টয়োটা করোলার ধারণা: নতুন হাইব্রিড, ১০-২০% বেশি সাশ্রয়ী

টয়োটা নতুন প্রজন্মের করোলার পাওয়ারট্রেনের দিকনির্দেশনা প্রকাশ করেছে, যার হালকা ১.৫-লিটার হাইব্রিড সিস্টেম, ১৩৪ হর্সপাওয়ারের সম্মিলিত আউটপুট এবং ১০-২০% জ্বালানি সাশ্রয়ের লক্ষ্যমাত্রা; সমান্তরাল হল ৩৯৫ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত GR-এর জন্য ২.০ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।

Báo Nghệ An•01/11/2025

টয়োটা টোকিও অটো শোতে করোলার ধারণার আত্মপ্রকাশ ব্যবহার করে পরবর্তী প্রজন্মের জন্য ভিত্তি তৈরি করে, এর মূল পাওয়ারট্রেন বিকল্পগুলি প্রকাশ করে: ১.৫-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ৩০ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি নতুন প্রজন্মের হাইব্রিড, যার লক্ষ্য ১০-২০% উন্নত দক্ষতা এবং ৩৯৫ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত লক্ষ্যমাত্রা আউটপুট সহ জিআর মডেলগুলির জন্য একটি ২.০-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন।

নতুন প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেম: হালকা, আরও দক্ষ

টয়োটার পাওয়ারট্রেন প্রধান তাকাশি উয়েহারার মতে, আসন্ন হাইব্রিড সিস্টেমটিতে ১.৫ লিটারের চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি নতুন ৩০ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছে। পুরো সিস্টেমটি বর্তমান প্রজন্মের তুলনায় হালকা বলে মনে করা হচ্ছে এবং এর সম্মিলিত উৎপাদন ক্ষমতা প্রায় ১৩৪ হর্সপাওয়ার (যার মধ্যে পেট্রোল ইঞ্জিন প্রায় ৯৪ হর্সপাওয়ার এবং বৈদ্যুতিক মোটর প্রায় ৪০ হর্সপাওয়ার)। টয়োটা পূর্ববর্তী সিস্টেমের তুলনায় ১০-২০ শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় বৃদ্ধির লক্ষ্যে কাজ করছে।

১.৫ লিটার টার্বো সম্ভব, যা AWD কনফিগারেশনের ইঙ্গিত দেয়

উয়েহারা জানিয়েছে যে নতুন ১.৫-লিটার ইউনিটে একটি টার্বোচার্জার থাকতে পারে। করোলার ধারণার নীচতা সত্ত্বেও, টয়োটা জানিয়েছে যে সিস্টেমটি এখনও ইঞ্জিন বেতে ফিট থাকবে। বর্তমান করোলা হাইব্রিড থেকে একটি পৃষ্ঠা নিয়ে, ভবিষ্যতের অল-হুইল-ড্রাইভ ভেরিয়েন্টগুলিতে পিছনের অ্যাক্সেলে লাগানো একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে।

জিআর-এর জন্য ২.০ টার্বো ইঞ্জিন: কর্মক্ষমতার উপর জোর

বিদ্যুতায়নের পাশাপাশি, টয়োটা এখনও গাজু রেসিং পারফরম্যান্স বিভাগের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর বিনিয়োগ করছে। উয়েহারা নিশ্চিত করেছে যে একটি নতুন 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে এবং এটি GR করোলায় ফিট হবে, যার লক্ষ্যমাত্রা 395 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। তিন থেকে চারটি সিলিন্ডারে স্থানান্তর ইঞ্জিনের মসৃণতা উন্নত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই দৃষ্টিভঙ্গিকে আরও দৃঢ় করে টয়োটার প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা হিরোকি নাকাজিমা বলেন: "টয়োটা এমন একটি কোম্পানি হওয়া উচিত যারা শেষ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করে। আমি দৌড় ভালোবাসি এবং পেট্রোলের গন্ধও ভালোবাসি।"

মাল্টি-কনফিগারেশন প্ল্যাটফর্ম, সতর্ক বিদ্যুতায়ন রোডম্যাপ

করোলার ধারণাটি এমন একটি প্ল্যাটফর্মের পূর্বরূপ দেখায় যা বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ বিভিন্ন পাওয়ারট্রেনকে সমর্থন করবে। টয়োটা এখনও কোনও ইভি ভেরিয়েন্টের জন্য বিশদ প্রকাশ করেনি এবং কোম্পানিটি বিজেড সিরিজ (সুবারুর সাথে সহ-উন্নত), বর্ধিত-হুইলবেস বিজেড উডল্যান্ড এবং নতুন সি-এইচআরের মতো বিদ্যমান পণ্যগুলির পাশাপাশি তার ইভি পোর্টফোলিও সম্প্রসারণের বিষয়ে সতর্ক রয়েছে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং লক্ষ্যগুলির সারসংক্ষেপ সারণী

ট্রান্সমিশন সিস্টেম	পেট্রোল ইঞ্জিন	বৈদ্যুতিক মোটর	প্রত্যাশিত ক্ষমতা	কার্যকর লক্ষ্য
নতুন প্রজন্মের হাইব্রিড	১.৫ লিটার, ৪ সিলিন্ডার	৩০ কিলোওয়াট (≈ ৪০ অশ্বশক্তি)	১৩৪ অশ্বশক্তি (সম্মিলিত)	জ্বালানি সাশ্রয় +১০-২০%
জিআর টার্বোচার্জার	২.০ লিটার, ৪ সিলিন্ডার, টার্বো	–	৩৯৫ অশ্বশক্তি পর্যন্ত	–

উপসংহার: নতুন প্রজন্মের করোলা মাল্টি-লেয়ার ট্রান্সমিশন

টোকিও অটো শো প্রকাশ করে যে টয়োটা একটি সমান্তরাল পথ অনুসরণ করছে: দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য হালকা, শক্তিশালী ১.৫-লিটার হাইব্রিড দিয়ে দক্ষতা অপ্টিমাইজ করা, একই সাথে জিআর পণ্য পরিসরের জন্য ৩৯৫ হর্সপাওয়ারের লক্ষ্যে টার্বোচার্জড ২.০-লিটার ইঞ্জিনের " স্পোর্টি সার্কিট" বজায় রাখা। বিস্তারিত স্পেসিফিকেশন এবং বাণিজ্যিকীকরণের সময় ঘোষণা করা হয়নি, তবে দিকটি স্পষ্ট: ভবিষ্যতের করোলা বহু-কনফিগারেশনের হবে এবং দক্ষতা এবং ড্রাইভিং আবেগ উভয়ের উপরই বেশি মনোযোগ দেবে।

সূত্র: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html