দা লাতের 'রেলওয়ে'র অভিজ্ঞতা নিন।

বিকেলটা তুলনামূলকভাবে ফাঁকা থাকায়, আমরা পাঁচজনের দলটি দা লাত শহরের ১০ নম্বর ওয়ার্ডের কুয়াং ট্রুং স্ট্রিটে যাওয়ার জন্য একটি ট্যাক্সি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিলাম। হালকা বৃষ্টি হচ্ছিল, কিন্তু ট্যাক্সিটি গেটে ঢোকার সাথে সাথেই আমরা দেখলাম যে দা লাত ট্রেন স্টেশনের সামনের এলাকাটি বেশ ভিড়ে ঠাসা। ২৯ থেকে ৪৫ আসনের বাস এবং ট্যাক্সিগুলো প্রায় অবিরাম পার্কিং এলাকায় প্রবেশ করছিল।

বৃষ্টিতে মাথা ভিজে গেলেও মহিলারা ‘নির্দোষভাবে’ টুপি খুলে ছবি তোলার জন্য পোজ দিচ্ছিলেন। এটি একটি সুন্দর ট্রেন স্টেশন ছিল, প্ল্যাটফর্মের সামনে একটি ফুলের বাগান, যেখানে পরিপাটি করে ছাঁটা ফুল আর সবুজ গাছপালা ছিল (দা লাতে যেমনটা আশা করা যায়, সর্বত্রই ফুল)। স্টেশনের সামনের ফুলের বাগানটি আগতদের জন্য একটি ‘স্নিগ্ধ’ অনুভূতি তৈরি করছিল এবং একই সাথে ট্রেন স্টেশনের স্বাভাবিক ‘কোলাহল’ দূর করছিল।

একটি "স্বতন্ত্র শৈলী" দিয়ে নকশা করা দা লাত স্টেশনটিতে ফরাসিদের তৈরি স্টেশনগুলোতে প্রায়শই দেখা যায় এমন ধ্রুপদী ইউরোপীয় স্থাপত্য এবং স্থানীয় সংখ্যালঘু জাতিগোষ্ঠীর লম্বা বাড়িগুলোর ঐতিহ্যবাহী আকর্ষণের এক অপূর্ব মিশ্রণ রয়েছে। এর তিনটি সমান আকৃতির পিরামিড আকৃতির মিনারসহ দা লাত স্টেশনের সম্মুখভাগটি দেখামাত্রই লাংবিয়াং পর্বতের তিনটি কিংবদন্তি শৃঙ্গের ছবি মনে করিয়ে দেয়। রিসেপশনিস্ট (যিনি টিকিটও বিক্রি করেন) ব্যাখ্যা করলেন, "লাংবিয়াং পর্বতের প্রতিনিধিত্বকারী তিনটি মিনারের প্রতীকী তাৎপর্য টালির ছাদেও স্পষ্ট এবং তা পেছনের দিকেও বিস্তৃত। আপনি যদি পেছনে যান, দেখবেন যে স্টেশনের পেছন দিকটা সামনের দিক থেকে আলাদা নয়।" আমি মজা করে জিজ্ঞেস করলাম, "আরও স্থাপত্য বৈচিত্র্যের জন্য দুটি ভিন্ন দিক নকশা করা হয়নি কেন?" রিসেপশনিস্ট সঙ্গে সঙ্গে হাসিমুখে বললেন: "আসলে, আপনি হয়তো খেয়াল করেছেন যে আপনি সামনে বা পেছনে যেখানেই দাঁড়ান না কেন, ট্রেন স্টেশনটির একটিই আকৃতি দেখতে পান। আপনি যেখানেই থাকুন না কেন, একটি অনন্য ছবি তোলার কোণ খুঁজে নিতে পারেন। লাংবিয়াং পর্বতের তিনটি চূড়ার ছবিটিই এটিকে অন্য যেকোনো স্থাপত্য নকশা থেকে আলাদা করে অনন্য করে তুলেছে।"

চলন্ত ট্রেনে।

এটা নিঃসন্দেহে অসাধারণ ছিল, এবং দা লাত রেলওয়ে স্টেশনের অনন্য স্থাপত্যশৈলী পুরোপুরি "উপভোগ" করার জন্য আমরা সানন্দে টিকিট কিনলাম। স্ক্রিনিং রুমে, প্রায় ৪০ বর্গমিটারের একটি প্রশস্ত ঘর দুটি অসম অংশে বিভক্ত ছিল। প্রবেশপথের কাছের ছোট অংশটিতে পুরোনো ছবি প্রদর্শন করা হচ্ছিল, যা দা লাত রেলওয়ে স্টেশনের শুরুর দিনগুলো তুলে ধরছিল। ভেতরের বড় অংশটিতে দর্শকদের বসার এবং বড় পর্দা দেখার জন্য লম্বা সারিতে আসন ছিল। আরামদায়ক আসন খুঁজে পাওয়ার পর, আমরা পর্দার দিকে তাকালাম। একটি স্বল্পদৈর্ঘ্যের চলচ্চিত্র চলছিল, যা ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থার পরিচয় দিচ্ছিল এবং এতে ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেললাইন বরাবর সুন্দর স্টেশন ও শ্বাসরুদ্ধকর দৃশ্য দেখানো হচ্ছিল।

আমাদের তথ্য অনুযায়ী, দা লাত রেলওয়ে স্টেশনটি ১৯৩২ থেকে ১৯৩৮ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি থাপ চাম - দা লাত রেললাইনের একটি অংশ, যা পশ্চিমে লাম ভিয়েন মালভূমিতে অবস্থিত শহরটিকে পূর্বে ফান রাং ( নিন থুয়ান )-এর সাথে সংযুক্ত করে। এই রেললাইনটি ৮৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এর পুরো পথ জুড়ে উচ্চতার পার্থক্য ১,৫০০ মিটার। ইন্দোচীনের গভর্নর-জেনারেল পল ডুমারের আদেশে ১৯০৮ সালে এর নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং ১৯৩২ সালে লাইনটি চালু করা হয়। এই সময়েই দা লাত রেলওয়ে স্টেশনটিও নির্মিত হয়েছিল। এর অর্থ হলো, রেললাইনটি যাত্রী পরিবহন শুরু করার পরেই দা লাত রেলওয়ে স্টেশনের কাজ শুরু হয়েছিল।

পর্দায় ভেসে ওঠা ধারাভাষ্যে আরও বলা হচ্ছিল: পুরো রেললাইনটিতে ১২টি স্টেশন এবং ৫টি টানেল রয়েছে। এটি একটি বিশেষ রেলপথ, কারণ এতে ১৬ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি র‍্যাক রেলওয়ে রয়েছে যা চড়াই বেয়ে উপরে উঠেছে, যার গড় ঢাল ১২%। আমরা আরও জানতে পারলাম যে, র‍্যাক রেলওয়ে এবং লোকোমোটিভ শুধুমাত্র সুইজারল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে পাওয়া যায়। এই ধারাভাষ্য শুনে আমরা গর্বের সাথে একে অপরের দিকে তাকালাম। দুঃখের বিষয় যে, এই অনন্য রেললাইনটি ১৯৭২ সালে বন্ধ হয়ে যায়। ফরাসিরা ইন্দোচীন ছেড়ে যাওয়ার পর এবং দক্ষিণে আমেরিকানরা তাদের জায়গা নেওয়ার পর, রেলপথটি যুদ্ধ সরঞ্জাম পরিবহনের একটি পথে পরিণত হয়, যার ফলে দক্ষিণ ভিয়েতনামের মুক্তি বাহিনী এতে অন্তর্ঘাতমূলক কর্মকাণ্ড চালায়। দা লাত স্টেশনটিও ১৯৭২ সালে বন্ধ হয়ে যায়।

সিনেমা হলে।

দা লাত ট্রেন স্টেশনটি এখন আর পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় না, বরং এটি একটি পর্যটন স্টেশন হিসেবে কাজ করে। ৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এই রুটে ট্রেনটি পর্যটকদের পাহাড়ি শহরটি ঘুরে দেখাতে নিয়ে যায়। যদিও এটি খুব ধীরে চলে এবং লোকোমোটিভটি বেশ শব্দ করে, তবুও এটি খুবই আকর্ষণীয়। টিকিট বিক্রেতার প্ররোচনামূলক আহ্বানে আমরা সম্মতিসূচক মাথা নাড়লাম এবং দ্রুত টিকিট কেনার জন্য মানিব্যাগ বের করলাম, প্রতিটি টিকিটের দাম ছিল ১,৪২,০০০ VND (যাতায়াত)।

এও জানা যায় যে, আমাদের দেশে অনেক আগেই কয়লাচালিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভের পরিবর্তে ডিজেল লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছে, তাই এখন কেবল দা লাত স্টেশন এবং ভিন স্টেশনের মতো আরও কয়েকটি স্টেশনে ট্রেনযাত্রীদের 'অতীতকে শ্রদ্ধা জানানোর' জন্য এখনও বাষ্পীয় লোকোমোটিভ প্রদর্শন করা হয়।

দীর্ঘ অপেক্ষার পর অবশেষে যাত্রীদের ট্রেনে ওঠার সময় হলো। উত্তেজিত, সত্যিই উত্তেজিত হয়ে, আমরা সবাই উঠলাম এবং টিকিট অনুযায়ী ক্রমানুসারে নিজেদের আসন খুঁজে নিলাম। এগুলো ছিল কাঠের কামরা, তাই বসার সাথে সাথেই আমাদের মনে এক ধরনের প্রতীক্ষার অনুভূতি জাগল। কাঠের কামরাওয়ালা বাষ্পীয় লোকোমোটিভ আর ট্রেনের দুই পাশে সারিবদ্ধ লম্বা আসনের স্মৃতিগুলো মনের মধ্যে ভিড় করে এল। সেই বছরগুলোর কথা মনে পড়লে, প্রতিটি ট্রেনযাত্রাই সময়ের বুকে একটি ছাপ রেখে যেত। সেই পুরোনো ট্রেনগুলো খুব ধীরে চলত, তাই দা লাত যাওয়ার এই ট্রেনযাত্রায় শেষ স্টেশনের জন্য আকুলতা প্রবলভাবে ফিরে এল।

চারপাশে তাকিয়ে আমরা সহজেই লক্ষ্য করলাম যে, দেশের বিভিন্ন প্রান্ত থেকে আসা ভিয়েতনামী যাত্রীদের পাশাপাশি বেশ কিছু বিদেশী যাত্রীও ছিলেন। আমি একজন ট্যুর গাইডের সাথে কথা বললাম, যিনি বিদেশী পর্যটকদের একটি দলকে নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। সেই বিদেশী যাত্রীরাও আমাদের মতোই ভ্রমণটি উপভোগ করার জন্য একই রকম আগ্রহ দেখাচ্ছিলেন। তারাও মাথা ঘুরিয়ে চিন্তিতভাবে জানালার বাইরে তাকিয়ে বসেছিলেন। আমি জিজ্ঞাসা করলাম, "আচ্ছা, আপনাদের দলের পর্যটকরা কি চীনা নাকি কোরিয়ান?" অবাক হয়ে দেখলাম, একজন পর্যটক সাথে সাথেই বললেন "কোরিয়ান," এবং দলের আরও কয়েকজনও তার সাথে সুর মেলালেন। আমার সন্দেহ হয়েছিল যে তাদের মধ্যে কেউ কেউ ভিয়েতনামী ভাষা জানে, কিন্তু আমার সেই সন্দেহ দূর হয়ে গেল যখন ট্যুর গাইড ব্যাখ্যা করলেন, "ওরা ভিয়েতনামী ভাষা জানে না, স্যার। কিন্তু আপনি যখন তাদের দিকে তাকিয়ে প্রশ্ন করছিলেন, তখন তারা বুঝতে পেরেছিল আপনি কী জিজ্ঞাসা করছেন।"

ট্রেনটি যাত্রা শুরু করল। রেললাইনের ওপর চাকা ঘষার সেই চেনা ঘড়ঘড়ে শব্দ চলতেই থাকল। এর আগে রিসেপশনিস্ট বুঝিয়ে বলেছিলেন: "এই মনোরম পথটি মাত্র ৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে প্রায় ২০ মিনিট সময় লাগে। অর্থাৎ, দা লাত স্টেশন থেকে ত্রাই মাত স্টেশন পর্যন্ত। ত্রাই মাত স্টেশনে ট্রেনটি ঠিক ততটুকু সময়ের জন্য থামবে, যাতে যাত্রীরা নেমে ঘুরে দেখতে পারেন। কাছেই রয়েছে সুন্দর ও পবিত্র লিং ফুওক প্যাগোডা। প্যাগোডাটি ঘুরে আসাও একটি ভালো পরিকল্পনা।"

ট্রেনটি তার অবিচল, ঘরঘর শব্দে এগিয়ে চলছিল। কাঁচের জানালা দিয়ে আমরাও পাল্লাগুলো সরিয়ে বাইরে উঁকি দিয়ে দৃশ্য উপভোগ করতে পারছিলাম। মানুষ ও যানবাহনে ভরা ব্যস্ত রাস্তাগুলো আমাদের পাশ দিয়ে বিদ্যুতের মতো ছুটে যাচ্ছিল। মাঝে মাঝে ট্রেনটি সবজি ও ফুলের বাগানের মধ্যে দিয়ে যাচ্ছিল। দুঃখের বিষয় যে, এই বাগানগুলো এখন বেশিরভাগই গ্রিনহাউসের আড়ালে ঢাকা পড়েছিল, তাই আমরা কেবল বিচ্ছিন্ন বাড়ি অথবা পাহাড়ের ঢালে বিপজ্জনকভাবে দাঁড়িয়ে থাকা বাড়ির সারি দেখতে পাচ্ছিলাম।

আমাদের ট্রেন যাত্রার মুহূর্তগুলো ক্যামেরাবন্দী করতে দলকে সাহায্য করার জন্য কয়েকটি ছবি তোলার পর, আমার ভ্রমণসঙ্গী দূরের দিকে তাকিয়ে বললেন, “ওটা দা লাত। পাইন বনের মাঝে বা পাহাড়ের ঢালে অবস্থিত বাড়িগুলো এই হাজার ফুলের শহরটিকে এক মনোরম সৌন্দর্য দান করেছে।” আমার সঙ্গীর কথাগুলো একই সাথে দূরবর্তী ও পরিচিত মনে হচ্ছিল; আমি ভাবছিলাম, কথাগুলো কি তিনি বলছেন না, বরং দা লাত শহরেরই কোনো ‘শব্দ’।

চোখের পলকে ২০ মিনিটের ট্রেন যাত্রা শেষ হয়ে গেল। আমরা ট্রাই মাত স্টেশনে (১১ নম্বর ওয়ার্ড) নামলাম। আর ঠিক তখনই দা লাত স্টেশনে ফেরার ট্রেনের সময় হয়ে গেল। ট্রেনটা আবার ট্র্যাক ধরে ঘরঘর শব্দে এগিয়ে চলল। জানালার বাইরে দা লাত শহরটা আলোকিত হতে শুরু করল। আলোগুলো যেন শহরটার একটা চলমান ছবি এঁকে দিচ্ছিল।

উৎস: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html