২০৩৫ সালের মধ্যে, হো চি মিন সিটিকে ৮টি মেট্রো লাইনের নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে হবে।
একটি মেট্রো লাইন তৈরি করতে ১২-১৫ বছর সময় লাগে।
MAUR-এর মতে, আগামী ১২ বছরে ২২০ কিলোমিটার নগর রেলপথ সম্পন্ন করার লক্ষ্য হো চি মিন সিটির জন্য একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ।
প্রথমত, নগর পরিকল্পনার ক্ষেত্রে, শহরের জনসংখ্যা (অভিবাসী সহ) বর্তমানে বৃদ্ধি পাচ্ছে, যার ফলে সিদ্ধান্ত নং 568/QD-TTg-এর গবেষণার সময়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসছে। তদুপরি, শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরের কিছু জেলা এবং কাউন্টি নগরায়নের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, এবং অনেক শিল্প অঞ্চল উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পাচ্ছে, কিন্তু বিভিন্ন ক্ষেত্র এবং ক্ষেত্রের মধ্যে সমন্বয় বা একটি সমন্বিত এবং একীভূত উন্নয়ন পরিকল্পনার অভাব রয়েছে।
তদুপরি, নগর রেলপথের বর্তমান পরিকল্পনার সুযোগ রুট পরিকল্পনা এবং স্টেশন অবস্থানের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং রুট বরাবর নগর এলাকার উন্নয়নের (TOD) সাথে একীভূত নয়। অতএব, এটি রেলপথ উন্নয়ন এবং নগর উন্নয়নের মধ্যে সমন্বয় নিশ্চিত করে না।
ভূমি অধিগ্রহণ এবং স্থান ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে, নগর রেলওয়ে উন্নয়ন প্রকল্পগুলি রাজ্য দ্বারা অর্থায়ন করা হয় কিন্তু নগর রেলওয়ের উন্নয়ন থেকে অতিরিক্ত মূল্য তৈরি হয় না। এই প্রকল্পগুলি প্রায়শই জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ, একটি লাইন ধরে নির্মিত, বিশাল বিনিয়োগ মূলধন এবং দীর্ঘ বাস্তবায়ন সময়কাল সহ। পরিকল্পনার পরে প্রকল্প স্থান এবং আশেপাশের এলাকায় জমির দাম বৃদ্ধির কারণে এই প্রকল্পগুলির জন্য জমি অধিগ্রহণ এবং স্থান ছাড়পত্র অত্যন্ত সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল।
আর্থিক সম্পদও একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ হিসেবে দেখা দেয়, কারণ বর্তমান পরিকল্পনা অনুসারে নগর রেল ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় মূলধনের পরিমাণ প্রায় ২৫-৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বর্তমানে, হো চি মিন সিটিতে দুটি নগর রেলপথ ODA তহবিল ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হচ্ছে। ভিয়েতনামকে আর নিম্ন-আয়ের উন্নয়নশীল দেশ হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি এবং মধ্যম-আয়ের উন্নয়নশীল দেশগুলির দলে যোগদান করেছে, যার ফলে বিদেশী ঋণের ক্ষেত্রে কম ছাড়ের উপাদান রয়েছে এবং এটি আরও বাণিজ্যিকভাবে ভিত্তিক।
শহরের মোট বকেয়া ঋণ শহরের বরাদ্দকৃত বাজেট রাজস্বের ১২০% এর বেশি হবে না। শহরটি সরাসরি বিদেশী মূলধন ধার করতে পারবে না তবে সরকার শহরকে যে বিদেশী মূলধন উৎস থেকে ঋণ নিতে হবে তা থেকে ঋণ নিতে হবে।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, বর্তমান নিয়মকানুনগুলি অত্যধিক জটিল। একটি একক নগর রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়া, সাধারণত একটি একক লাইন, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ এর বিশাল মোট বিনিয়োগ মূলধন, এটিকে জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে পরিণত করে যার জন্য অসংখ্য পদক্ষেপের প্রয়োজন হয়। প্রতি লাইনে মোট বাস্তবায়ন সময় গড়ে ১২-১৫ বছর। দীর্ঘ বিনিয়োগ প্রস্তুতি পদ্ধতির কারণে, লাইন জুড়ে সুসংগত বিনিয়োগ এবং পরিচালনার অভাব নগর রেল নেটওয়ার্কের সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস করে। এই দীর্ঘায়িত প্রকল্প বাস্তবায়ন সম্পদের অপচয় করে, বিনিয়োগের দক্ষতা হ্রাস করে এবং নেতিবাচক জনমত তৈরি করে...
তদুপরি, বর্তমানে বিনিয়োগ এবং নির্মাণাধীন নগর রেল প্রকল্পগুলিতে বিভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত পার্থক্যগুলি বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং পরিচালনার উপর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলে, যার ফলে অনিবার্য পরিণতি এবং ত্রুটি দেখা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, টানেল এবং ক্যারিজের আকারের তারতম্য ট্রেনগুলিকে অন্য লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনে বাধা দেয়; প্রতিস্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করা কঠিন, কম ক্রয়ের ফলে খরচ বেশি হয়; এবং টিকিটিং প্রযুক্তি এবং অর্থপ্রদান পদ্ধতির পার্থক্য যাত্রীদের সুবিধা এবং আকর্ষণ হ্রাস করে।
বর্তমানে, দেশীয় রেলওয়ে শিল্প মূলত জাতীয় রেল ব্যবস্থাকে ছোট পরিসরে সেবা প্রদান করে, যেখানে পুরনো প্রযুক্তি আধুনিক নগর রেললাইনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উপকরণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি আয়ত্ত করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়।
"তাছাড়া, সমস্ত শহুরে রেললাইনের একযোগে নির্মাণের ফলে হো চি মিন সিটির যানজট এবং অর্থনীতিতে মারাত্মক প্রভাব পড়বে (ভূগর্ভস্থ নির্মাণ, ভূগর্ভস্থ নির্মাণের জন্য বাধা স্থাপন ইত্যাদি); সাংগঠনিক মডেল, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হবে," MAUR রিপোর্টে বলা হয়েছে।
বেন থান ভূগর্ভস্থ স্টেশনটি চালু হওয়ার আগে বিশেষ যানবাহন সহ প্রকৌশলীরা মেট্রো ট্রেনের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পরিদর্শন করছেন।
আমরা কীভাবে সময় ৩-৪ গুণ কমাতে পারি?
উদ্দেশ্যগুলি পূরণ নিশ্চিত করার জন্য, MAUR একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রস্তাব করেছে যার মাধ্যমে হো চি মিন সিটি বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুমোদিত হওয়ার পরপরই জমি অধিগ্রহণ করতে পারবে, এবং বাজার মূল্যে জমি অধিগ্রহণের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারবে এবং জনগণকে তাদের জমি হস্তান্তর করতে উৎসাহিত করার জন্য একটি প্রণোদনা সহগ তৈরি করতে পারবে, এবং সাইটে পুনর্বাসনকে অগ্রাধিকার দিতে পারবে যাতে মানুষ TOD মডেল থেকে উপকৃত হতে পারে।
আর্থিক সম্পদের ক্ষেত্রে, শহরের মিলিত বাজেট এবং ODA ঋণ, সেইসাথে বর্তমানে বাস্তবায়িত সরকারের পক্ষ থেকে অগ্রাধিকারমূলক বিদেশী ঋণ ছাড়াও, আর্থিক সম্পদ সম্প্রসারণ এবং বৈচিত্র্যকরণের জন্য একই সাথে সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে: জমি অধিগ্রহণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য রাজ্য বাজেট তহবিল; TOD মডেল অনুসারে জমি নিলাম আয়োজন; বন্ড, সরকারি বন্ড, শেয়ার, পাবলিক-প্রাইভেট অংশীদারিত্ব, বা অন্যান্য আইনি ফর্ম (যদি থাকে) জারি করে দেশীয় মূলধন সংগ্রহ করা... এবং বিদেশী মূলধন ধার করা।
MAUR-এর মতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে পরিকল্পনা অনুযায়ী সমগ্র নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করার লক্ষ্য অর্জনের জন্য, সমস্ত লাইনের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতি ৪-৫ বছরের মধ্যে (২০২৮ সালের মধ্যে) সম্পন্ন করতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, MAUR দুটি বিকল্প প্রস্তাব করেছে: বিকল্প ১ হল বর্তমানে যেমন করা হচ্ছে তেমন একটি প্রকল্প বা লাইনের জন্য আলাদাভাবে বিনিয়োগ পদ্ধতি পরিচালনা না করা, বরং সমস্ত নগর রেলওয়ে লাইনের জন্য বিনিয়োগ পদ্ধতি সম্পাদন করা, অনুমোদনের জন্য পুরো প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া এবং তারপরে হো চি মিন সিটিকে বিনিয়োগ প্রকল্পের অনুমোদনের দায়িত্ব অর্পণ করা।
এই পরিকল্পনা অনুসারে, শহরটি প্রায় 1.5 - 2 বছরের মধ্যে নীতি প্রস্তাব প্রস্তুত করে জাতীয় পরিষদে অনুমোদনের জন্য জমা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে; প্রকল্প অনুমোদনের ধাপগুলি (শহর কর্তৃক গৃহীত) প্রায় 1 বছর সময় নেবে। মোট বিনিয়োগ প্রস্তুতির সময় (সমস্ত রুটের জন্য) প্রায় 3 বছর হবে। এটি প্রকল্প বাস্তবায়ন পর্যায়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য 2028 সালের আগে সমাপ্তি নিশ্চিত করে।
বিকল্প ২: বিকল্প ১ এর মতো একই পদ্ধতি অনুসরণ করুন, তবে হো চি মিন সিটিকে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের প্রস্তাব দিন।
অধিকন্তু, প্রকল্পটি অনুমোদিত হওয়ার আগে (আগামী ১.৫-২ বছরের মধ্যে) সমস্ত নগর রেলপথের জন্য একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রক/মান কাঠামো প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে টানেল গেজ; বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রযুক্তি; ক্যারেজ গেজ এবং মাত্রা; তথ্য, সংকেত এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা; এবং দেশীয় রেল শিল্পের উন্নয়নের জন্য প্রক্রিয়া তৈরির মতো মৌলিক উপাদান।
সাংগঠনিক মডেল, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে, MAUR আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড এবং HURC1 কোম্পানিকে একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী আরবান রেলওয়ে এন্টারপ্রাইজে রূপান্তরের প্রস্তাব করেছে যার মূলধন সংগ্রহ, বিনিয়োগ, প্রকল্প পরিচালনা ও বাস্তবায়ন, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ, রিয়েল এস্টেট বিকাশ এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদানের ক্ষমতা থাকবে।
যদি পলিটব্যুরোর ৪৯ নম্বর উপসংহার বাস্তবায়নের জন্য মেট্রো সিস্টেম তৈরির পরিকল্পনা ২০২৪ সালের মে মাসে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়, তাহলে হো চি মিন সিটি ২০২৫ সালে বিস্তারিত প্রকল্প পরিকল্পনা এবং TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) পরিকল্পনা সম্পন্ন করার আশা করছে; ২০২৫-২০২৬ সালে বাস্তবায়নের জন্য তহবিলের ব্যবস্থা সম্পন্ন করবে; ২০২৬-২০২৭ সালে বিনিয়োগ প্রস্তুতি এবং প্রকল্প অনুমোদন সম্পূর্ণ করবে এবং ২০২৮ সালের মধ্যে জমি ছাড়পত্র এবং খালি জমি হস্তান্তর সম্পূর্ণ করবে। পলিটব্যুরোর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, নির্মাণ কাজ ২০২৮-২০২৯ সালে সংগঠিত হবে এবং নগর রেল ব্যবস্থা ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)