চীন বৈদ্যুতিক যানবাহনে "টাকা ঢালা" বন্ধ করেছে: বিশ্বব্যাপী সহজ অর্থের যুগ কি শেষ?

(ড্যান ট্রাই) - চীন হঠাৎ করে তার পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনা থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন বাদ দিয়েছে। এই পদক্ষেপ বিলিয়ন ডলারের ভর্তুকির যুগের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়, যা গাড়ি কোম্পানিগুলিকে কেবল চীনেই নয়, বিশ্বব্যাপী টিকে থাকার জন্য এক ভয়াবহ যুদ্ধে ঠেলে দেয়।

এক দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো, চীনের পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার (২০২৬-২০৩০) কৌশলগত শিল্পের তালিকা থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বাদ দেওয়া হয়েছে।

২৯শে অক্টোবর রয়টার্সের খবরটি বিশ্বব্যাপী গাড়ি বাজারে এক মানসিক আঘাত এনেছে। কেবল একটি সাধারণ নীতি পরিবর্তনের চেয়েও বেশি, এটি এখনও পর্যন্ত স্পষ্ট ইঙ্গিত যে বেইজিং এমন একটি শিল্পকে "দুধ ছাড়াতে" প্রস্তুত যা লালন-পালনের জন্য শত শত বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে।

চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প যখন বিশ্বে আধিপত্য বিস্তার করে, তখন এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে, তীব্র অতিরিক্ত ক্ষমতা এবং "নীচের দিকে দৌড়"-এর একটি নৃশংস মূল্য যুদ্ধের মুখোমুখি হচ্ছে। ভর্তুকির "দুধ" শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, রক্তাক্ত শুদ্ধিকরণ অনিবার্য বলে পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে।

চীনের শিক্ষা অন্যান্য বাজারের জন্যও একটি সতর্কীকরণ, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যেখানে প্রণোদনা অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি হ্রাস পাচ্ছে।

অতিরিক্ত সরবরাহ সংকটের মধ্যে ১০ বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো, চীন তার কৌশলগত শিল্প থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন সরিয়ে নিয়েছে (ছবি: ইটি অটো)।

যখন "প্রিয় সন্তান" কে নিজের পায়ে হাঁটতে হয়

চীনের শীর্ষ নীতিনির্ধারকদের এই সিদ্ধান্তকে বিশ্লেষকরা এই ঘোষণা হিসেবে দেখছেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প "বয়সে পৌঁছেছে"। বছরের পর বছর ধরে ব্যাপক ভর্তুকির পর, শিল্পের উন্নয়ন এখন বাজারের নিয়মের অধীন হবে।

"এটি একটি সরকারী স্বীকৃতি যে বৈদ্যুতিক যানবাহনকে আর নীতিগত অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রয়োজন নেই। ভর্তুকি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাবে," ইউরেশিয়া গ্রুপের চীন পরিচালক ড্যান ওয়াং রয়টার্সকে বলেছেন।

পূর্ববর্তী তিনটি পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায়, বৈদ্যুতিক যানবাহন, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং জ্বালানি সেল যানবাহন সহ নতুন শক্তি যানবাহন (এনইভি) সর্বদা কৌশলগত তালিকায় ছিল। নীতিটি উৎপাদন এবং ব্যবহার উভয়কেই উৎসাহিত করার জন্য বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার ঢেলে দিয়েছে।

সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজ (CSIS) ২০২৪ সালের প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে চীন সরকার ২০০৯ সাল থেকে BYD-এর মতো দেশীয় জায়ান্টদের সহায়তার জন্য কমপক্ষে ২৩০ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে। এই পরিসংখ্যানে স্থানীয় সরকারগুলির কাছ থেকে প্রাপ্ত বৃহৎ প্রণোদনাও বিবেচনা করা হয়নি।

ফলাফল চিত্তাকর্ষক। চীন একটি বিস্তৃত সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করেছে যা BYD-এর মতো জায়ান্টদের জন্ম দিয়েছে এবং দেশটিকে বিশ্বের বৃহত্তম NEV বাজারে পরিণত করেছে। ২০২৪ সালের জুলাইয়ের মধ্যে, NEV-গুলি মোট গাড়ি বিক্রির ৫০%-এরও বেশি হবে, যা তারা মূল পরিকল্পনার চেয়ে ১০ বছর আগে অর্জন করেছিল।

কিন্তু সেই দ্রুত প্রবৃদ্ধির জন্য অনেক মূল্য দিতে হয়।

প্রকৌশলী এবং উদ্যোক্তাদের অতিরিক্ত জনসংখ্যা

চীনের সাফল্যকে বর্তমান সংকটের বীজ হিসেবেও বিবেচনা করা হয়: তীব্র অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা। গবেষণা সংস্থা জাটো ডায়নামিক্সের মতে, চীনের ১৬৯টি গাড়ি নির্মাতার মধ্যে ৯৩টির বাজার অংশ ০.১% এরও কম। অনেক দেশীয় গাড়ি নির্মাতা প্রকৃত বাজার চাহিদার চেয়ে নীতি-নির্ধারিত উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা অনুসরণ করে।

স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের হুভার ইনস্টিটিউশনের একজন গবেষণা ফেলো ড্যান ওয়াং বিজনেস ইনসাইডারকে বর্ণনা করেছেন যে চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজার পরিপূর্ণ কারণ "অনেক উদ্যোক্তা, অনেক প্রকৌশলী এবং অনেক স্থানীয় সরকার তাদের নিজস্ব 'চ্যাম্পিয়নদের' লালন-পালন করতে চায়।"

এই উদার সমর্থন এবং ভর্তুকিই হুয়াওয়ে এবং শাওমির মতো বৃহৎ প্রযুক্তি কর্পোরেশনগুলিকেও মোটরগাড়ি খাতে সম্প্রসারণ করতে উৎসাহিত করেছে, যা একটি তীব্র প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ তৈরি করেছে। "এর ফলে কোম্পানিগুলি একই ধরণের পণ্যের একটি সিরিজ চালু করে, নির্মমভাবে দাম কমিয়ে দেয় এবং আশা করে যে তাদের প্রতিযোগীদের তাদের আগে মূলধন শেষ হয়ে যাবে," মিঃ ওয়াং মন্তব্য করেন।

দামের ক্ষেত্রে এটি "নিচের দিকে যাওয়ার প্রতিযোগিতা", এবং এর পরিণতি আর্থিক প্রতিবেদনগুলিতে দেখা যাচ্ছে। গত আগস্টে, BYD, প্রভাবশালী খেলোয়াড় হওয়া সত্ত্বেও, দ্বিতীয় প্রান্তিকের নিট মুনাফা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 30% হ্রাস পেয়েছে বলে জানিয়েছে। জায়ান্টটি স্বীকার করেছে যে অতিরিক্ত বিপণন ব্যয় এবং মূল্য হ্রাসের কারণে স্বল্পমেয়াদী মুনাফা হ্রাস পাচ্ছে।

"জাতীয় পর্যায়ে, এনইভিগুলির উপর খুব বেশি মনোযোগ দেওয়ার দরকার নেই কারণ এটি অতিরিক্ত ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে," চীনের আন্তর্জাতিক ব্যবসা ও অর্থনীতি বিশ্ববিদ্যালয়ের ডব্লিউটিও স্টাডিজ ইনস্টিটিউটের ডিন তু জিনকুয়ান রয়টার্সকে বলেছেন।

চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির রাজা BYD, দাম কমানো এবং অতিরিক্ত বিপণন ব্যয়ের কারণে দ্বিতীয় প্রান্তিকে তাদের মুনাফা ৩০% কমেছে (ছবি: গেটি)।

জোরপূর্বক নির্মূল: কে বেঁচে থাকে, কে অদৃশ্য হয়ে যায়?

পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা থেকে বাদ দেওয়ার অর্থ এই নয় যে ইভিগুলো জনপ্রিয়তার বাইরে চলে গেছে। নাম প্রকাশ না করার শর্তে একজন চীনা নীতি উপদেষ্টা বলেন, রপ্তানি এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের ক্ষেত্রে এনইভিগুলো এখনও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তবে এই পরিবর্তনের অর্থ হলো গাড়ি নির্মাতাদের বাজারের শক্তির উপর প্রতিযোগিতা করতে হবে।

চীন সরকার ২০২২ সালের শেষে তার বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্রয় ভর্তুকি কর্মসূচি শেষ করেছে এবং ২০২৭ সালে গাড়ি ক্রয়ের জন্য কর প্রণোদনা বন্ধ করার পরিকল্পনা করছে। যখন "দুধ" শুকিয়ে যাবে, তখন বৃহৎ আকারে নির্মূলের পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে।

এক্সপেং-এর সিইও হি জিয়াওপেং একবার দ্য স্ট্রেইটস টাইমসকে বলেছিলেন যে বেশিরভাগ চীনা গাড়ি নির্মাতা আগামী দশকের বেশি টিকবে না। "আমি বিশ্বাস করি এখন মাত্র সাতটি বড় গাড়ি নির্মাতা বাকি আছে," তিনি বলেছিলেন।

তাহলে কে বাঁচবে?

বিশ্লেষকরা বলছেন যে বাজারটি তীব্রভাবে পৃথক হবে। চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব কুই ডংশু বলেছেন, সরকার নির্মাতাদের পণ্য উদ্ভাবনের উপর মনোনিবেশ করতে এবং নিম্নমানের গাড়ির উৎপাদন রোধ করতে চাপ দেবে।

কাউন্টারপয়েন্টের বিশ্লেষক শাওচেন ওয়াং বেঁচে থাকার দুটি প্রধান পথ তুলে ধরেছেন:

প্রথমত, খরচের সুবিধা। BYD এবং Leapmotor-এর মতো কোম্পানিগুলি তাদের সরবরাহ শৃঙ্খলগুলিকে উল্লম্বভাবে একীভূত করে এবং ক্রমাগত সস্তা, আরও সাশ্রয়ী পণ্য প্রবর্তনের মাধ্যমে তাদের অবস্থান শক্তিশালী করছে।

দ্বিতীয়ত, প্রযুক্তিগত সুবিধা। Xiaomi এবং HIMA (Huawei) জোটের মতো নতুন খেলোয়াড়রা তাদের ব্র্যান্ড শক্তি এবং উন্নত স্মার্ট প্রযুক্তির জন্য ব্যবহারকারীদের আকর্ষণ করে।

স্পষ্ট মূল সুবিধা ছাড়া গাড়ি কোম্পানিগুলিই প্রথমে নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে।

"ভর্তুকি অপসারণের" ধাক্কা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে স্পষ্ট শিক্ষা

যদি চীন পরিকল্পিতভাবে ভর্তুকি "কমাতে" সক্রিয় থাকে, তাহলে মার্কিন বাজারে "মাদকদ্রব্যের ধাক্কা" দেখাবে যখন প্রণোদনা হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যাবে।

দ্য অটোপিয়ানের মতে, জেডি পাওয়ারের প্রাথমিক পরিসংখ্যান একটি ভয়াবহ চিত্র তুলে ধরেছে: অক্টোবরের প্রথমার্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভি বিক্রি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪৩% পর্যন্ত কমে যেতে পারে। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, মোট যানবাহন বিক্রিতে ইভির অংশ সেপ্টেম্বরে প্রায় ১৩% থেকে অক্টোবরে মাত্র ৫% এ নেমে আসতে পারে।

কারণ বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনা, ব্যাটারি প্ল্যান্ট তৈরি এবং চার্জিং স্টেশন স্থাপনের জন্য একাধিক ফেডারেল প্রণোদনা হ্রাস করা হয়েছে এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণ (CAFE)ও শিথিল করা হয়েছে।

iSeeCars-এর জ্যেষ্ঠ বিশ্লেষক কার্ল ব্রাউয়ার অটোমোটিভ নিউজকে স্পষ্টভাবে বলেন: "কর ক্রেডিট হ্রাস এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণ শিথিল হওয়ার ফলে অটোমেকাররা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর ক্রমাগত লোকসানের পরিবর্তে লাভজনক পেট্রোল এবং হাইব্রিড মডেলের উপর পুনরায় মনোনিবেশ করতে বাধ্য হয়েছে।"

