি পিপলস কমিটি পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়কে সুপারিশ অব্যাহত রাখতে হবে যাতে তারা রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য প্রদেশগুলিতে খনিজ খনিতে নির্দিষ্ট পরিমাণের প্রতিশ্রুতি সমন্বয় ও বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করতে পারে, সভাপতিত্ব করতে পারে এবং প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে কাজ করতে পারে। একই সাথে, পরিবহন মন্ত্রণালয়, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়কে শীঘ্রই হাইওয়ে প্রকল্পের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহারের জন্য মানদণ্ড জারি করতে হবে, যা বালি ভর্তি উপকরণের বর্তমান ঘাটতি দূর করবে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm