প্রেস বিজ্ঞপ্তি: সেমিনার "ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহার কি উদ্বেগের কারণ?"

১লা জুন বিকেলে, সরকারের ইলেকট্রনিক তথ্য পোর্টাল "ই১০ গ্যাসোলিনের ব্যবহার কি উদ্বেগের কারণ?" শীর্ষক একটি সেমিনারের আয়োজন করে, যেখানে ই১০ গ্যাসোলিনের ব্যবহার নিয়ে জনসাধারণের মধ্যে এখনও বিদ্যমান উদ্বেগগুলো আলোচনা ও স্পষ্ট করা হয়।

দৃষ্টান্তমূলক ছবি।

সেমিনারে উপস্থিত ছিলেন: শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের উদ্ভাবন, সবুজ রূপান্তর ও শিল্পোন্নয়ন বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব দাও দুয়ি আন; ভিয়েতনাম পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি জনাব বুই নগোক বাও; হ্যানয় প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের শক্তি উৎস ও স্বচালিত যানবাহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক সহযোগী অধ্যাপক ড. ফাম হু তুয়েন; ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (VAMM) কারিগরি কমিটির প্রধান জনাব লো হাই নাম; এবং ভিয়েতনাম বায়োফুয়েল অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি জনাব দো ভান তুয়ান।

২০২৬ সালের ১লা জুন থেকে, প্রচলিত গ্যাসোলিনের পরিবর্তে ই১০ বায়োইথানল জ্বালানি দেশব্যাপী আনুষ্ঠানিকভাবে বিতরণ ও বিক্রি করা হবে। বায়োইথানল জ্বালানি রোডম্যাপের বাস্তবায়ন একটি বৈশ্বিক প্রবণতা, যা ভিয়েতনামের বাস্তব পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এর মূল কারণ হলো টেকসই উন্নয়ন, জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ, পরিবেশ সুরক্ষা এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসের বিষয়ে ভিয়েতনামের আন্তর্জাতিক অঙ্গীকার পূরণ করার প্রয়োজনীয়তা।

উদ্ভাবন, সবুজ রূপান্তর এবং শিল্পোন্নয়ন বিভাগের উপ-পরিচালক দাও দুয়ি আন-এর মতে, ভিয়েতনাম শুরু থেকেই প্রধানমন্ত্রীর ১৭৭/২০০৭/কিউডি-টিটিজি সিদ্ধান্তের মাধ্যমে জৈবজ্বালানির উন্নয়নে দিকনির্দেশনা দিয়েছে, যা ২০১৫ সাল পর্যন্ত জৈবজ্বালানি উন্নয়ন পরিকল্পনা এবং ২০২৫ সাল পর্যন্ত একটি রূপকল্প প্রদান করে। পরবর্তীতে, ৫৩/২০১২/কিউডি-টিটিজি সিদ্ধান্তে প্রচলিত গ্যাসোলিনের সাথে জৈবজ্বালানি মিশ্রণের জন্য একটি কর্মপন্থা নির্ধারণ করা হয়।

এই রোডম্যাপ অনুসরণ করে, ২০১৫ সালের ১ ডিসেম্বর থেকে দেশব্যাপী E5 গ্যাসোলিন বিতরণ করা হয়; এবং ২০১৮ সালের ১ জানুয়ারি থেকে RON 92 গ্যাসোলিনের পরিবর্তে E5 RON 92 গ্যাসোলিন সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। তবে, E10 গ্যাসোলিনের বাস্তবায়ন পর্যায় পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করা হয়নি।

সবুজ অর্থনীতির বিকাশ, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস, ২০৫০ সালের মধ্যে নেট-জিরো নির্গমনের প্রতিশ্রুতি পূরণ এবং একই সাথে জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমানো ও কৃষি পণ্যের জন্য বাজার তৈরির চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ২০২৪ সালের শেষ থেকে শুরু করে একটি নতুন জৈবজ্বালানি রোডম্যাপ তৈরি করেছে। এই প্রক্রিয়াটি সিদ্ধান্ত ৫৩-এর বাস্তবায়ন মূল্যায়ন, মাঠ পর্যায়ের সমীক্ষা এবং জৈবজ্বালানির সাথে যানবাহনের সামঞ্জস্যতা মূল্যায়নের জন্য বিজ্ঞানী, ব্যবসায়ী এবং গাড়ি ও মোটরসাইকেল উৎপাদনকারী সমিতিগুলোর সাথে পরামর্শের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে।

