২০২৪ সালে সুষম আয় ও ব্যয়ের দিকে

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের শেয়ারহোল্ডারদের সভা: ২০২৪ সালে সুষম রাজস্ব এবং ব্যয়ের দিকে অগ্রসর হচ্ছে

যদি বিমান পরিবহন বাজার অনুকূলভাবে বিকশিত হয়, তাহলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২০২৪ সালে ইতিবাচক মুনাফা অর্জন করতে পারে (প্রায় ১০৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং), বছরের শেষের ইক্যুইটি লক্ষ্যমাত্রা কিছুটা উন্নত হবে এবং কর-পূর্ব মুনাফা মার্জিন/মোট রাজস্ব ০.১৩% এর ইতিবাচক স্তরে পৌঁছাবে।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের নির্বাহী বোর্ডের শেয়ারহোল্ডারদের বার্ষিক সাধারণ সভা ২০২৪।

আজ সকালে (২১ জুন), ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন - জেএসসি (ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, স্টক কোড এইচভিএন) ২০২৩ সাল থেকে গঠিত শক্তিশালী পুনরুদ্ধারের গতি বজায় রাখার প্রত্যাশায় শেয়ারহোল্ডারদের ২০২৪ সালের বার্ষিক সাধারণ সভা আয়োজন করেছে।

দুটি বৃদ্ধির পরিস্থিতি

যথারীতি, ২০২৪ সালে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স একটি সতর্ক উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক পরিকল্পনা তৈরি করে চলেছে। এটি আরও যুক্তিসঙ্গত যখন ২০২৪ সালের প্রথম ৬ মাসে প্রতিকূল এবং অপ্রত্যাশিত কারণগুলি দেশীয় এবং বিশ্ব বিমান শিল্পকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করছে।

বিশেষ করে, ২০২৪ সালে প্রবেশের সময়, বিশ্ব অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতি কঠিন হতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। রাশিয়া - ইউক্রেন, ইসরায়েল - হামাসের মতো রাজনৈতিক সংঘাত সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাঘাত সৃষ্টি করেছে, যা বিশ্বব্যাপী উৎপাদন এবং অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড, বিশেষ করে জ্বালানির দামকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে। বিশেষ করে, জ্বালানির দাম প্রায় ১০৪ মার্কিন ডলার/ব্যারেল উচ্চ পর্যায়ে রয়ে গেছে।

জানা যায় যে, কিছু আন্তর্জাতিক আর্থিক সংস্থার মতে ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দামের পূর্বাভাস (প্রায় ৮০ মার্কিন ডলার/ব্যারেল) এবং অপরিশোধিত তেল এবং জেট জ্বালানির মধ্যে ব্যবধান (প্রায় ৩০%) এর উপর ভিত্তি করে ২০২৪ সালের জন্য পরিকল্পিত জেট জ্বালানির দাম প্রায় ১০৪ মার্কিন ডলার/ব্যারেল নির্ধারণ করা হয়েছে। ২০২৪ সালের জন্য জ্বালানির দামের বর্তমান পূর্বাভাস উপরের পূর্বাভাসের তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি।

বর্তমান উৎপাদনের সাথে সাথে, জ্বালানির দামে প্রতি ব্যারেল ১ মার্কিন ডলার পরিবর্তনের ফলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের পরিচালন ব্যয় বছরে প্রায় ২৩০ বিলিয়ন ডলার পরিবর্তিত হবে। এটি সাধারণভাবে বিমান সংস্থাগুলির উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রমের উপর, বিশেষ করে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের উপর বিরাট চাপ সৃষ্টি করবে।

যাত্রী ভ্রমণের চাহিদা সম্পর্কে, বেশিরভাগ সংস্থা পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০১৯ সালের তুলনায় বিশ্বব্যাপী যাত্রী পরিবহন সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার হবে। তবে, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের পুনরুদ্ধারের জন্য আরও সময় প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশেষ করে, অর্থনৈতিক পরিস্থিতি, মুদ্রাস্ফীতি এবং মুদ্রার অবমূল্যায়নের কারণে উত্তর-পূর্ব এশিয়া অঞ্চল ২০২৪ সালে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করতে অক্ষম বলে মনে করা হচ্ছে।

অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, সামষ্টিক-অর্থনৈতিক পরিবেশে এখনও ঝুঁকি রয়েছে। এছাড়াও, বিমানবন্দর অবকাঠামোর অতিরিক্ত চাপ এখনও গুরুতর।

ভিয়েতনামে আন্তর্জাতিক বাজারের ক্ষেত্রে, অর্থনৈতিক মন্দা, রাশিয়া - ইউক্রেন, ইসরায়েল - হামাসের মধ্যে রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব শান্ত হওয়ার কোনও লক্ষণ না দেখা যাওয়া এবং প্রধান বাজারগুলিতে (জাপান, কোরিয়া, ইউরোপ ইত্যাদি) স্থানীয় মুদ্রার অবমূল্যায়নের কারণে গ্রাহকদের ক্রয় ক্ষমতা এবং বিদেশ ভ্রমণের চাহিদা হ্রাস পাওয়ার উদ্বেগের কারণে বাজারটি এখনও মহামারী-পূর্ব স্তরে পৌঁছাতে সক্ষম হবে না বলে আশা করা হচ্ছে।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের মূল্যায়ন অনুসারে, চীনা বাজার (দ্বিতীয় বৃহত্তম যাত্রী বাজার) খুব ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হচ্ছে, যদিও চীন সরকার ২০২৩ সালের শুরু থেকে অভিবাসন নীতি শিথিল করেছে। জাপানি যাত্রী বাজার বর্তমানে কোভিড-১৯-এর পূর্ববর্তী স্তরের মাত্র ৬০%।

পরের বছর শেষ কিন্তু সবচেয়ে বড় সমস্যা হল A321/320 NEO বিমানের প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিনের সমস্যা, যা অস্থিরতা এবং বিমান সম্পদের ঘাটতি সৃষ্টি করে, যা মহামারীর পরে ফ্লাইট নেটওয়ার্ক পরিচালনা, পুনরুদ্ধার এবং সম্প্রসারণের পরিকল্পনাকে সরাসরি প্রভাবিত করে।

"এই পরিস্থিতি ২০২৫ সাল পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বর্তমানে ১১টি এয়ারবাস ৩২০ এবং ২টি এ৩৫০ ইঞ্জিন-সম্পর্কিত সমস্যার সমাধানের জন্য গ্রাউন্ডেড রয়েছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স অনেক সমকালীন সমাধান বাস্তবায়ন করছে, তবে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার হল সকল পরিস্থিতিতে নিখুঁত অপারেশনাল নিরাপত্তা নিশ্চিত করা," জোর দিয়ে বলেন ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে হং হা।

উপরোক্ত ইনপুট ফ্যাক্টরগুলির উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এই রুটের পুনরুদ্ধারের অগ্রগতির উপর নির্ভর করে মোট বাজারের জন্য দুটি পরিস্থিতি প্রস্তাব করেছে।

আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য (চার্টার ফ্লাইট সহ), উচ্চ পরিস্থিতি: মোট বাজার যাত্রী ২০২৩ সালের তুলনায় ১৯.৯% বৃদ্ধি পাবে এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৯২% পুনরুদ্ধার করবে বলে আশা করা হচ্ছে; মাঝারি পরিস্থিতি: মোট বাজার যাত্রী ২০২২ সালের তুলনায় ১৩% বৃদ্ধি পাবে এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৮৭% পুনরুদ্ধার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজারের জন্য, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স বলেছে যে পরিস্থিতিগুলি সামষ্টিক অর্থনৈতিক পরিস্থিতির প্রভাব এবং বিমান সংস্থাগুলির বিমান সংস্থাগুলির সরবরাহের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

উচ্চ পরিস্থিতি: ম্যাক্রো সমাধানগুলি দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়িত হচ্ছে, অর্থনীতি পুনরুদ্ধারের লক্ষণ দেখাচ্ছে, বিমান সংস্থাগুলি সরবরাহের অতিরিক্ত চাপের জন্য ক্ষতিপূরণের পরিকল্পনা করেছে। মোট বাজার যাত্রী ২০২৩ সালের তুলনায় ২.৫% এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ১০% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। - মাঝারি পরিস্থিতি: উদ্দীপক সমাধানগুলির ধীর প্রভাব রয়েছে, মানুষের ক্রয়ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়নি, বিমান সংস্থাগুলির ক্ষতিপূরণের কোনও পরিকল্পনা নেই।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং এনগোক হোয়া-এর মতে, “২০২৪ সালে, বিমান চলাচলের ব্যবসায়িক পরিবেশ এখনও বিশ্বব্যাপী ভূ-রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে। ব্যবসায়িক পরিবেশের পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স মূল লক্ষ্য, দিকনির্দেশনা এবং কাজগুলি তৈরি করেছে। বিশেষ করে, বিমান সংস্থা পুনর্গঠন প্রকল্প বাস্তবায়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, পুনর্গঠন সম্পদ, মূলধনের উৎস, বিনিয়োগ পোর্টফোলিও, সাংগঠনিক কাঠামো এবং কর্পোরেট গভর্নেন্স উদ্ভাবনের উপর ব্যাপক সমাধান সহ।

"ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সবচেয়ে কঠিন সময় কেটে গেছে। ২০২৪ সালে বড় লক্ষ্য হল অবশিষ্ট লোকসান কমানো এবং ২০২৪ সালে রাজস্ব ও ব্যয়ের ভারসাম্য বজায় রাখার দিকে এগিয়ে যাওয়া," মিঃ ডাং এনগোক হোয়া বলেন।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৪ সালে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২২.৬৪ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করবে, যা একই সময়ের তুলনায় ৭.৬% বৃদ্ধি এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৯৯% এর সমান। যার মধ্যে, আন্তর্জাতিক যাত্রীর সংখ্যা ৭.৬৪ মিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছাবে (চার্টার ফ্লাইট সহ), যা একই সময়ের তুলনায় ১২০.২% বৃদ্ধি এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৮৪.৪% এর সমান। অভ্যন্তরীণ যাত্রীর সংখ্যা ১৫ মিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছাবে, যা একই সময়ের তুলনায় ২.২% বৃদ্ধি এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৮.৭% বৃদ্ধি পাবে।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স উৎপাদন এবং ব্যবসার সকল ক্ষেত্রে সমকালীন সমাধান বাস্তবায়ন করছে। আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য, এয়ারলাইনটি ২০২৪ সালে পশ্চিম ইউরোপ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় নতুন রুট সহ তার আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করবে।

অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, বিমান সংস্থাটি বাজারের চাহিদা অনুসারে ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সি সমন্বয় করে, মূল রুটগুলিতে তার প্রধান বাজার অংশীদারিত্ব বজায় রাখে এবং পর্যটন রুটে সক্ষমতা বৃদ্ধি করে। কর্পোরেশন পরিকল্পিত পরিস্থিতি অনুসারে সক্রিয়ভাবে পরিচালনা পরিকল্পনা তৈরি করে, পণ্য এবং মূল্য ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা উন্নত করে।

বহরের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ন্যারো-বডি বিমান প্রকল্প এবং A321ceo বিমান কনফিগারেশন রূপান্তর প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তুতির উপর জোর দিচ্ছে যাতে পরিচালন দক্ষতা উন্নত করা যায়, বাজারের চাহিদা মেটানো যায় এবং বহরের পুনর্গঠনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণভাবে বিকাশ করা যায়। বিনিয়োগ বাস্তবায়ন পর্যায়ে যাওয়ার জন্য কর্পোরেশন লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সিঙ্ক্রোনাস পরিষেবা কমপ্লেক্সে বিনিয়োগের প্রস্তুতিও সম্পন্ন করবে।

এছাড়াও, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স রাজস্ব এবং আয় বৃদ্ধির জন্য সমাধানগুলি সমন্বিতভাবে বাস্তবায়ন করবে, ব্যয়গুলি দৃঢ়ভাবে পরিচালনা এবং অপ্টিমাইজ করবে এবং সম্পদ ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করবে, বিশেষ করে বিমান বহরের।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স আয় এবং নগদ প্রবাহের পরিপূরক হিসেবে টিসিএস থেকে বিচ্ছিন্নতার পরিকল্পনাও করেছে (ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২০২৪ সালের পরিকল্পনায় টিসিএস থেকে বিচ্ছিন্নতার মাধ্যমে ১,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং আয় অন্তর্ভুক্ত করেছে, বিচ্ছিন্নতার মূল্য এবং অগ্রগতি সম্পর্কে সতর্কতার সাথে)।

এর ফলে, ২০২৪ সালে মূল কোম্পানি এবং একত্রিত ব্যবসায়িক ফলাফল রাজস্ব এবং ব্যয়ের ভারসাম্য রক্ষার লক্ষ্য অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে; যার মধ্যে মূল কোম্পানির কর-পূর্ব মুনাফা ১০৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং একত্রিত মুনাফা ৪,৫২৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছাবে।

তবে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধির মতে, ২০২৪ সালে নগদ প্রবাহ পরিস্থিতি খুবই কঠিন হবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ বছরজুড়ে অনেক পুনর্গঠিত ঋণ পরিশোধের জন্য বাকি রয়েছে, বিশেষ করে ২০২৪ সালের জুলাই থেকে যখন পুনঃঅর্থায়ন ঋণ পরিপক্ক হতে শুরু করে।

২০২৪ সালে প্রায় ১০৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং লাভের প্রত্যাশিত লক্ষ্যমাত্রা কিছুটা উন্নত হয়েছে এবং কর-পূর্ব মুনাফার মার্জিন/মোট রাজস্ব ০.১৩% এর ইতিবাচক স্তরে পৌঁছেছে।

যদি উপরোক্ত প্রত্যাশিত ব্যবসায়িক ফলাফল অর্জন করা হয়, TCS বিনিয়োগ সম্পন্ন হয় এবং পুনঃমূলধন বাড়ানো হয়, তাহলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স বছরে নগদ প্রবাহ ভারসাম্য বজায় রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে, সময়কালের শেষে নগদ উদ্বৃত্ত প্রায় 517 বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং থাকবে এবং স্বল্পমেয়াদী সচ্ছলতা কিছুটা উন্নত হয়ে 0.11 হবে।

পুনরুদ্ধারের জন্য একটি শক্ত ভিত্তি

জানা যায় যে, ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে মূল কোম্পানি - ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একীভূত আর্থিক বিবৃতি এবং আর্থিক বিবৃতি থেকে দেখা যায় যে, ২০২৪ সালের প্রথম ৩ মাসে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ৪,৪৪১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং কর্পোরেট আয়কর-পরবর্তী মুনাফা অর্জন করেছে (২০২৩ সালের প্রথম প্রান্তিকে নেতিবাচক ভিয়েতনাম ডং ৩৭.৩ বিলিয়ন ছিল), যার মধ্যে মূল কোম্পানি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কর-পরবর্তী মুনাফা ছিল ১,৪৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং।

২০১৪ সালে যৌথ স্টক কোম্পানি হিসেবে কাজ শুরু করার পর থেকে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের প্রথম প্রান্তিকে কর-পরবর্তী এটিই সবচেয়ে বড় একীভূত মুনাফা। বিশেষ করে, জাতীয় বিমান সংস্থাটি যে নিট মুনাফা লক্ষ্যমাত্রা (৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং) অর্জন করেছে তা ২০২৪ সালে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ইতিবাচক লাভের মাইলফলক স্পর্শ করার সম্ভাবনা দেখিয়েছে।

যদিও ২০২৪ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের ব্যবসায়িক ফলাফল ঘোষণা করা হয়নি, বিমান পরিবহন বাজারের অব্যাহত পুনরুদ্ধার অবশ্যই ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে ২০২৪ সালের প্রথম ৬ মাসে ইতিবাচক ব্যবসায়িক ফলাফল অর্জনে সহায়তা করবে।

প্রকৃতপক্ষে, কোভিড-১৯ মহামারী, রাশিয়া ও ইউক্রেনের মধ্যে সংঘাত; বিনিময় হারের প্রতিকূল ওঠানামা, জ্বালানির দাম এবং মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে কঠোর আর্থিক নীতির মতো নেতিবাচক ধাক্কার মুখোমুখি হওয়া সত্ত্বেও, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের শক্তিশালী পুনরুদ্ধারের গতি ২০২৩ সালের ব্যবসায়িক ফলাফলে স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছে।

২০২৩ সালে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২১.৪ মিলিয়ন যাত্রী এবং ২২৪,৮০০ টন পণ্য পরিবহন করেছে, যা যথাক্রমে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৫.৩% এবং ৫.৫% বেশি। উন্নত পরিচালন পরিস্থিতি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ব্যবসায়িক ফলাফল উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করেছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ৯৩,২৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং একত্রিত রাজস্ব অর্জন করেছে, যা ২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ৩০% বেশি এবং ২০১৯ সালে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে। কর-পূর্ব সমন্বিত ক্ষতি ৫,৫৮৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং কমেছে, যা ২০২২ সালের অর্ধেক।

বাজারের কিছু সুবিধার পাশাপাশি, উপরোক্ত ফলাফলগুলি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের নিজস্ব ব্যবহারিক সমাধান থেকে প্রাপ্ত।

২০২৩ সালে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কোভিড-১৯ মহামারীর আগের তুলনায় দ্রুত তার অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট নেটওয়ার্ক এবং বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক রুট পুনরুদ্ধার করে; একই সাথে, এটি অস্ট্রেলিয়া এবং ভারতে নতুন রুট খুলেছে। মূলত, কোভিড-১৯ মহামারীর আগে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের আন্তর্জাতিক রুটগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং এটি উত্তর ইউরোপের রুট সহ বেশ কয়েকটি নতুন আন্তর্জাতিক রুট খোলা অব্যাহত রেখেছে,

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স অনেকগুলি সমকালীন সমাধান সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করেছে যেমন: খরচ কমানো, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সঞ্চয় করা; পেমেন্ট স্থগিত করার বিষয়ে আলোচনা করা; ঋণ পুনর্গঠন করা; স্বল্পমেয়াদী ঋণের নমনীয় ব্যবহার অব্যাহত রাখা..., যার ফলে বিমান সংস্থার তরলতা এবং ক্রমাগত পরিচালনা ক্ষমতা স্পষ্টভাবে উন্নত করতে সহায়তা করে।

"এই বিষয়গুলি আমাদের আজকের বৃহত্তম ফ্লাইট নেটওয়ার্ক সহ অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা হিসাবে আমাদের অবস্থান বজায় রাখতে সাহায্য করে, একই সাথে ২০২৪ সালে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জন্য আরও দর্শনীয় সাফল্য অর্জনের জন্য একটি শক্ত ভিত্তি তৈরি করে," ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে হং হা বলেন।

২০২১-২০২৫ মেয়াদের জন্য কর্পোরেশনের পুনর্গঠন প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি সম্পর্কে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেন যে, ২৮ জুন, ২০২২ তারিখে শেয়ারহোল্ডারদের ২০২২ সালের বার্ষিক সাধারণ সভায়, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের অসুবিধা দূর করার জন্য সমাধানের নীতিগুলি অনুমোদন করার পরে এবং বাস্তবায়নের ফলাফল শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ সভায় রিপোর্ট করার পরে, শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ সভায় ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স পুনর্গঠন প্রকল্প অনুমোদন এবং বাস্তবায়নের জন্য পরিচালনা পর্ষদকে অনুমোদন দেওয়া হয়।

বিগত সময়ে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের উৎপাদন, ব্যবসায়িক কার্যক্রম এবং আর্থিক পরিস্থিতির উপর কোভিড মহামারীর প্রভাবের মূল্যায়ন, ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্ট কমিটির নির্দেশাবলী এবং মন্ত্রণালয় ও বিভাগের মন্তব্যের ভিত্তিতে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কোভিড ১৯ মহামারীর প্রভাবের ফলে সৃষ্ট অসুবিধাগুলিকে সমর্থন এবং কাটিয়ে ওঠার জন্য সামগ্রিক সমাধান প্রকল্প তৈরি করেছে এবং সম্পূর্ণ করে চলেছে যাতে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স শীঘ্রই ২০২১-২০৩৫ সময়কালে (সামগ্রিক প্রকল্প) পুনরুদ্ধার এবং টেকসইভাবে বিকাশ করতে পারে, এবং একই সাথে কোভিড ১৯ মহামারীর প্রভাবের কারণে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের জন্য অসুবিধাগুলি সমর্থন এবং কাটিয়ে ওঠার জন্য সমাধান প্রস্তাব করে।

মাস্টার প্ল্যানে উল্লিখিত সমাধানগুলি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের পুনর্গঠন পরিকল্পনা সম্পূর্ণ এবং অনুমোদনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি, যা দুটি পরিকল্পনার মধ্যে সংযোগ এবং ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে।

এখন পর্যন্ত, পরিচালনা পর্ষদ ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স পুনর্গঠন প্রকল্প অনুমোদন করেনি কারণ উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ এখনও মাস্টার প্ল্যানে বর্ণিত ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠার সমাধান বিবেচনা করার প্রক্রিয়াধীন। সম্প্রতি, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স মাস্টার প্ল্যান সম্পর্কে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে রিপোর্ট এবং ব্যাখ্যা করার জন্য রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে এবং ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করছে।

মাস্টার প্ল্যানে উল্লিখিত সমাধানগুলি অনুমোদন এবং পুনর্গঠন পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অপেক্ষার সময়, কর্পোরেশন উদ্যোগের ব্যাপক পুনর্গঠনের জন্য সক্রিয়ভাবে সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করেছে যেমন: বাজারের উন্নয়ন এবং রোগের বিকাশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে নমনীয়ভাবে উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রম পরিচালনা করা; উদ্যোগের জন্য রাজস্ব এবং নগদ প্রবাহ বৃদ্ধির প্রতিটি সুযোগের সদ্ব্যবহার করা; সঞ্চয়, খরচ কমানো, ব্যবস্থাপনা বাস্তবায়ন এবং সকল ক্ষেত্রে ব্যয় অপ্টিমাইজ করা; ঋণ পুনর্গঠন; পুরানো বিমান বিক্রি/লিকুইডেট করার মাধ্যমে সম্পদ পুনর্গঠন বাস্তবায়ন, অতিরিক্ত ইঞ্জিনের বিক্রয় ও লিজ ব্যাক (SLB); বেশ কয়েকটি বিনিয়োগ পোর্টফোলিও পুনর্গঠন প্রচার; প্রতিষ্ঠান পুনর্গঠন, যন্ত্রপাতি সুবিন্যস্ত করা, কর্পোরেট গভর্নেন্স উদ্ভাবন দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়ন করা, তথ্য প্রযুক্তি সমাধান প্রয়োগ করা এবং কার্যক্রমের সকল ক্ষেত্রে ডিজিটাল রূপান্তর।

বিশেষ করে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ১৭ নভেম্বর, ২০২০ তারিখের রেজোলিউশন নং ১৩৫/২০২০/QH১৪ অনুসারে পুনঃঅর্থায়ন ঋণ বাড়ানোর পরিকল্পনাটি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে জানিয়েছে।

"অভ্যন্তরীণ সমাধানের পাশাপাশি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অসুবিধা দূরীকরণ ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে নতুন পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সাহায্য করেছে, একই সাথে আয় তৈরি করেছে এবং নগদ প্রবাহকে পরিপূরক করেছে, যার ফলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে ব্যবসায়িক ফলাফল উন্নত করতে, মহামারীর অপ্রত্যাশিত উন্নয়নের সাথে কার্যকরভাবে সাড়া দিতে এবং মহামারীর পরে ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করেছে," মিঃ ড্যাং এনগোক হোয়া মূল্যায়ন করেছেন।

২০২৪ সালের শেয়ারহোল্ডারদের বার্ষিক সাধারণ সভায়, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের নেতারা শেয়ারহোল্ডারদের বেশ কয়েকটি প্রশ্নের উত্তর দেন।
২০২৩ সালের শেয়ারহোল্ডারদের বার্ষিক সাধারণ সভায়, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ৬টি এয়ারবাস A321 সিইও বিমানের অবমুক্তকরণ অব্যাহত রাখার পরিকল্পনা অনুমোদন করে। ইঞ্জিন প্রত্যাহারের কারণে প্রকৃত বহরের আকার হ্রাস পাওয়ার প্রেক্ষাপটে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কি উপরের বিমানের অবমুক্তকরণ রোডম্যাপ পরিবর্তন করবে?
২০২৩ সালের শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ সভায় ৬টি A321CEO বিমান বিক্রির অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। খরচ বাঁচাতে, পরিচালনায় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে এবং পরিষেবার মান উন্নত করতে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বহরকে নতুন প্রযুক্তির বিমান দিয়ে পুনর্নবীকরণের জন্য পুরানো বহরটি প্রতিস্থাপন (পর্যায়ক্রমে বাদ) করার পরিকল্পনারও এটি অংশ। তবে, A321NEO বিমানের বিশ্বব্যাপী ইঞ্জিন সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যার কারণে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের অনেক বিমান পরিচালনা বন্ধ করতে হয়েছে, যা ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রমকে প্রভাবিত করেছে, বিশেষ করে ২০২৪-২০২৫ সময়কালে। অতএব, বিমানের চাহিদা অনুসারে বহরটি পরিচালিত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে A321CEO বহরের অবসান পরিকল্পনায় সমন্বয় করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে বিমানের চাহিদা মেটাতে ৬টি A321CEO বিমানের বিক্রয় স্থগিত করা।
এছাড়াও, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স আগামী সময়ে তার বিমান বহরের নবায়ন বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখবে, সেই অনুযায়ী প্রকৃত বাজার পরিস্থিতি এবং উৎপাদন ও ব্যবসায়িক কার্যক্রমের জন্য তহবিলের পরিপূরক করার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে বিমান বিক্রি বা SLB (বিক্রয়-লিজব্যাক) করার বিকল্প বিবেচনা করবে।
অনেকেই বিশ্বাস করেন যে ভিয়েতনাম-মার্কিন রুটটি কেবল একটি রাজনৈতিক প্রতীক, প্রকৃত ব্যবসায়িক সাফল্য নয়, এমনকি এটি বিমান সংস্থার জন্য একটি আর্থিক বোঝাও। আপনি কি দয়া করে উপরের বিবৃতি সম্পর্কে আপনার মতামত জানাতে পারেন?
এটি একটি রাজনৈতিক কাজ এবং এটি জাতীয় বিমান সংস্থাকে দীর্ঘমেয়াদী লাভ এনে দেবে। বর্তমানে, হো চি মিন সিটি - সান ফ্রান্সিসকো রুট মোট খরচের দিক থেকে কার্যকর হয়নি, এর প্রধান কারণ হল দীর্ঘ ফ্লাইট দূরত্বের কারণে বিমানগুলি সম্পূর্ণরূপে লোড করা যায় না, তবে সামগ্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই রুটটি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সামগ্রিক উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক দক্ষতায় অবদান রেখেছে।
বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি - সান ফ্রান্সিসকো রুট ওয়াইড-বডি বহরের দক্ষতা বৃদ্ধিতে সাহায্য করেছে, বিশেষ করে A350/B787 বহরের। চীন এবং জাপানের মতো ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ঐতিহ্যবাহী বাজারের ধীর পুনরুদ্ধারের প্রেক্ষাপটে, হো চি মিন সিটি - সান ফ্রান্সিসকো রুট কেবল হো চি মিন সিটি - সান ফ্রান্সিসকো রুটেই রাজস্ব বয়ে আনে না বরং ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সমগ্র ফ্লাইট নেটওয়ার্কের রাজস্বে অতিরিক্ত রাজস্বও অবদান রাখে।
তথ্য আছে যে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২০২৪ সালে হ্যানয়/হো চি মিন সিটি থেকে কন দাও পর্যন্ত ফ্লাইট পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি এমব্রায়ার E190 বিমান ভাড়া করবে। বিমান সংস্থার নেতারা কি এই তথ্য নিশ্চিত করতে পারবেন এবং ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স চীন থেকে COMAC-এর C919 এবং ARJ21-তে আগ্রহী কিনা তা আমাদের জানাতে পারবেন?
ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ছোট বিমানবন্দরগুলিকে আপগ্রেড করার পরিকল্পনার ভিত্তিতে ন্যারো-বডি আঞ্চলিক জেট বিমানগুলি নিয়ে গবেষণা করছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ কন দাওতে ফ্লাইট সহ এগুলি চালু করার পরিকল্পনা করছে। ছোট জেট বিমানগুলি উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কন দাও এবং রাচ গিয়া রুটে ATR72 বিমান পরিচালনা চালিয়ে যাবে।
চীনা তৈরি বিমানের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স চীনে তৈরি ন্যারো-বডি বিমানের অপারেশনাল ক্ষমতা এবং অগ্রগতি নিয়ে গবেষণা ও মূল্যায়নের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে।
ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কি দয়া করে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের এয়ারবাস A321neo বহরের PW-এর ইঞ্জিন প্রত্যাহারের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত পরিস্থিতি এবং 2024 সালে বিমান পরিবহন বাজারের জন্য সরবরাহ নিশ্চিত করার সমাধান সম্পর্কে আপডেট দিতে পারে?
বিশ্বব্যাপী, প্রস্তুতকারক PW কর্তৃক ইঞ্জিন প্রত্যাহারের কারণে 440টি A320/A321 NEO বিমান গ্রাউন্ডেড করা হয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী মোট NEO বিমানের (মোট 1,541টি A320/A321 NEO বিমান) 30%।
ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের A321NEO বহরের কথা বলতে গেলে, এই প্রত্যাহারের কারণে বর্তমানে ১১টি বিমান গ্রাউন্ডেড রয়েছে। আগামী মাসগুলিতে গ্রাউন্ডেড বিমানের সংখ্যা বাড়তে থাকবে (এক পর্যায়ে ১৭টিতে পৌঁছে যাবে), তারপর ২০২৫ সালে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বর্তমানে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এখনও ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক PW-এর সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করছে অতিরিক্ত ইঞ্জিন সরবরাহের পাশাপাশি ক্ষতিগ্রস্ত ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাথমিক মেরামতের সময়সূচী প্রদানের বিষয়ে (বর্তমানে, PW ইঞ্জিন মেরামতের দোকানগুলিতে অতিরিক্ত সংখ্যক ইঞ্জিন পরিদর্শনের প্রয়োজনের কারণে অতিরিক্ত লোড থাকে, যার ফলে বিচ্ছিন্ন করার সময় থেকে মেরামতের জন্য খুব দীর্ঘ অপেক্ষার সময়, 100-200 দিন)।
এছাড়াও, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ইঞ্জিনের সময় বজায় রাখার জন্য অফ-পিক পিরিয়ডের সময় কিছু ট্রেন সক্রিয়ভাবে থামায়, যার লক্ষ্য হল ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স যথাযথ সহায়তা পেতে ইঞ্জিন নির্মাতাদের সাথে কাজ করছে।
রাষ্ট্রীয় সংস্থা কর্তৃক অনুমোদিত হওয়ার পর ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স তাদের ইকুইটি বৃদ্ধির জন্য শেয়ার ইস্যু করার পরিকল্পনাও করেছে। তাহলে, কতগুলি শেয়ার ইস্যু করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এই মূলধন কি উৎপাদন ও ব্যবসা বা ঋণ পরিশোধে বিনিয়োগ করা হবে?
এই কংগ্রেসে, পরিচালনা পর্ষদ ২০২৪-২০২৫ সময়কালের জন্য মূলধন পুনর্গঠন পরিকল্পনা সম্পর্কে শেয়ারহোল্ডারদের কাছে রিপোর্ট করেছে।
তদনুসারে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স বিদ্যমান শেয়ারহোল্ডারদের অতিরিক্ত শেয়ার ইস্যু করা বা নতুন বিনিয়োগকারীদের ব্যক্তিগত শেয়ার ইস্যু করার মাধ্যমে চার্টার মূলধন বৃদ্ধির জন্য অতিরিক্ত শেয়ার ইস্যু করার পরিকল্পনা বাস্তবায়নের মাধ্যমে মূলধন উৎস পুনর্গঠন চালিয়ে যাওয়ার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন করবে।
এই সমাধানের লক্ষ্য হল শেয়ারহোল্ডার এবং বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে অতিরিক্ত তহবিল আহবান করা, যা একটি সম্ভাব্য সমাধান, পরবর্তী বছরগুলিতে রাজস্ব এবং ব্যয়ের ভারসাম্যের উপর চাপ তৈরি করে না, চার্টার মূলধন এবং ইক্যুইটির স্কেল উন্নত করতে সাহায্য করে, বিমান সংস্থার নগদ প্রবাহের ঘাটতি পূরণ করতে সাহায্য করে, দীর্ঘমেয়াদী মূলধনের উৎস তৈরি করে এবং নিশ্চিত করে যে আর্থিক সূচকগুলি ভারসাম্যহীন নয়, কোনও সরাসরি মূলধন ব্যয় নেই, যার ফলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স খরচ কমাতে, উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক দক্ষতা উন্নত করতে এবং ধীরে ধীরে পুঞ্জীভূত ক্ষতি দূর করতে সহায়তা করে।
উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ নীতি অনুমোদন করার পর এবং আইনি সমস্যা সমাধানের পর আমরা অবিলম্বে এই সমাধানটি প্রয়োগ করব।
উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ নীতিমালা অনুমোদনের পর, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স কর্তৃক ইস্যু করা শেয়ারের স্কেল এবং সংখ্যা যথাযথ সময়ে ঘোষণা করা হবে।
মূলধন ব্যবহারের উদ্দেশ্য সম্পর্কে, ইস্যু থেকে প্রাপ্ত সম্পূর্ণ অর্থ মহামারী থেকে উদ্ভূত নগদ প্রবাহের ঘাটতি পূরণ করবে, কোভিড-১৯ সময়কালে স্থগিত ঋণ আংশিকভাবে পরিশোধ করবে এবং এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়ন করবে, যেমন: বিমান বহর উন্নয়ন বিনিয়োগ প্রকল্প, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বিমান চলাচল বিশেষায়িত পরিষেবা জটিল প্রকল্প। এগুলি এমন গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যা আমরা আগামী সময়ে গবেষণা এবং বাস্তবায়ন করছি।

সূত্র: https://baodautu.vn/dai-hoi-dong-co-dong-vietnam-airlines-tien-toi-can-doi-thu-chi-trong-nam-2024-d218232.html