উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি জাতীয় পরিষদে জমা দিন

১৩ নভেম্বর সকালে, সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি জাতীয় পরিষদে পেশ করে, যার পরে প্রতিনিধিরা এই বিষয়বস্তুর উপর মতামত দেওয়ার জন্য দলগতভাবে আলোচনা করেন।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করেন যেখানে নিশ্চিত করা হয় যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষার জন্য বিশেষ কৌশলগত গুরুত্বের একটি প্রকল্প। এই রুটে বিনিয়োগ নতুন যুগে দেশের উন্নয়নের জন্য ভিত্তি এবং চালিকা শক্তি তৈরি করে, জাতীয় প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করে এবং পরিবহন চাহিদা পূরণ করে।

সরকার বিশ্বাস করে যে এই প্রকল্পটি ভূমি তহবিলের কার্যকর ব্যবহারের মাধ্যমে নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র এবং নতুন সম্পদের উন্মোচন করবে; নির্মাণ শিল্প, নির্মাণ সামগ্রী শিল্পের উন্নয়ন; পর্যটন , পরিষেবা এবং নগর এলাকার উন্নয়ন। প্রকল্পটি পরিবেশ দূষণ কমাতে সাহায্য করবে; ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা কমাবে এবং লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। নির্মাণকালীন সময়ে, অনুমান করা হচ্ছে যে প্রকল্পটি দেশের গড় জিডিপি প্রায় ০.৯৭%/বছর বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং।

মন্ত্রী বলেন, প্রাথমিক হিসাব থেকে দেখা যাচ্ছে যে, পরিচালনার প্রথম চার বছরে, রাজ্যকে বর্তমান জাতীয় রেল ব্যবস্থার মতো অর্থনৈতিক মূলধন উৎস দিয়ে অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের একটি অংশ সমর্থন করতে হবে; মূলধন ফেরত দেওয়ার জন্য বছরের সংখ্যা প্রায় ৩৩.৬১ বছর।

এই লাইনে বিনিয়োগের ফলে প্রায় ৩৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের নির্মাণ বাজার তৈরি হবে। জাতীয় রেল ব্যবস্থা সহ, নগর রেলপথ প্রায় ৭৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের নির্মাণ বাজার তৈরি করবে; প্রায় ৩৪.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের যানবাহন ও সরঞ্জাম এবং লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান তৈরি করবে। "যদি উপযুক্ত প্রযুক্তি হস্তান্তর করা হয়, তাহলে ভিয়েতনাম রেলওয়ে শিল্পের বিকাশ, নির্মাণ শিল্পে দক্ষতা অর্জন এবং ট্রেনের গাড়ি এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার স্থানীয়করণের ক্ষমতা রাখবে," মিঃ থাং বলেন।

২০১৯ সালের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে প্রকল্পের সুযোগ-সুবিধা এবং সরঞ্জামের জন্য একটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) প্রস্তাব করা হয়েছিল; অবকাঠামোগত কাজের জন্য সরকারি বিনিয়োগ দায়ী থাকবে। সেই সময়ে, ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক স্কেল মাত্র ২৬৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, যেখানে সরকারি ঋণ জিডিপির ৫৬.১% হবে। ২০২৩ সালে, অর্থনৈতিক স্কেল ৪৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, যেখানে সরকারি ঋণ প্রায় ৩৭% কম থাকবে। আশা করা হচ্ছে যে ২০২৭ সালের মধ্যে, যখন প্রকল্পটি শুরু হবে, তখন জিডিপি ৫৬৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, তাই উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ সংস্থান "আর একটি বড় বাধা থাকবে না"।

সরকার বলেছে যে রুটের সূচনা পয়েন্ট হ্যানয় (Ngoc Hoi স্টেশন); শেষ বিন্দু হল হো চি মিন সিটি (থু থিয়েম স্টেশন)। প্রধান রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 1,541 কিমি। প্রকল্পটি 20টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কুয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন - হুয়ে, দা নাং, কুয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, মিন তিন, মিন নাং শহর

সরকার উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে, যাতে আধুনিক, সমকালীন, দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গিসম্পন্ন, কার্যকর এবং দেশের ভূ-অর্থনৈতিক অবস্থার সাথে উপযুক্ত হওয়ার মানদণ্ড পূরণ করা যায়।

অডিটিং সংস্থার প্রতিনিধি, অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান বলেন যে উত্তর-দক্ষিণ দেশের বৃহত্তম পরিবহন করিডোর, যা দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগের তেমন মনোযোগ দেওয়া হয়নি, যার ফলে পিছিয়ে পড়েছে। উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগ পার্টি ও রাজ্যের নীতি ও অভিমুখ বাস্তবায়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়ন ও আধুনিকীকরণে একটি অগ্রগতি তৈরি করে, অঞ্চল ও এশিয়ায় রেল ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করে, নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করে।

মৌলিক বিনিয়োগের পরিধি এবং স্কেল ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের। তবে, অর্থনৈতিক কমিটি উচ্চ-গতির রেললাইনকে জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, নগর রেলওয়ে এবং অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা স্পষ্ট করার এবং আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে আন্তঃসংযোগ স্থাপনের প্রস্তাব করেছে।

অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান।

কমিটি "সম্ভব সহজতম" নীতি অনুসারে রুটটি স্পষ্ট করার প্রস্তাব করেছে, বিশেষ করে নাম দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি প্রকল্পের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য এবং পরিবেশ ও বাস্তুতন্ত্রের উপর প্রভাব সীমিত করে পরিচালনায় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সেতু কাঠামোর দৈর্ঘ্যের বিনিয়োগ অনুপাত বৃদ্ধির কথা বিবেচনা করে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পটি একাধিক সূচকের মাধ্যমে অর্থনৈতিকভাবে সম্ভবপর। অর্থনৈতিক কমিটি বিশ্বাস করে যে প্রকল্পটি প্রবৃদ্ধির হারের দিক থেকে খুবই আশাবাদী পরিস্থিতিতে রয়েছে, তবে বিশ্বের অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটে অনেক অপ্রত্যাশিত ওঠানামা রয়েছে, তাই বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের ভিত্তি তৈরির জন্য অন্যান্য পরিস্থিতি নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

৪.০ শিল্প বিপ্লবের বিকাশের সাথে সাথে, এখন এবং নিকট ভবিষ্যতে, সংস্থা, ব্যবসা এবং ব্যক্তিরা তাদের বেশিরভাগ বাণিজ্যিক লেনদেন ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে পরিচালনা করতে পারবেন, যার ফলে ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পাবে। অতএব, কমিটি সুপারিশ করছে যে খসড়া তৈরিকারী সংস্থাটি সাবধানতার সাথে পর্যালোচনা এবং গণনা করবে এবং সম্ভাব্য ঝুঁকি বিশ্লেষণ করবে।

এছাড়াও, অর্থনৈতিক কমিটি প্রকল্পের পরিচালনা ও শোষণ পর্যায়ে প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনার আরও ব্যাপক মূল্যায়নের প্রস্তাব করেছে, যা সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের সামগ্রিক প্রয়োজনীয়তা এবং উচ্চ-গতির রেললাইন সংগঠিত, পরিচালনা ও শোষণে আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার পরিপূরক।

জাতীয় পরিষদ ২০ নভেম্বর এই বিষয়বস্তু নিয়ে আলোচনা করবে এবং ৩০ নভেম্বর, ৮ম অধিবেশনের শেষ দিন, এটি অনুমোদনের জন্য ভোট দেবে।

ভিএনই অনুসারে

সূত্র: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/