গবেষণার ফলাফলে দেখা গেছে যে, জৈবজ্বালানি প্রচলিত যানবাহনের জন্য পরিবেশগত, জ্বালানি নিরাপত্তা এবং সুরক্ষার উদ্দেশ্যগুলো পূরণ করে। এর উপর ভিত্তি করে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সার্কুলার ৫০ জারি করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে বর্তমান মান অনুযায়ী সিসাবিহীন খনিজ গ্যাসোলিনের ব্যবহার বন্ধ হয়ে যাবে।

জনাব দাও দুয়ি আন নিশ্চিত করেছেন যে, জৈবজ্বালানির উন্নয়ন কেবল কার্বন ডাইঅক্সাইড (CO₂) নির্গমন হ্রাস, চক্রাকার অর্থনীতি এবং কৃষি মূল্য শৃঙ্খলের উন্নয়নেই অবদান রাখে না, বরং এটি জ্বালানি স্বনির্ভরতা বাড়াতে এবং বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহের ওঠানামা থেকে উদ্ভূত ঝুঁকি কমাতেও সাহায্য করে।

ভিয়েতনাম বায়োফুয়েল অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব দো ভান তুয়ান জোর দিয়ে বলেন যে, বিশ্বজুড়ে প্রায় ৬৫টি দেশ ও অঞ্চল, যা বিশ্বের জনসংখ্যার প্রায় ৯৭ শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করে, জৈবজ্বালানি ব্যবহার করে। যদিও এই ৬৫ সংখ্যাটি ২০০টি দেশের সবগুলোকে প্রতিফলিত করে না, তবে এটি কার্যত প্রায় সমগ্র বিশ্ব জনসংখ্যাকে অন্তর্ভুক্ত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ই১০ গ্যাসোলিনের ব্যবহারের হার ৯৮ শতাংশে পৌঁছেছে, এবং যেসব এলাকায় গ্যাস স্টেশন প্রয়োজন, সেখানে প্রচলিত গ্যাসোলিনের ব্যবহার মাত্র ২ শতাংশ।

ইউরোপে ই১০ গ্যাসোলিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। চীন, ভারত, ফিলিপাইন এবং থাইল্যান্ডের মতো এশীয় দেশগুলোও ই১০ ব্যবহার করে। অস্ট্রেলিয়াও ই১০ ব্যবহার করে। জাপান সতর্কতামূলক ব্যবস্থা নিচ্ছে, তবে ২০২৭ সালের মধ্যে ই১০ ব্যবহারের একটি কর্মপরিকল্পনা রয়েছে। ফলে, বিশ্বজুড়ে বেশিরভাগ অঞ্চল ও দেশে ই১০ আদর্শ গ্যাসোলিনে পরিণত হয়েছে।

ভিয়েতনাম পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান বুই নগোক বাও-এর মতে, ১লা জুন থেকে খনিজ গ্যাসোলিন থেকে ই১০ বায়ো-গ্যাসোলিনে রূপান্তর একটি সুচিন্তিত পদক্ষেপ, যা সরবরাহ বা আন্তর্জাতিক চাহিদার পরিবর্তনের কারণে নেওয়া পূর্ববর্তী অনেক জ্বালানি রূপান্তরের মতো নয়।

তিনি বলেন যে, ভিয়েতনাম বেশ কয়েকটি বড় ধরনের পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যেমন সাবেক সোভিয়েত ইউনিয়নের GOST জ্বালানি মান থেকে ASTM মানে পরিবর্তন, সিসাযুক্ত গ্যাসোলিনের পরিবর্তে সিসাবিহীন গ্যাসোলিন ব্যবহার এবং ২০১৮ সাল থেকে RON 92 গ্যাসোলিনের পরিবর্তে E5 গ্যাসোলিনের ব্যবহার। প্রতিটি পরিবর্তনই কিছু উদ্বেগের জন্ম দিলেও, বাস্তবতা প্রমাণ করেছে যে উন্নয়নের ধারার সঙ্গে সঙ্গতি রেখে এগুলো ছিল প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ।

পূর্ববর্তী পর্যায়গুলোর থেকে ভিন্নভাবে, এই জৈবজ্বালানি উন্নয়ন রোডম্যাপটি দেশীয় সম্পদ, শোধনাগারগুলোর উৎপাদন ক্ষমতা, ইথানল কাঁচামাল এলাকা উন্নয়নের সম্ভাবনা এবং জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা ক্রমান্বয়ে কমানোর লক্ষ্যের পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়নের ভিত্তিতে সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে।

