ডালাত 'ট্রেন'-এর অভিজ্ঞতা নিন

তথাকথিত অবসর সময়ের সুযোগ নিয়ে, আমাদের ৫ জনের দলটি দা লাট সিটির ১০ নম্বর ওয়ার্ডের কোয়াং ট্রুং স্ট্রিটে ট্যাক্সি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিল। হালকা বৃষ্টি হচ্ছিল, কিন্তু যখন আমাদের বহনকারী ট্যাক্সিটি গেটে ঢুকল, তখন আমরা দেখতে পেলাম দা লাট রেলওয়ে স্টেশনের সামনের অংশটি বেশ ভিড় করে দাঁড়িয়ে আছে। প্রতিটি ২৯ থেকে ৪৫ আসনের গাড়ি ট্যাক্সিতে প্রায় একে অপরের পিছনে পিছনে পার্কিং এরিয়ায় চলে গেল।

বৃষ্টি সত্ত্বেও, মহিলারা "নির্দোষভাবে" তাদের টুপি খুলে পোজ দেওয়ার জন্য দাঁড়িয়ে রইলেন। প্ল্যাটফর্মের সামনে একটি সুন্দর ট্রেন স্টেশন ছিল, যেখানে সুন্দরভাবে ছাঁটা ফুল এবং গাছপালা সহ একটি ফুলের বাগান ছিল (যদি এটিকে দা লাত বলা হয়, তবে সর্বত্র ফুল থাকতে হবে)। মনে হচ্ছিল ট্রেন স্টেশনের সামনের ফুলের বাগানটি যারা আসত তাদের জন্য একটি "নরম" অনুভূতি তৈরি করেছিল এবং একই সাথে এটি প্রতিটি ট্রেন স্টেশনে প্রায়শই পাওয়া "গোলমাল"কেও "দূর" করেছিল।

"বিশেষ স্টাইল" দিয়ে ডিজাইন করা, যার অর্থ হল দা লাট স্টেশনে ফরাসিদের নির্মিত স্টেশনগুলিতে সাধারণত পাওয়া যায় এমন প্রাচীন ইউরোপীয় স্থাপত্যের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এবং একই সাথে আদিবাসী জাতিগত সংখ্যালঘুদের লম্বা বাড়ির ঐতিহ্যবাহী চেহারাও ধরে রাখা হয়েছে। ৩টি সমান আকৃতির পিরামিডাল টাওয়ারের চিত্র সহ, দা লাট স্টেশনের সামনের অংশটি প্রথম নজরে দেখায় যে এটি ৩টি কিংবদন্তি ল্যাংবিয়াং শৃঙ্গের প্রতীক। যখন রিসেপশনিস্ট (যিনি দর্শনীয় স্থানের টিকিটও বিক্রি করেন) আমাদের এই কথা বলতে শুনেছিলেন, তখন তিনি আরও বলেন: "লাংবিয়াং পর্বতের প্রতীক হিসেবে ৩টি টাওয়ারের চিহ্নটি টাইলস করা ছাদে এবং বর্ধিতভাবে দেখানো হয়েছে। যদি আপনি পিছনে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে স্টেশনের পিছনের অংশটি সামনের অংশ থেকে আলাদা নয়"। আমি ভাবছিলাম: "কেন এটিকে স্থাপত্যগতভাবে সমৃদ্ধ করার জন্য দুটি ভিন্ন দিক ডিজাইন করা হবে না"। রিসেপশনিস্ট তৎক্ষণাৎ খুশিতে হেসে বললেন: "তুমি হয়তো দেখতে পাবে যে তুমি সামনে বা পিছনে দাঁড়াও, তুমি স্টেশনের কেবল একটি আকৃতিই দেখতে পাবে। তুমি যেখানেই দাঁড়াও না কেন, তুমি একটি অনন্য কোণ পেতে পারো। তিনটি ল্যাংবিয়াং পাহাড়ের চিত্র অনন্য কারণ এটি স্থাপত্যের অন্য কোনও চিত্রের সাথে মিশে না।"

চলন্ত ট্রেনে।

এটা সত্যিই "অকাট্য" ছিল, তাই আমরা আনন্দের সাথে টিকিট কিনেছিলাম দা লাট স্টেশনের অনন্য স্থাপত্য স্থানটিকে আরও সম্পূর্ণরূপে "উপভোগ" করার জন্য। সিনেমা হলের ভিতরে, 40 বর্গমিটার প্রশস্ত একটি স্ক্রিনিং রুম দুটি অসম অংশে বিভক্ত ছিল। প্রবেশপথের ছোট অংশটি ছিল যেখানে পুরানো ছবিগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল, "প্রাথমিক দিনগুলির" দা লাট স্টেশনের ছবিগুলি। ভিতরের অংশটি আরও বড় ছিল, দর্শনার্থীদের বসতে এবং বড় পর্দার দিকে তাকানোর জন্য লম্বা চেয়ারের সারি ছিল। যখন আমরা প্রবেশ করে একটি আরামদায়ক আসন পেলাম, তখন আমরা স্ক্রিনের দিকে তাকালাম। এটিতে একটি ছোট চলচ্চিত্র চালানো হচ্ছিল যেখানে ভিয়েতনামের রেলপথের সাথে সুন্দর স্টেশন এবং ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথের মনোমুগ্ধকর দৃশ্যের পরিচয় দেওয়া হয়েছিল।

সেই অনুযায়ী, আমরা জানতে পারলাম যে: দা লাট স্টেশনটি ১৯৩২ থেকে ১৯৩৮ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ হয়েছিল। দা লাট স্টেশনটি থাপ চাম - দা লাট রেললাইনে অবস্থিত, যা পশ্চিমে লাম ভিয়েন মালভূমিতে শহরটিকে পূর্বে ফান রাং ( নিন থুয়ান ) এর সাথে সংযুক্ত করে। এই রেললাইনটি ৮৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, সমগ্র রেললাইনের উচ্চতার পার্থক্য ১,৫০০ মিটার, ১৯০৮ সালে ইন্দোচীনের গভর্নর জেনারেল পল ডুমারের আদেশে শুরু হয়েছিল। এবং ১৯৩২ সালে, লাইনটি চালু করা হয়েছিল। এই সময়টি দা লাট স্টেশন নির্মাণের সময়ও ছিল। এর অর্থ হল রেললাইন যাত্রী পরিবহনের পরে দা লাট স্টেশন শুরু হয়েছিল।

অন-স্ক্রিন ভাষ্যটিতে আরও যোগ করা হয়েছে: এই পুরো রেললাইনটিতে ১২টি স্টেশন এবং ৫টি টানেল রয়েছে। এবং এটি একটি বিশেষ রেললাইন কারণ এতে ১৬ কিলোমিটার লম্বা কগ রেলপথ রয়েছে যা উপরে উঠে যায়, যার গড় গ্রেডিয়েন্ট ১২%। আমরা আরও জানতে পেরেছি: কগ চাকাযুক্ত রেলপথ এবং লোকোমোটিভ কেবল সুইজারল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে বিদ্যমান। আমরা ভাষ্যটি শুনেছিলাম এবং গর্বের সাথে একে অপরের দিকে তাকাচ্ছিলাম। দুঃখের বিষয় যে ১৯৭২ সালে, এই অনন্য রেলপথটি বন্ধ করে দিতে হয়েছিল, কারণ ফরাসিদের ইন্দোচীন ছেড়ে যেতে হয়েছিল এবং আমেরিকানরা তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য দক্ষিণে আসার পরে, এই রেলপথটি যুদ্ধ সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি রুট হয়ে ওঠে, তাই দক্ষিণ মুক্তিবাহিনী নাশকতা চালায়। এছাড়াও ১৯৭২ সাল থেকে, দা লাট স্টেশনের কার্যক্রমও বন্ধ হয়ে যায়।

সিনেমা ঘরে।

"দা লাট স্টেশনটি এখন আর পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় না বরং এটি একটি পর্যটন কেন্দ্র। ৭ কিলোমিটার পথের এই ট্রেনটি দর্শনার্থীদের পাহাড়ি শহরটি ঘুরে দেখার জন্য নিয়ে যাবে। যদিও এটি খুব ধীর গতিতে চলে এবং ট্রেনের ইঞ্জিনটি জোরে শব্দ করে, এটি খুবই আকর্ষণীয়।" টিকিট বিক্রেতার অত্যন্ত চতুর আমন্ত্রণ আমাদের মাথা নাড়তে বাধ্য করে এবং "হঠাৎ" টিকিট কিনতে আমাদের মানিব্যাগ বের করে। একজন ব্যক্তির জন্য প্রতিটি টিকিটের দাম ১৪২,০০০ ভিয়েতনামি ডং (রাউন্ড ট্রিপ টিকিট)।

এটাও জানা যায় যে: আমাদের দেশে, কয়লাচালিত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘদিন ধরে ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়ে আসছে, তাই এখন কেবল দা লাট স্টেশন এবং ভিন স্টেশনের মতো আরও কয়েকটি স্টেশনে, উদাহরণস্বরূপ, ট্রেন যাত্রীদের "অতীতের প্রশংসা করার" জন্য এখনও বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি প্রদর্শিত হয়।

দীর্ঘ অপেক্ষার পর অবশেষে যাত্রীদের ট্রেনে ওঠার সময় হল। উত্তেজিত, অত্যন্ত উত্তেজিত, আমরা একে অপরকে ট্রেনে উঠতে এবং আমাদের টিকিট অনুসারে আসন খুঁজে বের করতে বললাম। এগুলো কাঠের ট্রেনের গাড়ি ছিল, তাই বসার সাথে সাথেই আমাদের খুব রোমাঞ্চকর অনুভূতি হয়েছিল। পুরনো দিনের কাঠের গাড়ি এবং ট্রেনের উভয় পাশে সারি সারি বেঞ্চ সহ স্টিম লোকোমোটিভ ট্রেনের স্মৃতি আমার মনে ভেসে উঠল। সেই বছরগুলির কথা মনে করে, যতবার আমি ট্রেনে উঠতাম, ততবারই আমার কাছে একটা সময় লেখা থাকত। সেই পুরানো ট্রেনগুলি প্রায়শই ধীরে ধীরে চলত, তাই আজ যখন আমি দা লাট যাওয়ার ট্রেনে উঠলাম তখন শেষ স্টেশনের জন্য অপেক্ষা করার অনুভূতিও ভেসে উঠল।

চারপাশে তাকিয়ে আমরা সহজেই বুঝতে পারলাম যে সারা দেশ থেকে আসা ভিয়েতনামী যাত্রীদের পাশাপাশি বেশ কিছু বিদেশী যাত্রীও ছিল। আমি একজন ট্যুর গাইডকে জিজ্ঞাসা করার জন্য হাত বাড়িয়েছিলাম। তিনি একদল বিদেশী পর্যটকের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। সেই বিদেশী যাত্রীরাও আমাদের মতো একই অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য তাদের আগ্রহ প্রকাশ করেছিলেন। তারাও মাথা ঘুরিয়ে জানালা দিয়ে বাইরে তাকিয়ে ভাবছিলেন। আমি জিজ্ঞাসা করলাম: "আপনি কি আমাকে বলতে পারেন আমাদের দলের পর্যটকরা কি চাইনিজ না কোরিয়ান?"। আশ্চর্যজনকভাবে, একজন পর্যটক বললেন "কোরিয়ান", এবং সাথে সাথে দলের আরও কয়েকজন পর্যটক একসাথে "কোরিয়ান" বললেন। আমার সন্দেহ হয়েছিল যে এই দলে এমন কেউ থাকতে পারে যে ভিয়েতনামী ভাষা জানে, কিন্তু সেই সন্দেহ দূর হয়ে গেল যখন ট্যুর গাইড বললেন: "তারা ভিয়েতনামী ভাষা জানে না, চাচা। কিন্তু যখন তারা আপনাকে তাদের দিকে তাকিয়ে জিজ্ঞাসা করতে দেখেছে, তখন তারা বুঝতে পেরেছে আপনি কী জিজ্ঞাসা করতে চান।"

