জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটি বিশ্বাস করে যে রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য ফি আদায় করা মানুষকে "ওভারল্যাপিং ফি" না দিয়ে আরও ভাল পরিষেবা বেছে নিতে সহায়তা করে।
জাতীয় পরিষদের পূর্ণকালীন ডেপুটিদের পরামর্শের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে এমন সড়ক আইনের সর্বশেষ খসড়া (২৬-২৭ মার্চ), রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত, মালিকানাধীন, পরিচালিত এবং পরিচালিত এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য টোল আদায়ের বিধান রাখে। এগুলি হল সরকারি বিনিয়োগ এবং চুক্তি শেষ হওয়ার পরে রাজ্যে স্থানান্তরিত অন্যান্য ধরণের বিনিয়োগ সহ রুট।
জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির মতে, এই বিষয়বস্তুটি জাতীয় পরিষদের এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ অনুমোদনের নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এক্সপ্রেসওয়েতে ভ্রমণকারীরা সময় সাশ্রয়, পরিবহন খরচ, জ্বালানি এবং যানবাহনের অবমূল্যায়নের মতো অনেক সুবিধা ভোগ করেন। এই এক্সপ্রেসওয়ের টোল পরিষেবার মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে এবং "উচ্চ মানের পরিষেবার জন্য উচ্চ মূল্য দিতে হবে" এই নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে।
এছাড়াও, রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত সকল এক্সপ্রেসওয়েতে সমান্তরাল জাতীয় মহাসড়ক রয়েছে, যা ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের এক্সপ্রেসওয়ে বা জাতীয় মহাসড়ক ব্যবহার করার সুযোগ দেয়। অতএব, এই নিয়ন্ত্রণটি উপযুক্ত এবং এটি ফি ওভারল্যাপিংয়ের দিকে পরিচালিত করে না। কমিটি সুপারিশ করে যে খসড়া কমিটি কঠোর সংশোধন করবে এবং ফি এবং চার্জ সম্পর্কিত আইনের বিধান সংশোধন এবং পরিপূরক বিধানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করবে।
ক্যাম লাম - ভিন হাও এক্সপ্রেসওয়ে, বিন থুয়ান প্রদেশের নুই ভুং টানেলের দক্ষিণ প্রবেশপথে প্রবেশকারী অংশ, ডিসেম্বর ২০২৩। ছবি: ভিয়েত কোক
সড়ক আইন প্রণয়নের আগে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বারবার রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের প্রস্তাব করেছিল। মে মাসের প্রথম দিকে, মন্ত্রণালয় ৯টি এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের পরিকল্পনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং; কাও বো - মাই সন, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - এনঘি সন, এনঘি সন - দিয়েন চাউ, ক্যাম লো - লা সন, ভিনহ হাও - ফান থিয়েট, ফান থিয়েট - দাউ গিয়া, মাই থুয়ান ২ সেতু।
এক্সপ্রেসওয়ে টোল আদায়ের আইন না হওয়া পর্যন্ত উপরোক্ত রুটগুলির টোল আদায়ের সময়কাল ৫ বছর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পূর্ববর্তী প্রস্তাব অনুসারে, ২০২১-২০২৩ সময়কালে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে গড়ে প্রতি কিলোমিটারে প্রতি যানবাহনের জন্য ১,৫০০ ভিয়েতনামি ডং টোল ছিল; ২০৩০-২০৩২ সময়কাল পর্যন্ত এটি প্রতি দুই বছরে ২০০ ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি পাবে; তারপর ২০৩৩-২০৩৫ সময়কালে এটি প্রতি দুই বছরে ৩০০ ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি পেয়ে ২,৪০০ ভিয়েতনামি ডং হবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে টোল আদায়ের স্তরটি তিনটি নীতি মেনে চলতে হবে: ব্যবহারকারীদের স্বার্থ এবং সামর্থ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে; খরচ পূরণের পর, সংস্থাটিকে নিশ্চিত করতে হবে যে রাজ্য বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য একটি উদ্বৃত্ত রয়েছে; এবং প্রতিটি অঞ্চলের অপারেটিং অবস্থা এবং আর্থ-সামাজিক অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিটি নির্দিষ্ট বিভাগ এবং রুটের জন্য গণনা করা হবে।
কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় বাজেট দ্বারা বিনিয়োগকৃত এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী বিনিয়োগ মূলধনের অনুপাত অনুসারে ভাগ করা হয়। সংগৃহীত অর্থ রাজ্য বাজেটে প্রদান করা হয় এবং সড়ক পরিবহন অবকাঠামোর বিনিয়োগ, ব্যবস্থাপনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যা BOT চুক্তির মাধ্যমে সড়ক বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির জন্য রাজ্যের দায়িত্ব পালন করে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়কগুলিতে টোল আদায় হাইওয়ে ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে সম্পদ সংগ্রহ করে বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে; হাইওয়ে ব্যবস্থার উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য তহবিল উৎস তৈরিতে অবদান রাখবে। এই অর্থ হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও ব্যবহার করা হবে এবং ট্র্যাফিক অবকাঠামো উন্নয়নের নীতি বাস্তবায়নের জন্য একটি সম্পদ হবে।
২০২৩ সালের শেষের দিকে জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশনে খসড়া সড়ক আইনের উপর প্রথম মন্তব্য করা হয়েছিল। আশা করা হচ্ছে যে বিলটি বছরের মাঝামাঝি অধিবেশনে বিবেচনা করা হবে এবং পাস করা হবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)