জনাব বুই নগোক বাও জোর দিয়ে বলেছেন যে, E10-এর ব্যবহার কেবল সবুজ প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জন, পরিবেশ সুরক্ষা এবং জাতীয় জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণেই অবদান রাখে না, বরং কৃষি পণ্যের জন্য অতিরিক্ত বাজার তৈরি করে এবং গ্রামীণ অর্থনৈতিক উন্নয়নেও সহায়তা করে।

প্রযুক্তিগতভাবে, E10 গ্যাসোলিনের গুণগত মান প্রচলিত গ্যাসোলিনের মতোই এবং ভিয়েতনামে ব্যবহারের উপযুক্ততা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে। প্রায় ১০ বছর ধরে E5 গ্যাসোলিন বাস্তবায়নের পর, ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠান এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর কাছে এই কথা নিশ্চিত করার যথেষ্ট কারণ রয়েছে যে, E10-এ রূপান্তর একটি নিরাপদ, বাস্তবসম্মত এবং সুপরিকল্পিত পদক্ষেপ।

E10 গ্যাসোলিন বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত।

সেমিনারে, ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMM)-এর টেকনিক্যাল কমিটির প্রধান জনাব লো হাই নাম স্বীকার করেন যে, স্বাভাবিকভাবেই, যখন বাজারে কোনো নতুন পণ্য আসে, ব্যবহারকারীরা তা ব্যবহার করার ব্যাপারে সবসময়ই বেশ সতর্ক ও দ্বিধান্বিত থাকেন। তবে, VAMM-এর মূল্যায়ন এবং সংস্থাটির পরিচালিত গবেষণার ভিত্তিতে এটি নিশ্চিত করা যায় যে, বর্তমানে VAMM কর্তৃক উৎপাদিত ও বিক্রিত অধিকাংশ মোটরসাইকেল এবং স্কুটার পণ্যই E10 গ্যাসোলিন ব্যবহারের শর্ত পূরণ করতে সক্ষম।

"পুরোনো গাড়ির মডেলগুলোর জন্য প্রস্তুতকারকরা ব্যবহারকারীদের পরামর্শও দিয়ে থাকেন। ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর হটলাইন এবং গ্রাহক পরিষেবা চ্যানেলের মাধ্যমে গ্রাহকরা সরাসরি যোগাযোগ করে জানতে পারেন যে তাদের পণ্যটি E10 গ্যাসোলিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা, অথবা তাদের পণ্যের জন্য কোন ধরনের গ্যাসোলিন উপযুক্ত, সে বিষয়ে পরামর্শ নিতে পারেন," বলেন জনাব লো হাই নাম।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির সেন্টার ফর রিসার্চ অন পাওয়ার সোর্সেস অ্যান্ড অটোনোমাস ভেহিকলস-এর পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ফাম হু তুয়েন বলেছেন যে, প্রচলিত পেট্রোলের বিকল্প হিসেবে ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে উপাদানের সামঞ্জস্যতা এবং স্থায়িত্বের উপর এর প্রভাব একটি উদ্বেগের বিষয়। তবে, এই বিষয়টি নিয়ে অতিরিক্ত চিন্তিত হওয়ার কিছু নেই, কারণ ১৯৮০-এর দশক থেকে বিশ্বব্যাপী বেশ কিছু সময় ধরে ই১০ বায়োইথানল ব্যবহৃত হয়ে আসছে। থাইল্যান্ড ২০০০-এর দশক থেকে ই১০ ব্যবহার করে আসছে। ভিয়েতনামের নির্দিষ্ট প্রেক্ষাপটে, গাড়ি এবং মোটরসাইকেল নির্মাতারাও ই১০ বায়োইথানলের সাথে ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করেছেন। নির্মাতারা ই১০ গ্যাসোলিনের জন্য ব্যবহৃত উপাদানের উপযুক্ততার দিকেও মনোযোগ দিচ্ছেন।

"এখানে সামঞ্জস্যের বিষয়টি এভাবেও বোঝা উচিত যে, মিনারেল গ্যাসোলিনে ব্যবহৃত উপাদানগুলোর গুণমানও সময়ের সাথে সাথে হ্রাস পায়। সুতরাং, ই১০ গ্যাসোলিনের প্রভাব বিশুদ্ধ মিনারেল গ্যাসোলিন ব্যবহারের সমতুল্য ও অনুরূপ। তাই এর স্থায়িত্বের ওপর প্রভাব নিয়ে আমাদের উদ্বিগ্ন হওয়ার কোনো কারণ নেই," বলেছেন সহযোগী অধ্যাপক ফাম হু তুয়েন।

বিশেষজ্ঞের মতে, তাঁর দল ২০০০-এর দশক ও তার আগের বেশ কিছু পুরোনো প্রজন্মের গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের ওপর পরীক্ষামূলক গবেষণা চালিয়ে দেখেছে যে, কিছু মডেলে E10-এর প্রভাব প্রচলিত গ্যাসোলিনের প্রভাবের সম্পূর্ণ সমতুল্য ছিল। অন্য, আরও পুরোনো মডেলগুলিতে এর প্রভাব ছিল নগণ্য।

প্রচলিত গ্যাসোলিনের তুলনায় ই১০ গ্যাসোলিনের ক্যালোরিফিক মান কম হওয়ায় এটি যানবাহনকে কম দক্ষ করে তুলতে পারে বা বেশি জ্বালানি খরচ করতে পারে—এমন উদ্বেগ থাকা সত্ত্বেও বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে এর প্রকৃত প্রভাব নগণ্য।

জনাব লু হাইনানের মতে, E10 গ্যাসোলিনের তাপীয় মান কম, তাই ইঞ্জিনের একই শক্তি বজায় রাখতে প্রচলিত গ্যাসোলিনের তুলনায় জ্বালানি খরচ প্রায় ২% বাড়তে পারে। তবে, এই পার্থক্যটি খুবই সামান্য, যা ব্যবহারের সময় ব্যবহারকারীরা প্রায় বুঝতেই পারেন না।

ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, জনাব ফাম হু তুয়েন বলেন যে, যদিও E10-এর শক্তি ঘনত্ব প্রায় ৩-৪% কম, তবুও পরিচালন দক্ষতা শুধুমাত্র তাপীয় মানের উপর নির্ভর করে না। ইথানলে থাকা অক্সিজেন সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানিকে আরও ভালোভাবে পোড়াতে সাহায্য করে, যার ফলে দহন দক্ষতা বৃদ্ধি পায় এবং CO ও HC-এর মতো ক্ষতিকর গ্যাসের নির্গমন কমে। এছাড়াও, খনিজ গ্যাসোলিনের চেয়ে ইথানলের ঘনত্ব বেশি, যা তাপীয় মানের এই ঘাটতি আংশিকভাবে পূরণ করতে সহায়তা করে।

হ্যানয় প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের পরীক্ষার ফলাফল থেকে দেখা গেছে যে, E10 গ্যাসোলিন ব্যবহারকারী যানবাহনের ইঞ্জিন শক্তি এবং জ্বালানি খরচ প্রচলিত গ্যাসোলিন ব্যবহারের সমতুল্য।

এদিকে, জনাব বুই নগোক বাও বলেছেন যে, জৈব জ্বালানি ব্যবহারে অভ্যস্ত হওয়ার ক্ষেত্রে ভোক্তাদের অর্থনৈতিক সুবিধা নিশ্চিত করতে রাষ্ট্র কর নীতি প্রণয়ন করেছে।

বিশেষত, ই১০ গ্যাসোলিনের উপর আবগারি শুল্ক প্রচলিত গ্যাসোলিনের চেয়ে কম; একই সাথে, এই ধরণের জ্বালানি বিশেষ পরিবেশ সুরক্ষা কর সুবিধাও ভোগ করে। সুতরাং, পরিবেশগত সুবিধার পাশাপাশি, এটি ব্যবহারের সময় মানুষের অর্থনৈতিক সুবিধাও নিশ্চিত থাকে।

সঠিক জ্বালানি ব্যবহার করা এবং নিয়মিত যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যানের মতে, ইঞ্জিনের ক্ষতি সংক্রান্ত অনেক উদ্বেগের মূল কারণ হলো ভুল ধরনের জ্বালানি ব্যবহার করা অথবা জ্বালানি ব্যবস্থার নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ না করা।

তিনি যুক্তি দিয়েছেন যে, আজকাল ভোক্তারা প্রায়শই শুধু RON95 বা RON92-এর মতো অকটেন রেটিংয়ের ওপরই মনোযোগ দেন এবং প্রতিটি গাড়ির মডেলের জন্য নির্দিষ্ট জ্বালানির গুণগত মানের দিকে তেমন গুরুত্ব দেন না।

আধুনিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত রাখতে এবং দীর্ঘমেয়াদী কার্যক্ষমতা নিশ্চিত করতে প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী সঠিক ধরনের জ্বালানি ব্যবহার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বিশেষজ্ঞরা আরও পরামর্শ দেন যে, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা, জ্বালানি ব্যবস্থা সঠিকভাবে পরিষ্কার করা এবং গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী জ্বালানি বেছে নেওয়া উচিত।

উৎস: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html