মিঃ ব্রাউয়ার ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে বাজার স্থিতিশীল হওয়ার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহনের অংশ মাত্র ৪-৬% এ নেমে আসতে পারে। এত ছোট বাজার অংশীদারিত্বের সাথে, গাড়ি নির্মাতারা "যদি না তারা অন্তত কিছু লাভ করতে পারে তবে উৎপাদনের জন্য কোনও উৎসাহ পাবে না।"

এটি মার্কিন বাজারকে এক দুষ্টচক্রের দিকে ঠেলে দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। নিম্নমানের গাড়ির ক্ষেত্রে, কয়েকটি কোম্পানি চেভি বোল্ট, টেসলা মডেল ৩ এর মতো সস্তা গাড়ি বিক্রি করে কিন্তু উৎপাদন কম থাকে, যার ফলে বৈদ্যুতিক গাড়ি ক্রমশ বিরল হয়ে ওঠে। এদিকে, উচ্চমানের গাড়ি এখনও বিদ্যমান এবং লাভজনক, তবে শুধুমাত্র সামর্থ্যবানদের জন্য।

বাজারের বেশিরভাগ অংশ বাদ পড়ে আছে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের প্রচেষ্টার উপর একটি ধাক্কা, যা উচ্চ খরচ এবং অপর্যাপ্ত চার্জিং অবকাঠামোর কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি অনেক মানুষের জন্য উপযুক্ত, কিন্তু ভর্তুকি ছাড়া বাজারের চিত্র সম্পূর্ণ ভিন্ন হয়ে যায় (ছবি: এফটি)।

ইউরোপ - অন্য কোন উপায়?

চীন যখন অতিরিক্ত সরবরাহের সাথে লড়াই করছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তীব্র পতন দেখছে, তখন ইউরোপীয় বাজারগুলি একটি স্থিতিশীল পথ খুঁজে পাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।

ইউরোপীয় অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে বাজারে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) ১৬.১% ছিল, যেখানে হাইব্রিড যানবাহন ৩৪.৭% নিয়ে শীর্ষ পছন্দের স্থান দখল করে আছে। পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহনের সম্মিলিত বাজার অংশ ৪৬.৮% থেকে কমে ৩৭% হয়েছে।

দ্য অটোপিয়ানের মতে, সবচেয়ে স্পষ্ট পার্থক্য হল ইউরোপে ছোট, সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির সংখ্যা বেশি। এটি সম্পূর্ণরূপে ভর্তুকি বা ব্যয়বহুল বিলাসবহুল মডেলের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদাকে আরও প্রাকৃতিক এবং টেকসই উপায়ে জনপ্রিয় করতে সহায়তা করে।

চীনের মূল সমস্যা কেবল একটি অভ্যন্তরীণ সমস্যা নয়। এটি "সহজ অর্থ" যুগের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয় - এমন একটি যুগ যেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি কোম্পানিগুলি লাভের চিন্তা না করেই বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগকারী এবং সরকারী তহবিল পুড়িয়ে ভয়ঙ্কর গতিতে বৃদ্ধি পেতে পারে।

এখন, সাংহাই থেকে ডেট্রয়েট পর্যন্ত, গাড়ি নির্মাতারা একটি কঠোর বাস্তবতার মুখোমুখি হচ্ছে: ভর্তুকি চিরকাল স্থায়ী হবে না, এবং গ্রাহকরা কেবল "সবুজ" বলে বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনবেন না।

বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক যানবাহন যুদ্ধ দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রবেশ করছে। এটি আর কে বেশি মূলধন সংগ্রহ করতে পারে তা দেখার প্রতিযোগিতা নয়, বরং কে যথেষ্ট কম খরচে, আকর্ষণীয় প্রযুক্তির সাহায্যে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ভর্তুকি "লাইফবয়" ছাড়াই লাভজনকভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে পারে তা দেখার জন্য একটি টিকে থাকার লড়াই।

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm