একশো বছর, একটিমাত্র সেতু।

নতুন কোয়ান সেতুর নির্মাণকাজ।

তাই, তাই নিন- এর মানুষের জন্য অনেক গর্ব ও মধুর স্মৃতি জাগিয়ে তোলা সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক দৃশ্যটি নিঃসন্দেহে হলো ১৯২৪ সালে নির্মিত রিইনফোর্সড কংক্রিটের সেতুটি—এমন একটি উপাদান যা সেই সময়ে এমনকি ফ্রান্সেও দুর্লভ ছিল। আজও, আরও অনেক সুন্দর ও আধুনিক সেতু নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, কুয়ান সেতুটি তাই নিন-এর মানুষের হৃদয়ে শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে।

এই মধুর স্মৃতির কারণে, এমনকি ১৯৯৯ সালেও, যখন কোয়ান সেতুটির ৭৫ বছর পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং এর আয়ুষ্কালও শেষ হয়ে গিয়েছিল, তাই নিন-এর মানুষজন তখনও এটি ভেঙে ফেলতে পারেনি ( যদিও AKROF সংস্থার একটি নথিতে তাদের জানানো হয়েছিল যে সেতুটি আর ব্যবহার করা হচ্ছে না ) ।

বিলম্ব করার আর কোনো সুযোগ ছিল না! ২০১২ সাল নাগাদ একটি সমীক্ষায় দেখা যায় যে, সেতুটির ভিত্তি উন্মুক্ত হয়ে পড়েছে এবং তার নিচে গাঢ় ধূসর রঙের কাঁকর ও নুড়িপাথরের স্তর দেখা যাচ্ছে। সেতুর গার্ডারগুলোর অনেক অংশ থেকে কংক্রিটের আস্তরণ উঠে গিয়ে মরিচা ধরা ইস্পাতের রড বেরিয়ে পড়েছিল। সেতুর ওপর দিয়ে বড় যানবাহন চলাচলের ফলে এটি কেঁপে উঠত। বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। অবশেষে, পুরো পুরোনো সেতুটি ভেঙে ফেলে একটি নতুন সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ততদিনে, সেতুটির শতবর্ষ পূর্তি হতে আর মাত্র ১২ বছর বাকি ছিল।

বহু প্রজন্ম ধরে তাই নিন-এর মানুষ পুরোনো সেতুটির ছবিকে শহরের প্রতীক হিসেবে দেখে আসছে। তাই, নতুন সেতুটির নকশা—আধুনিক হলেও—তাদের স্মৃতিতে থাকা কুয়ান সেতুর ছবিকে অবশ্যই অক্ষুণ্ণ রাখতে হবে। এর মধ্যে রয়েছে তিনটি স্প্যান ও ছয়টি অর্ধচন্দ্রাকৃতির খিলানের ছবি, যা হুয়ে -এর ত্রাং তিয়েন সেতুর মতো বাঁকানো। আর অবশ্যই, সেতুটি তার সেই পরিচিত সাদা রঙেরই হবে, যে রঙে এটি বহু বছর ধরে তাই নিন খালের প্রতিচ্ছবি হয়ে এসেছে।

আমার এখনও মনে আছে ২০১২ সালের ১৭ই ফেব্রুয়ারির কথা, ভালোবাসা দিবসের ঠিক তিন দিন পর, যখন ক্রেনের হাতুড়ির প্রথম আঘাত সেতুর কংক্রিটের পৃষ্ঠে আছড়ে পড়েছিল। বেশিরভাগ দর্শকের কাছে, এটি ছিল পুরনো কাঠামো বদলে নতুন কিছু তৈরির একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের আনন্দময় উদযাপন। কিন্তু অল্প কিছু মানুষের মনে, যন্ত্রপাতির গর্জন আর ছেনির কর্কশ শব্দ স্মৃতিকাতরতা জাগিয়ে তুলেছিল। সম্ভবত সবচেয়ে বেশি আফসোস হয়েছিল ২ নং ওয়ার্ডের খালের বাম ও ডান পাশের পুরনো পাড়ার বাসিন্দাদের। তাদের মধ্যে নিঃসন্দেহে ছিলেন পুরনো সরকারের গণপূর্ত বিভাগের একজন প্রকৌশলী জনাব লু থাপ লিন।

তিনি একবার গর্বের সাথে বলেছিলেন যে, কোয়ান সেতুটিই ছিল তাই নিন-এর প্রথম স্থাপনা যেখানে রিইনফোর্সড কংক্রিট উপাদান হিসেবে সিমেন্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। সিমেন্ট এবং ইস্পাত ফ্রান্স থেকে আমদানি করতে হয়েছিল। ১৯৫৪ সালের পর, জনাব লু থাপ লিন নিজেই প্রয়োজন অনুযায়ী সেতুটি নিয়মিত পরিদর্শন ও মেরামতের দায়িত্বে ছিলেন। ৮৮ বছর পর, ২০১২ সালে, সেতুটি ভেঙে ফেলার সময় আবিষ্কৃত হয় যে, তখনকার ব্যবহৃত কংক্রিট—যা বালি, কাঁকর এবং সিমেন্ট দিয়ে তৈরি ছিল—আধুনিক কংক্রিটের মতোই মৌলিকভাবে একই ছিল।

একমাত্র পার্থক্য হলো, এটি ১x২ পাথরের তৈরি নয়, বরং কাঁকর দিয়ে তৈরি। খণ্ডগুলো ভাঙলে কেবল এক ধরনের তাজা, সাদা বা হলুদ কাঁকর পাওয়া যায়। আর সিমেন্টের সাথে জোড়া লাগানোর পরেও এটি কীভাবে এত শক্তিশালী ও নিরেট থাকে? একটি আধুনিক খননযন্ত্র ব্যবহার করে বহুবার খননকার্য চালানোর পরেও সেতুর উপরিভাগ সম্পূর্ণ অক্ষত থাকে।

নিউ কোয়ান ব্রিজ, ২০১৩

পুরানো সেতুটির কিছু প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যও উল্লেখ করা যাক। এটি বর্তমান সেতুটির চেয়ে ছোট ছিল। সেতুর পাটাতনটি ছিল মাত্র ৫ মিটার চওড়া, যার দুই পাশে পথচারী চলার পথ ছিল, প্রতিটি মাত্র ১ মিটার চওড়া। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদান ছিল দুটি ব্রিজ ট্রাস, যেগুলো ছিল বক্রাকার এবং যার ভেতরে উল্লম্ব ও তির্যক ঠেকনা ছিল।

তিনটি স্প্যান বিশিষ্ট দুটি ট্রাস পুরো সেতুটির ভারবাহী কাঠামো গঠন করেছিল। এটি নতুন কোয়ান সেতুর কাঠামো থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন। নতুন কাঠামোটি প্রি-স্ট্রেসড বক্স গার্ডার দিয়ে গঠিত, যার প্রতিটির ফেস প্লেট ১.৩ মিটার চওড়া এবং ২১ মিটার লম্বা। সেতুর ভিত্তিস্তম্ভ থেকে প্রসারিত গার্ডার এবং ক্যান্টিলিভারড বিমের উপর বক্স গার্ডারগুলো একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে স্থাপন করা হবে।

এরপর, ট্রাস বিমগুলো ঢালাই করে সেতুর সাথে সংযুক্ত করা হয়, যা এর মূল আকৃতিকে পুনরায় ফিরিয়ে আনে। সেতুর পাটাতন এখন ৮ মিটার চওড়া এবং পথচারীদের জন্য দুটি চলার পথও ২ মিটারের বেশি চওড়া। ৩৩টি বক্স গার্ডার দিয়ে তৈরি সম্পূর্ণ সেতুর পাটাতনটি এখন ১৪.৩ মিটার চওড়া, যেখানে এর মূল দৈর্ঘ্য ছিল ৬৩ মিটার।

আমার আবার মনে পড়ছে! সম্ভবত তাই নিন শহরের, বিশেষ করে পুরোনো গিয়া লং শহরের বাসিন্দাদের আকাঙ্ক্ষা ও স্মৃতিকাতরতার সঙ্গে একাত্ম হয়েই, সেতুটি নির্মাণে অবদান রাখা শ্রমিকদের দলগুলো সবাই দ্রুত, দক্ষতার সঙ্গে এবং উৎসাহের সঙ্গে কাজ শুরু করেছিল। যেমন জনাব চিন নহানের নেতৃত্বে সেতু ভাঙার দলটি, যিনি এখন থাই হোয়া সেতুর মুখে কাঠের বাড়ি তৈরির একটি বিশেষায়িত কর্মশালার মালিক।

তার এটা মনে পড়েছিল কারণ তিনি অবাক হয়েছিলেন যে সেতুটি, যেটিকে তিনি জরাজীর্ণ এবং ভেঙে পড়ার উপক্রম বলে মনে করেছিলেন, সেটি তখনও এত মজবুত ছিল। অনুরোধ করা হলে, তিনি শ্রমিকদের পাঠিয়ে সেতুর গার্ডার থেকে কংক্রিটের একটি টুকরো খুঁজে আনেন, যার উপর সালটি খোদাই করা ছিল: ১৯২৪। তার বিন দুয়ং-এর সেই কোম্পানির কথাও মনে পড়েছিল, যারা সেখানে সমস্ত গার্ডার ও তক্তাগুলো ঢালাই করে তাই নিন-এ স্থাপন করেছিল।

সেটা বাঁশের সেতু হোক বা লোহার সেতু, তাই নিন-এর খুব কম লোকই এখন তা মনে রেখেছে। সেগুলোর ছবি এখন দুর্লভ দলিল, যা কেবল পুরোনো বই বা জাদুঘরেই পাওয়া যায়। ফরাসিদের বিরুদ্ধে ট্রুং কুয়েনের প্রতিরোধের সময়কার বাঁশের সেতুটির হয়তো কোনো ছবিই আর অবশিষ্ট নেই। কেবল লোহার সেতুটির ছবিই রয়ে গেছে, যা সম্ভবত তিনটি পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশ জয় করার পর ফরাসিরা তাদের শাসনকার্য পরিচালনার জন্য তৈরি করেছিল।

২০১২ সালের ১১ই নভেম্বর শেষ বক্স গার্ডারটি স্থাপন করা হয়েছিল। তবে, ২০১৩ সালের চান্দ্র নববর্ষের আগে বাসিন্দারা আবার অবাধে সেতুটির উপর দিয়ে তাদের মোটরবাইক চালাতে পারেননি। এইভাবে, মাত্র এক বছরেই নতুন সেতুটি তাই নিন খালের উপর তার প্রতিচ্ছবি ফুটিয়ে তোলে । এবং , পুরানো গিয়া লং রাস্তার সমস্ত ব্যবসা -বাণিজ্য পুনরুদ্ধার হয়, যা আগের চেয়েও বেশি ব্যস্ত হয়ে ওঠে।

কোয়ান সেতু এবং বসন্তের ফুলের বাজার

২০২৪ সাল তাই নিন-এর জনগণ ও ভূমির স্মৃতিতে কুয়ান সেতুর ছবি খোদাই হয়ে যাওয়ার শতবর্ষ পূর্তি চিহ্নিত করে। ফরাসিদের বিরুদ্ধে ট্রুং কুয়েন এবং পো-কুম-পো-র জোটের কাহিনী, যা ১৮৬৬ সালের ৭ই জুন তাই নিন-এর ইতিহাসে প্রথম বিজয় অর্জন করেছিল, তা ছাড়াও সেই স্মৃতিগুলোর মধ্যে রয়েছে: ১৯৪৫ সালের ২৫শে আগস্ট, জনগণের জন্য ক্ষমতা পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যে তাই নিন-এর জনগণের প্রথম গণপদযাত্রা। জাপানি সেনাবাহিনী কর্তৃক দখলকৃত প্রশাসনিক সদর দপ্তর এবং সাং-দা দুর্গের বিরুদ্ধে বিক্ষোভ প্রদর্শন করতে মিছিলটি কুয়ান সেতু অতিক্রম করেছিল। তারপর, ১৯৪৬ সালের শেষের দিকে, যখন ফরাসি সেনাবাহিনী বাউ কপ এবং বাউ নাং-এ বিতাড়িত হয়ে শোচনীয়ভাবে পরাজিত হয়, তখন তারা বাউ কপ-এর কিছু লোকের শিরশ্ছেদ করে এবং তাদের কাটা মাথাগুলো কুয়ান সেতুতে প্রদর্শন করে। ঠিক যখন মনে হচ্ছিল শহরের বিপ্লবী আন্দোলন দমন করা হয়েছে, ১৯৪৭ সালের ১৯শে মে, সেতু থেকে মাত্র কয়েক ডজন মিটার দূরে বাজারের ছাদে রাষ্ট্রপতি হো চি মিনের একটি পতাকা ও প্রতিকৃতি উজ্জ্বলভাবে আবির্ভূত হয়। এই পতাকা ও প্রতিকৃতিগুলো ১৮ তারিখ রাতে তার কমরেডদের সাথে মিলে বাজারের সম্মুখভাগে টাঙিয়ে দিয়েছিলেন জনাব ভো ত্রি দুং (একজন প্রবীণ বিপ্লবী, সংস্কৃতি ও তথ্য বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক), যার বয়স তখনো কুড়ি বছর হয়নি। তারপর, ১৯৭৫ সালের ৩০শে এপ্রিল, মুক্তি বাহিনী জঙ্গলের ঘাঁটি থেকে ফিরে এসে তাই নিন দখল করে নেয়। পতাকা আর ফুল। অশ্রু আর হাসি। সবই রয়ে গেছে ছবি আর স্কেচে। আর যখনই সেগুলো দেখা হয়, কুয়ান সেতুর স্মৃতিতে মানুষের হৃদয় আলোড়িত হয়।

প্রতি টেট উৎসবের বসন্তের ফুলের বাজারগুলোও ভোলা অসম্ভব। চান্দ্র মাসের দ্বাদশ মাসের শেষে পুরো এক সপ্তাহ ধরে অগণিত তরুণ-তরুণী এখানে ঘুরতে আসে। বাজারের প্রবেশদ্বারটি সেতুর ঠিক পাশেই, তাই অনেকেই স্মরণীয় ছবি তোলার জন্য এই জায়গাটি বেছে নেয়। ফটোগ্রাফারদের জন্য, তাই নিন-এর অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলো ক্যামেরাবন্দী করার জন্য এই সেতুটিই সেরা পছন্দ, তা হাতে ধরা ক্যামেরা দিয়েই হোক বা পরে আকাশে উড়ন্ত ড্রোন দিয়েই হোক।

আমার অনেক ছবি দেখার কথা মনে আছে, কিন্তু সবচেয়ে স্মরণীয় হলো পুরোনো সেতুটির ছবিগুলো, যখন সারি সারি নারকেল গাছের ছায়া জলে পড়ত। পুরোনো সেতুটা দেখতে খুব সরু ছিল, আজকের নতুন সেতুর মতো অতটা জাঁকজমকপূর্ণ আর মজবুত নয়। আর নারকেল গাছগুলোও ছিল তেমনই। সরু, হয় উপরের দিকে উঠে গেছে অথবা জলের দিকে ঝুঁকে আছে। হয়তো একারণেই তারা একে অপরের পরিপূরক হয়ে উঠেছিল, এতটাই প্রাণবন্ত যে মনে হতো যেন তারা... একে অপরের সাথে কথা বলছে।

দুঃখের বিষয়, আজ একটিও নারকেল গাছ অবশিষ্ট নেই।

সেতুর উভয় পাশে।

ট্রান ভু

উৎস: https://baotayninh.vn/tram-nam-mot-chiec-cau-quan-a181455.html