খেলার মোড় ঘুরিয়ে দিতে টয়োটা এখনও হাইড্রোজেন ইঞ্জিনকেই বেছে নিচ্ছে।

টয়োটা বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন ব্যবহার করে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করছে, যা প্রচলিত গাড়ির স্পোর্টি ড্রাইভিং অনুভূতি বজায় রেখে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমানোর একটি পথ খুলে দেবে।

ভিডিও : টয়োটা ইয়ারিস ক্রস HEV-এর ব্যবহারকারী পর্যালোচনা।

বিশ্বব্যাপী অটোমোবাইল শিল্প যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে জোরালোভাবে ঝুঁকছে, তখন টয়োটা একটি উচ্চাভিলাষী সমান্তরাল পথ বেছে নিচ্ছে: হাইড্রোজেন-চালিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করা। এই পদ্ধতিটি একদিকে যেমন প্রচলিত প্রকৌশলগত ভিত্তিকে ধারণ করে, তেমনই চালনার অভিজ্ঞতাকে অক্ষুণ্ণ রেখে কার্বন নিরপেক্ষতার সুযোগও তৈরি করে।

বহু বছর ধরে টয়োটা বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে অগ্রদূত হিসেবে পরিচিত, যার মধ্যে রয়েছে প্রিয়াসের মতো হাইব্রিড মডেল এবং মিরাইয়ের মতো হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যান। তবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পুরোপুরি পরিত্যাগ না করে, এই জাপানি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি একটি পরিচ্ছন্ন জ্বালানি উৎস—বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন—ব্যবহার করে এই প্রযুক্তিকে "পুনরুজ্জীবিত" করতে চাইছে।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বা হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ব্যবহারকারী বৈদ্যুতিক গাড়ির থেকে ভিন্ন, টয়োটা যে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন নিয়ে কাজ করছে তা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতোই সিলিন্ডারের ভেতরে সরাসরি হাইড্রোজেনের দহন ঘটায়। ২০২১ সাল থেকে জিআর করোলা এইচ২ এবং জিআর ইয়ারিস এইচ২-এর মতো প্রোটোটাইপগুলো জাপানের ঘরোয়া রেসিং সিরিজে পরীক্ষা করা হয়েছে, যা এই প্রযুক্তির বাস্তব সম্ভাবনা তুলে ধরেছে।

টয়োটার মতে, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দহন ব্যবহারের বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে: বিদ্যমান পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করা, গাড়ির স্পোর্টি অনুভূতি বজায় রাখা—যা অনেক ব্যবহারকারীই চান—এবং একই সাথে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা। আদর্শ পরিস্থিতিতে, নির্গমন প্রায় হয়ই না, যা কেবল জলীয় বাষ্প নিয়ে গঠিত।

তবে, এই প্রযুক্তিও বহুবিধ চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন। উচ্চ তাপমাত্রায় হাইড্রোজেন পোড়ালে এখনও NOx (নাইট্রোজেন অক্সাইড) উৎপন্ন হয়, যা একটি বায়ু দূষক। অধিকন্তু, হাইড্রোজেনের নিরাপদ সংরক্ষণ ও পরিবহনের জন্য উচ্চ-চাপের স্টোরেজ ট্যাঙ্ক এবং বিশেষায়িত জ্বালানি ভরার পরিকাঠামো প্রয়োজন, যা বর্তমানে কেবল জাপান বা ইউরোপের মতো কয়েকটি উন্নত বাজারেই সম্ভব।

ইয়ামাহা জুমা ১২৫, যা বিডব্লিউএস ১২৫ নামেও পরিচিত, হলো জাপানি এই নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের একটি নতুনভাবে ডিজাইন করা স্কুটার। এতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বাদ দিয়ে কোম্পানির প্রথম হাইড্রোজেন-চালিত মোটরসাইকেল হিসেবে আত্মপ্রকাশ করেছে।

অন্যদিকে, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়নি, বরং এটি কার্বন নিরপেক্ষতার সমাধানগুলোকে বৈচিত্র্যময় করার একটি কৌশলের অংশ। টয়োটার প্রেসিডেন্ট-সম্রাট আকিও টয়োডা বারবার বলেছেন: "আমাদের সকলের জন্য একটি সমাধান চাপিয়ে দেওয়া উচিত নয়। মোটরগাড়ি শিল্পের ভবিষ্যৎ হওয়া উচিত বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের একটি নমনীয় সমন্বয়।"

এই প্রচেষ্টায় টয়োটা একা নয়। ইয়ামাহা, কাওয়াসাকি এবং সুবারু সকলেই উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মোটরসাইকেল ও গাড়ির জন্য হাইড্রোজেন ইঞ্জিন তৈরিতে সহযোগিতা করছে। জাপান হাইড্রোজেনকে তার জাতীয় পরিচ্ছন্ন জ্বালানি নীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে দেখে এবং এর উৎপাদন ও অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে।

যদিও এর ব্যাপক বাণিজ্যিকীকরণের সঠিক সময় এখনও অনিশ্চিত, এই পদক্ষেপটি ‘যেকোনো মূল্যে বৈদ্যুতিক যান’-এর ফাঁদ এড়িয়ে ‘কার্বন-নিরপেক্ষ’ প্রযুক্তির প্রতি টয়োটার অবিচল সাধনাকেই তুলে ধরে। অদূর ভবিষ্যতে, উচ্চ কর্মক্ষমতা ও নিবিড় পরিচালনার প্রয়োজন এমন ক্ষেত্রগুলোতে, অথবা যেসব বাজারে চার্জিং পরিকাঠামো এখনও সীমিত, সেখানে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন একটি উপযুক্ত সমাধান হয়ে উঠতে পারে।

উৎস: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html