লোহিত সাগরের শিক্ষা থেকে, পূর্ব সাগরে সামুদ্রিক সংযোগের ঝুঁকি চিহ্নিত করা

[বিজ্ঞাপন_১]
একটি সামুদ্রিক করিডোরে একটি বাধাবিপত্তি বিশ্বব্যাপী নৌচলাচলের স্বাধীনতার উপর প্রভাব ফেলতে পারে, এবং লোহিত সাগরের বর্তমান ঘটনাটি দক্ষিণ চীন সাগরে সামুদ্রিক নৌচলাচলের মুখোমুখি চ্যালেঞ্জগুলির একটি ধারণা প্রদান করে যদি মতবিরোধগুলি ভালভাবে পরিচালনা না করা হয়।

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

১২তম সমুদ্র সংলাপে অংশগ্রহণকারী প্রতিনিধিদের দ্বারা পূর্ব সাগরে সামুদ্রিক চ্যালেঞ্জগুলি সক্রিয়ভাবে আলোচিত একটি বিষয় ছিল। (সূত্র: ভিএনএ)

সমুদ্রপথে বিঘ্ন একটি বিশ্বব্যাপী চ্যালেঞ্জ

১৫ মার্চ হো চি মিন সিটিতে ১২তম সামুদ্রিক সংলাপে বক্তৃতা দিতে গিয়ে, সহকারী পররাষ্ট্রমন্ত্রী নগুয়েন মিন ভু বলেন, লোহিত সাগরের অস্থিরতা দেখিয়েছে যে গুরুত্বপূর্ণ জাহাজ চলাচলের রুট এবং চোক পয়েন্টগুলি ভূ-রাজনৈতিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একটি বড় জাহাজ চলাচল করিডোরে ব্যাঘাত কীভাবে বিশ্বব্যাপী পরিণতি ডেকে আনতে পারে তার একটি উদাহরণ।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য উদ্ধৃত করে দেখা গেছে যে ভিয়েতনাম থেকে মার্কিন পূর্ব উপকূলে জাহাজীকরণের হার ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে প্রতি কন্টেইনারে ২,৬০০ মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে ৪,১০০ - ৪,৫০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা ৫৮ - ৭৩% বৃদ্ধি পেয়েছে, মিঃ নগুয়েন মিন ভু বলেন যে লোহিত সাগর থেকে অনেক দূরে থাকা সত্ত্বেও ভিয়েতনামও ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

"উচ্চ ঝুঁকির কারণে বীমা প্রিমিয়াম বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জ্বালানি খরচ বেড়েছে। সামুদ্রিক পরিবহনে অসুবিধা ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করেছে এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাঘাত সৃষ্টি করেছে। দুর্ভাগ্যবশত, ভিয়েতনাম লোহিত সাগরে আক্রমণের শিকার দেশগুলির মধ্যে একটি," তিনি বলেন।

লোহিত সাগরের শিক্ষা থেকে, "সমুদ্রে সংযোগের প্রচার - বৈশ্বিক সম্পৃক্ততা জোরদার করা" থিমের সাথে সামুদ্রিক সংলাপের কাঠামোর মধ্যে, এবার পূর্ব সাগরে সংযোগের সমস্যাগুলিও উত্তপ্ত আলোচনার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল।

সংলাপে, মিঃ নগুয়েন মিন ভু "ইন্দো- প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে, বিশেষ করে পূর্ব সাগরে ধারাবাহিক অস্থিতিশীল এবং উস্কানিমূলক ঘটনাবলী" সম্পর্কে আঞ্চলিক উদ্বেগের কথা উল্লেখ করেন।

মিঃ নগুয়েন মিন ভু বলেন যে ধূসর অঞ্চলে এমন কিছু কার্যকলাপ রয়েছে যা সমুদ্রের আইনকে দুর্বল করে। আন্তর্জাতিক আইনের প্রতি চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়েছে, বিশেষ করে জাতিসংঘের সমুদ্র আইন সংক্রান্ত কনভেনশন (UNCLOS 1982), যা সমুদ্রের আইনি শৃঙ্খলা, নৌচলাচল এবং আকাশপথে বিমান চলাচলের স্বাধীনতা, সেইসাথে উপকূলীয় রাষ্ট্রগুলির সার্বভৌমত্ব এবং বৈধ অধিকার সুরক্ষা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।

"অস্পষ্ট এবং অতিরিক্ত সামুদ্রিক দাবি, UNCLOS 1982 এর ভিত্তিতে সমুদ্রে আইনি শৃঙ্খলার প্রতি যেকোনো অবজ্ঞা, সেইসাথে সমুদ্রে স্বেচ্ছাচারী এবং বাস্তববাদী নীতি আরোপের যেকোনো প্রচেষ্টা, সবই উদ্বেগের কারণ," মিঃ নগুয়েন মিন ভু জোর দিয়ে বলেন।

একই উদ্বেগের সাথে, এই সমুদ্র সংলাপে, ডঃ নগুয়েন হাং সন (কূটনৈতিক একাডেমির উপ-পরিচালক) ভূ-রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জ এবং দেশগুলির অভ্যন্তরীণ রাজনীতির উপর আরও জোর দিয়েছিলেন যখন অনেক বৃহৎ দেশ গুরুত্বপূর্ণ নির্বাচনের মধ্য দিয়ে যায়, যা নীতি পরিবর্তনের ঝুঁকি তৈরি করে।

মিঃ নগুয়েন হাং সন এমন কিছু পদক্ষেপের কথাও উল্লেখ করেছেন যেগুলিকে "ধূসর অঞ্চলের পদক্ষেপ" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে যার আইনি ভিত্তি অস্পষ্ট, এবং এর ফলে অস্থিতিশীলতা সৃষ্টি হয়, যার ফলে দেশগুলির পক্ষে প্রতিক্রিয়া জানাতে সহযোগিতা করা কঠিন হয়ে পড়ে।

ভিয়েতনাম ২০৩০ সাল পর্যন্ত সামুদ্রিক অর্থনীতির টেকসই উন্নয়নের জন্য একটি কৌশল তৈরি করেছে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সাল, সামুদ্রিক সংযোগের উপর জোর দেওয়া। (সূত্র: ভিএনএ)

আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে সামুদ্রিক সংযোগ

সংলাপে অংশগ্রহণকারী প্রতিনিধিরা বলেছেন যে উপরে উল্লিখিত অনুশীলন দেশগুলির মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তাকে আরও তুলে ধরে, যা এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক সম্ভাবনাকে উন্নীত করার একটি সমাধান হতে পারে। বর্তমানে, সামুদ্রিক সংযোগ উন্নয়নের জন্য অনেক প্রচেষ্টা এবং উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে, তবে এখনও অনেক চ্যালেঞ্জ রয়েছে যা এই প্রচেষ্টাগুলিকে প্রত্যাশা অনুযায়ী বাস্তবায়িত হতে বাধা দেয়। অতএব, প্রতিনিধিরা সকলেই একমত হয়েছেন যে সামুদ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলকে উন্নীত করার ক্ষেত্রে শীঘ্রই ডিজিটাল রূপান্তরকে উৎসাহিত করা প্রয়োজন।

অস্ট্রেলিয়ান ফাইন্যান্সিয়াল রিভিউ (এএফআর) একবার অনুমান করেছিল যে শুধুমাত্র দক্ষিণ চীন সাগরই বিশ্বের ২৭.৯% পণ্য বাণিজ্যের স্থান। এএফআর সতর্ক করে দিয়েছিল যে যখন কোনও কারণে বিশ্বের কোনও জাহাজ চলাচল রুট অচল হয়ে যায় তখন একটি শৃঙ্খল প্রভাবের ঝুঁকি রয়েছে, যার ফলে মালাক্কা প্রণালী বা দক্ষিণ চীন সাগর বন্ধ হয়ে যেতে পারে। সমস্যা হল দক্ষিণ চীন সাগর অনেক পক্ষের দ্বারা বিতর্কিত, তাই সামরিক সংঘাতই সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ।

সহকারী পররাষ্ট্রমন্ত্রী নগুয়েন মিন ভু বলেন যে, সামুদ্রিক যোগাযোগ বাণিজ্য রুটে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যের ৮০% অবদান রাখে। সামুদ্রিক যোগাযোগ সাংস্কৃতিক বিনিময়, বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং পর্যটনকে সহজতর করে এবং কেবল দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া এবং মানবিক সহায়তায় নয় বরং ফাইবার অপটিক কেবলের ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা বিশ্বব্যাপী ডিজিটাল সংযোগের মেরুদণ্ড। অন্যদিকে, আজ সামুদ্রিক সংযোগ ডিজিটালাইজেশন, অটোমেশন এবং সবুজ শক্তি পরিবর্তনের দ্বারাও দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত।

উপকূলীয় দেশ এবং সমুদ্র ব্যবহারকারী দেশ হিসেবে, ভিয়েতনাম ২০৩০ সাল পর্যন্ত সামুদ্রিক অর্থনীতির টেকসই উন্নয়নের জন্য একটি কৌশল তৈরি করেছে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সালের লক্ষ্য, যা সামুদ্রিক সংযোগের উপর জোর দেয়। ভিয়েতনামের অর্থনীতির আজকের সমৃদ্ধি সামুদ্রিক করিডোরের নিরাপত্তা এবং সুরক্ষার উপর নির্ভর করে।

ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে সামুদ্রিক নিরাপত্তা, নৌচলাচল ও আকাশপথে বিমান চলাচলের স্বাধীনতা এবং নিরবচ্ছিন্ন সামুদ্রিক সংযোগের প্রতি দৃঢ়ভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ১৯৮২ সালের UNCLOS-এর প্রতি শ্রদ্ধা সমুদ্রে শান্তি, স্থিতিশীলতা এবং আইনি শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার ভিত্তি এবং সামুদ্রিক বিরোধ নিষ্পত্তির জন্য এটি সবচেয়ে উপযুক্ত পদ্ধতি।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস