টয়োটা bZ টাইম অ্যাটাক ধারণাটি চালু করেছে - SEMA-তে তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক ধারণা - যা তারা দাবি করে যে এটি বৈদ্যুতিক রেসিং উন্নয়নের জন্য একটি "মোবাইল টেস্টবেড"। 338 হর্সপাওয়ার (4.9 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা) অল-হুইল ড্রাইভ সহ 2026 bZ এর উপর ভিত্তি করে, টাইম অ্যাটাকটিতে 400 হর্সপাওয়ারেরও বেশি টিউন করা একটি দুই-মোটর পাওয়ারট্রেন রয়েছে, যা তার নিজস্ব ECU দ্বারা পরিচালিত হয়। টয়োটা অফিসিয়াল পারফরম্যান্স অনুমান প্রদান করেনি, তবে বলেছে যে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় 4.0 সেকেন্ডেরও কম হতে পারে।
৩৩৮ এইচপি AWD bZ থেকে >৪০০ এইচপি টেস্ট বেড পর্যন্ত
এই প্রকল্পের শুরুর দিকটি হল ৩৩৮-হর্সপাওয়ার, অল-হুইল-ড্রাইভ ২০২৬ বিজেড। এই প্ল্যাটফর্মে, টয়োটা ২-মোটর পাওয়ারট্রেনটিকে ৪০০ হর্সপাওয়ারেরও বেশি ক্ষমতায় আপগ্রেড করেছে, প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাকশন বিতরণকে সর্বোত্তম করার জন্য একটি কাস্টম-প্রোগ্রামড ইসিইউ সহ। লক্ষ্য হল ট্র্যাকে কাজ করার সময় দ্রুত ত্বরান্বিত করা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা। পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যানের ক্ষেত্রে, প্রস্তুতকারক অফিসিয়াল পরীক্ষার পরামিতি প্রকাশ করেনি।
ট্র্যাক-কেন্দ্রিক চ্যাসিস: ৬ ইঞ্চি নিচু, ৬ ইঞ্চি উঁচু
টায়ার এবং অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা কাজে লাগানোর জন্য, bZ টাইম অ্যাটাকটি 6 ইঞ্চি কমানো হয়েছে এবং স্টক গাড়ির তুলনায় 6 ইঞ্চি লম্বা হুইলবেস রয়েছে। সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ নতুন, কয়েল-ওভার শক এবং টেইন স্প্রিং সহ। অ্যালকন ব্রেকিং সিস্টেমটি হক ব্রেক প্যাড দিয়ে সজ্জিত - যা GR86 কাপ এবং GR করোলা TC রেস কার থেকে অভিযোজিত - তাপীয় স্থায়িত্ব এবং দীর্ঘ দূরত্বে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি নিশ্চিত করে।
১৯ ইঞ্চি বিবিএস আনলিমিটেড চাকা, ৩০৫/৩০ কন্টিনেন্টাল এক্সট্রিমকন্ট্যাক্ট স্পোর্ট ০২ টায়ার সহ, যোগাযোগের ক্ষেত্র বৃদ্ধি করে, অন্যদিকে সাসপেনশন সেটআপ এবং প্রশস্ত ট্র্যাক উচ্চ গতিতে কর্নারিং করার সময় শরীরের গ্রিপ এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখে।
প্রশস্ত বডি এবং কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক বায়ুগতিবিদ্যা
ওয়াইডবডি প্যাকেজটি অ্যারোডাইনামিক দক্ষতার উপর জোর দেয়: কালো 3D-প্রিন্টেড হুইল আর্চ কভার, একটি ধারালো সামনের স্প্লিটার, একটি বড় রিয়ার উইং এবং পিছনের বাম্পারের নীচে প্রসারিত একটি ডিফিউজার। সামনের চাকার আর্চের বৃহৎ বায়ু ভেন্টগুলি চাকার কূপগুলিতে চাপ কমায়, গভীর ব্রেকিংয়ের সময় দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতা এবং দিক পরিবর্তনকে সমর্থন করে।
মিনিমালিস্ট ককপিট, FIA স্ট্যান্ডার্ড
ভেতরে, bZ টাইম অ্যাটাক ওজন কমানোর জন্য যতটা সম্ভব অতিরিক্ত উপাদান সরিয়ে ফেলেছে। গাড়িটিতে FIA-স্ট্যান্ডার্ড রোল কেজ, OMP রেসিং সিট এবং OMP সিট বেল্ট রয়েছে। পিছনের সিটগুলি সরানো হয়েছে; অনেক সাজসজ্জার বিবরণও কেটে ফেলা হয়েছে, ড্যাশবোর্ডে শুধুমাত্র কার্যকরী উপাদানগুলি রেখে। রেসিংয়ের সময় চালকের সুবিধার্থে bZ এর সিগনেচার পুশ-বোতাম গিয়ারশিফ্ট ক্লাস্টারটি ড্যাশবোর্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছে।
SEMA দৃশ্য: ইঞ্জিন অদলবদল থেকে বৈদ্যুতিক দৌড় পর্যন্ত
টয়োটার অতীতের অনেক SEMA প্রকল্প ইঞ্জিন অদলবদলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। এই বছর, কোম্পানিটি একটি ক্লাসিক ল্যান্ড ক্রুজারে একটি আধুনিক টার্বোচার্জড V6 ইনস্টল করেছে; এর আগে, একটি GR86 একটি GR করোলা থেকে একটি টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে অদলবদল করা হয়েছিল। দুই বছর আগে, টয়োটা FJ Bruiser ধারণাটি প্রদর্শন করেছিল, যা একটি ক্লাসিক FJ45-তে একটি NASCAR V8 ব্যবহার করেছিল। bZ টাইম অ্যাটাক দিয়ে, কোম্পানিটি একটি ভিন্ন কৌশল নিয়েছে: রেসিং প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষার বিছানা হিসাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার করা।
টয়োটা বিজেড টাইম অ্যাটাক ধারণার মূল স্পেসিফিকেশন
| বিভাগ | তথ্য |
|---|---|
| ফাউন্ডেশন | bZ 2026 অল-হুইল ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে |
| ধারণক্ষমতা (মূল) | ৩৩৮ অশ্বশক্তি (AWD) |
| ত্বরণ ০–৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (মূল) | ৪.৯ সেকেন্ড (ঘোষণা অনুসারে) |
| ধারণা পাওয়ারট্রেন | ২টি বৈদ্যুতিক মোটর, ৪০০ হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন, আলাদাভাবে প্রোগ্রাম করা ECU |
| ত্বরণ ০–৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (ধারণা) | অপ্রকাশিত; টয়োটা বলছে ৪.০ সেকেন্ডের কাছাকাছি |
| চ্যাসিস সেটআপ | ৬ ইঞ্চি কমানো হয়েছে; হুইলবেসে ৬ ইঞ্চি বৃদ্ধি করা হয়েছে |
| সাসপেনশন সিস্টেম | কয়েল-ওভার শক অ্যাবজর্বার এবং টিন স্প্রিং |
| ব্রেক | অ্যালকন সিস্টেম, হক ব্রেক প্যাড; GR86 কাপ এবং GR করোলা TC রেস কার থেকে তৈরি |
| চাকা/টায়ার সেট | ১৯ ইঞ্চি বিবিএস আনলিমিটেড চাকা; কন্টিনেন্টাল এক্সট্রিমকন্ট্যাক্ট স্পোর্ট ০২ টায়ার সাইজ ৩০৫/৩০ |
| বায়ুগতিবিদ্যা | প্রশস্ত বডি, 3D প্রিন্টেড হুইল আর্চ কভার, সামনের স্প্লিটার, বড় রিয়ার উইং, রিয়ার ডিফিউজার, সামনের চাকার আর্চ ভেন্ট |
| অভ্যন্তরীণ | FIA স্ট্যান্ডার্ড রোল কেজ, OMP রেসিং সিট, OMP সিট বেল্ট, পিছনের সিটগুলি সরানো হয়েছে; ড্যাশবোর্ডে গিয়ারশিফ্ট ক্লাস্টার স্থানান্তরিত হয়েছে |
| লক্ষ্য | বৈদ্যুতিক রেসিং ডেভেলপমেন্টের জন্য মোবাইল টেস্ট বেড |
সারাংশ
বিজেড টাইম অ্যাটাক কোনও স্ট্যাটিক শো কার নয়, বরং একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী প্রোটোটাইপ, যা ট্র্যাকের পরিস্থিতিতে চ্যাসিস, ব্রেক, অ্যারোডাইনামিক্স এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের কর্মক্ষমতা যাচাই করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। যদিও এটি প্রায় নিশ্চিতভাবে উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত নয়, ধারণাটি দেখায় যে টয়োটা সক্রিয়ভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জগৎ থেকে একটি বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মে তার দক্ষতা স্থানান্তর করছে, যার লক্ষ্য ভবিষ্যতের মোটরস্পোর্টের জন্য উপযুক্ত উত্তেজনাপূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা।
সূত্র: https://baonghean.vn/toyota-bz-time-attack-concept-be-thu-cho-dua-xe-dien-10309893.html
মন্তব্য (0)