অপেক্ষাকৃত মুক্ত বিকেলের সুযোগ নিয়ে, আমাদের পাঁচ জনের দল দা লাট সিটির ১০ নম্বর ওয়ার্ডের কোয়াং ট্রুং স্ট্রিটে ট্যাক্সি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিল। হালকা বৃষ্টি হচ্ছিল, কিন্তু ট্যাক্সিটি গেটে থামার সাথে সাথেই আমরা দেখতে পেলাম দা লাট ট্রেন স্টেশনের সামনের এলাকাটি বেশ ভিড় করে ফেলেছে। ২৯ থেকে ৪৫ আসনের বাস, সেইসাথে ট্যাক্সিগুলিও প্রায় ক্রমাগত পার্কিং এলাকায় প্রবেশ করছিল।
বৃষ্টিতে মাথা ভিজিয়ে দেওয়া সত্ত্বেও, মহিলারা "নির্দোষভাবে" তাদের টুপি খুলে ছবি তোলার জন্য পোজ দিচ্ছিলেন। এটি ছিল একটি সুন্দর ট্রেন স্টেশন, প্ল্যাটফর্মের সামনে একটি ফুলের বাগান, যেখানে সুন্দরভাবে ছাঁটা ফুল এবং সবুজ গাছপালা ছিল (যেমনটি দা লাটের প্রত্যাশা ছিল, সর্বত্র ফুল রয়েছে)। স্টেশনের সামনের ফুলের বাগানটি যারা এসেছিল তাদের জন্য একটি "নরম" অনুভূতি তৈরি করেছিল, একই সাথে ট্রেন স্টেশনের স্বাভাবিক "কোলাহল" দূর করেছিল।
"অনন্য শৈলীতে তৈরি", দা লাট স্টেশনে ক্লাসিক ইউরোপীয় স্থাপত্যের মিশ্রণ রয়েছে, যা প্রায়শই ফরাসি-নির্মিত স্টেশনগুলিতে দেখা যায়, এবং স্থানীয় জাতিগত সংখ্যালঘুদের দীর্ঘ-ঘরের ঐতিহ্যবাহী আকর্ষণ। তিনটি সমান আকৃতির পিরামিডাল টাওয়ারের সাথে, দা লাট স্টেশনের সামনের অংশটি তাৎক্ষণিকভাবে ল্যাংবিয়াং পর্বতের তিনটি কিংবদন্তি শৃঙ্গের চিত্র তুলে ধরে। রিসেপশনিস্ট (যিনি টিকিটও বিক্রি করেন) ব্যাখ্যা করেছিলেন, "ল্যাংবিয়াং পর্বতের প্রতিনিধিত্বকারী তিনটি টাওয়ারের প্রতীকীতা টাইলসযুক্ত ছাদেও স্পষ্ট এবং পিছনের দিকে প্রসারিত। আপনি যদি পিছনে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে স্টেশনের পিছনের অংশটি সামনের অংশ থেকে আলাদা নয়।" আমি মজা করে জিজ্ঞাসা করলাম, "কেন আরও স্থাপত্য বৈচিত্র্যের জন্য দুটি ভিন্ন দিক ডিজাইন করবেন না?" রিসেপশনিস্ট তৎক্ষণাৎ খুশিতে হেসে বললেন: "আচ্ছা, আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন যে আপনি সামনে বা পিছনে দাঁড়িয়ে থাকুন না কেন, আপনি ট্রেন স্টেশনের কেবল একটি আকৃতি দেখতে পাবেন। আপনি যেখানেই থাকুন না কেন, আপনি একটি অনন্য ছবির কোণ পেতে পারেন। তিনটি ল্যাংবিয়াং পর্বতের চিত্রই এটিকে অনন্য করে তোলে, অন্য যেকোনো স্থাপত্য নকশার মতো নয়।"
এটা নিঃসন্দেহে অসাধারণ ছিল, এবং আমরা আনন্দের সাথে দা লাট রেলওয়ে স্টেশনের অনন্য স্থাপত্য স্থানটি "উপভোগ" করার জন্য টিকিট কিনেছিলাম। স্ক্রিনিং রুমে, প্রায় 40 বর্গমিটারের একটি প্রশস্ত কক্ষ দুটি অসম অংশে বিভক্ত ছিল। প্রবেশদ্বারের কাছে ছোট অংশে পুরানো ছবিগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল, যা দা লাট রেলওয়ে স্টেশনের প্রাথমিক দিনের চিত্র তুলে ধরেছিল। ভিতরের বৃহত্তর অংশে দর্শনার্থীদের বসার জন্য দীর্ঘ সারি আসন ছিল এবং বড় পর্দাটি দেখার জন্য ছিল। আরামদায়ক আসন পেয়ে আমরা স্ক্রিনের দিকে তাকালাম। একটি ছোট চলচ্চিত্র চলছিল, যেখানে ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থার পরিচয় দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেললাইন বরাবর সুন্দর স্টেশন এবং মনোমুগ্ধকর দৃশ্য দেখানো হয়েছিল।
আমাদের তথ্য অনুসারে, দা লাট রেলওয়ে স্টেশনটি ১৯৩২ থেকে ১৯৩৮ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি থাপ চাম - দা লাট রেলওয়ে লাইনের অংশ, যা পশ্চিমে লাম ভিয়েন মালভূমিতে অবস্থিত শহরটিকে পূর্বে ফান রাং ( নিন থুয়ান ) এর সাথে সংযুক্ত করে। এই রেললাইনটি ৮৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, পুরো রুট জুড়ে উচ্চতার পার্থক্য ১,৫০০ মিটার। ইন্দোচীনের গভর্নর-জেনারেল পল ডুমারের আদেশে ১৯০৮ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং ১৯৩২ সালে এই লাইনটি চালু করা হয়েছিল। এই সময়েই দা লাট রেলওয়ে স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। এর অর্থ হল রেলওয়ে লাইনটি ইতিমধ্যে যাত্রী পরিবহন শুরু করার পরে দা লাট রেলওয়ে স্টেশন শুরু হয়েছিল।
স্ক্রিনের ভাষ্যটিতে আরও বলা হয়েছে: পুরো রেললাইনটিতে ১২টি স্টেশন এবং ৫টি টানেল রয়েছে। এটি একটি বিশেষ রেলপথ কারণ এতে ১৬ কিলোমিটার লম্বা র্যাক রেলপথ রয়েছে যা উপরে উঠতে সাহায্য করে, যার গড় গ্রেডিয়েন্ট ১২%। আমরা আরও জানতে পেরেছি যে র্যাক রেলপথ এবং লোকোমোটিভ শুধুমাত্র সুইজারল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে পাওয়া যায়। এই ভাষ্য শুনে আমরা একে অপরের দিকে গর্বের সাথে তাকালাম। দুঃখজনক যে এই অনন্য রেলপথটি ১৯৭২ সালে বন্ধ হয়ে যায়। ফরাসিরা ইন্দোচীন ছেড়ে যাওয়ার পর এবং আমেরিকানরা দক্ষিণে তাদের স্থান দখল করার পর, রেলপথটি যুদ্ধ সরঞ্জামের পরিবহন রুটে পরিণত হয়, যার ফলে দক্ষিণ ভিয়েতনামী মুক্তিবাহিনী নাশকতা চালায়। ১৯৭২ সালে দা লাট স্টেশনটিও বন্ধ হয়ে যায়।
"দা লাট ট্রেন স্টেশনটি এখন আর পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় না বরং এটি একটি পর্যটন স্টেশন হিসেবে কাজ করে। ৭ কিলোমিটার পথের এই ট্রেনটি পর্যটকদের পাহাড়ি শহরটি ঘুরে দেখার জন্য নিয়ে যাবে। যদিও এটি খুব ধীর গতিতে চলে এবং লোকোমোটিভ শব্দ করে, তবুও এটি খুবই আকর্ষণীয়।" টিকিট বিক্রেতার আমন্ত্রণে আমরা সম্মতিতে মাথা নাড়লাম এবং দ্রুত আমাদের মানিব্যাগ বের করে টিকিট কিনলাম, প্রতিটি টিকিটের দাম ছিল ১৪২,০০০ ভিয়েতনামি ডং (রাউন্ড ট্রিপ)।
এটাও জানা যায় যে আমাদের দেশে অনেক আগেই কয়লাচালিত বাষ্পীয় ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই এখন কেবল দা লাট স্টেশন এবং ভিন স্টেশনের মতো আরও কয়েকটি স্টেশনে এখনও ট্রেন যাত্রীদের "অতীতের প্রশংসা করার" জন্য বাষ্পীয় ইঞ্জিন প্রদর্শন করা হয়।
দীর্ঘ অপেক্ষার পর, অবশেষে যাত্রীদের ট্রেনে ওঠার সময় এলো। উত্তেজিত, সত্যিই উত্তেজিত, আমরা সবাই উঠে পড়লাম এবং আমাদের টিকিট অনুসারে সুশৃঙ্খলভাবে আমাদের আসন খুঁজে পেলাম। কাঠের বগি ছিল, তাই বসার সাথে সাথেই আমাদের মধ্যে একটা প্রত্যাশার অনুভূতি জাগলো। কাঠের বগি এবং ট্রেনের উভয় পাশে লম্বা সারি আসন সহ বাষ্পীয় লোকোমোটিভের স্মৃতি ভেসে উঠলো। সেই বছরগুলির কথা মনে পড়লে, প্রতিটি ট্রেন যাত্রা সময়মতো ছাপ রেখে যায়। সেই পুরানো ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে চলত, তাই দা লাট যাওয়ার এই ট্রেন যাত্রায় শেষ স্টেশনের জন্য আকাঙ্ক্ষা আবার ফিরে এলো।
চারপাশে তাকিয়ে আমরা সহজেই লক্ষ্য করলাম যে সারা দেশ থেকে আসা ভিয়েতনামী যাত্রীদের পাশাপাশি বেশ কয়েকজন বিদেশী যাত্রীও সেখানে ছিলেন। আমি একজন ট্যুর গাইডের সাথে যোগাযোগ করলাম যিনি একদল বিদেশী পর্যটকের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। সেই বিদেশী যাত্রীরাও আমাদের মতোই ভ্রমণ উপভোগ করার জন্য একই আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। তারাও মাথা ঘুরিয়ে বসে ছিলেন, জানালা দিয়ে চিন্তা করে বাইরে তাকিয়ে ছিলেন। আমি জিজ্ঞাসা করলাম, "মাফ করবেন, আপনার দলের পর্যটকরা কি চাইনিজ নাকি কোরিয়ান?" আশ্চর্যজনকভাবে, একজন পর্যটক তৎক্ষণাৎ "কোরিয়ান" বলে উঠলেন এবং দলের আরও কয়েকজনও চিৎকার করে উঠলেন। আমার সন্দেহ হয়েছিল যে তাদের মধ্যে কেউ কেউ ভিয়েতনামী ভাষা জানে, কিন্তু ট্যুর গাইড যখন ব্যাখ্যা করলেন তখন আমার সন্দেহ দূর হয়ে গেল, "তারা ভিয়েতনামী ভাষা জানে না, স্যার। কিন্তু আপনি যখন তাদের দিকে তাকিয়ে প্রশ্ন করলেন তখন তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে আপনি কী জিজ্ঞাসা করছেন।"
ট্রেনটি যাত্রা শুরু করল। রেললাইনের সাথে চাকার ঘষাঘষির পরিচিত গর্জন শব্দ অব্যাহত ছিল। এর আগে, রিসেপশনিস্ট ব্যাখ্যা করেছিলেন: "এই মনোরম পথটি মাত্র ৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং প্রায় ২০ মিনিট সময় নেয়। অর্থাৎ, দা লাট স্টেশন থেকে ট্রাই ম্যাট স্টেশন পর্যন্ত। ট্রাই ম্যাট স্টেশনে, ট্রেনটি একই সময়ের জন্য থামবে যাতে যাত্রীরা নেমে ঘুরে দেখতে পারেন। কাছাকাছিই রয়েছে সুন্দর এবং পবিত্র লিন ফুওক প্যাগোডা। প্যাগোডা পরিদর্শন করাও একটি ভালো ধারণা।"
ট্রেনটি অবিচলভাবে চলতে থাকল, গর্জন করে। কাঁচের জানালা দিয়ে আমরা জানালাগুলো একপাশে সরিয়ে বাইরে উঁকি দিতে পারতাম এবং দৃশ্য উপভোগ করতে পারতাম। মানুষ এবং যানবাহনে ভরা ব্যস্ত রাস্তাগুলি আমাদের পাশ দিয়ে চলে যেত। মাঝে মাঝে, ট্রেনটি সবজি এবং ফুলের বাগানের মধ্য দিয়ে যেত। দুঃখের বিষয় ছিল যে এই বাগানগুলি এখন বেশিরভাগই গ্রিনহাউস দ্বারা আবৃত ছিল, তাই আমরা কেবল পৃথক বাড়ি বা পাহাড়ের ঢালে ঝুঁকিপূর্ণভাবে দাঁড়িয়ে থাকা সারি সারি ঘর দেখতে পেতাম।
আমাদের ট্রেন যাত্রার মুহূর্তগুলো ক্যামেরাবন্দী করার জন্য দলটিকে সাহায্য করার জন্য কয়েকটি ছবি তোলার পর, আমার ভ্রমণ সঙ্গী দূরের দিকে তাকিয়ে বলল, "এটা দা লাট। পাইন বনের মধ্যে বা পাহাড়ের ধারে অবস্থিত ঘরগুলি হাজার ফুলের এই শহরের জন্য এক মনোরম সৌন্দর্য তৈরি করে।" আমার সঙ্গীর কথাগুলো দূরের এবং পরিচিত উভয়ই শোনাচ্ছিল; আমি ভাবছিলাম যে এটা কি সে কথা বলছে না, বরং দা লাটের "আওয়াজ"।
চোখের পলকে, ২০ মিনিটের ট্রেন যাত্রা শেষ হয়ে গেল। আমরা ট্রাই ম্যাট স্টেশনে (ওয়ার্ড ১১) নেমে পড়লাম। আর ঠিক এমনি করেই, দা লাট স্টেশনে ট্রেনে ফিরে যাওয়ার সময় এসে গেল। ট্রেনটি আবার লাইন ধরে শব্দ করে উঠল। জানালা দিয়ে দা লাট শহর জ্বলতে শুরু করল। আলোগুলো যেন শহরের এক চলমান ছবি আঁকছিল।
[বিজ্ঞাপন_২]
সূত্র: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
মন্তব্য (0)