ট্রেনটি ছেড়ে যেতে শুরু করল। চাকার ঘষাঘষির পরিচিত "সুর" তখনও ছিল। তার আগে, রিসেপশনিস্ট আমাদের পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন: "এই অভিজ্ঞতার পথটি মাত্র ৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং প্রায় ২০ মিনিট সময় নেয়। অর্থাৎ, দা লাট স্টেশন থেকে ট্রাই ম্যাট স্টেশন পর্যন্ত। ট্রাই ম্যাট স্টেশনে, ট্রেনটি ততক্ষণ থামবে যাতে যাত্রীরা ট্রেন থেকে নেমে দর্শনীয় স্থানগুলিতে যেতে পারেন। কাছাকাছিই লিন ফুওক প্যাগোডা রয়েছে, যা খুবই সুন্দর এবং পবিত্র। বন্ধুরা, প্যাগোডা পরিদর্শন করাও একটি ভালো জিনিস।"

ট্রেনটি অবিরাম চলতে থাকে। কাঁচের জানালা দিয়ে আমরা কাঁচটি সরিয়ে চারপাশে তাকাতে পারতাম। আমরা জনাকীর্ণ রাস্তাগুলি দেখতে পাচ্ছিলাম। এমন কিছু অংশও ছিল যেখানে ট্রেনটি সবজি এবং ফুলের বাগানের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। দুঃখের বিষয় ছিল যে সবজি এবং ফুলের বাগানগুলি এখন গ্রিনহাউস দ্বারা ঢেকে গেছে, তাই আমরা কেবল ঘরগুলি দেখতে পাচ্ছিলাম, হয় পৃথক ঘর বা সারি সারি, পাহাড়ের ধারে অনিশ্চিতভাবে দাঁড়িয়ে আছে।

ট্রেন যাত্রার মুহূর্তগুলো মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য দলটিকে কয়েকটি ছবি তোলার পর, আমার সঙ্গী অনেক দূরে তাকিয়ে বলল: "দা লাটও এরকমই। পাইন বনের ঘরবাড়ি অথবা পাহাড়ের ধারের ঘরবাড়ি হাজার হাজার ফুলের এই শহরের জন্য এক মনোরম সৌন্দর্য তৈরি করেছে"। আমার সঙ্গীর কথা অনেক দূরে শোনা গেল এবং মনে হল এখানেই আছে, আমি ভেবেছিলাম সে শুধু কথা বলছে না, দা লাট শহরের কথা বলার "শব্দ"?

মুহূর্তের মধ্যে ২০ মিনিটের ট্রেন যাত্রা শেষ হয়ে গেল। আমরা ট্রাই ম্যাট স্টেশনে (ওয়ার্ড ১১) নেমে পড়লাম। আর মুহূর্তের মধ্যে, আবার দা লাট স্টেশনে যাওয়ার সময় হয়ে গেল। ট্রেনটি আবার গর্জন করে রেলিংয়ে পিষে গেল। জানালা দিয়ে যেতে যেতে দা লাট শহর আলোকিত হতে শুরু করল। আলো শহরের একটি চলমান ছবি এঁকে দিচ্ছিল বলে মনে হচ্ছিল।

সূত্র: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html