নহন নগর রেলওয়ে কার্যক্রম

নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন নগর রেলওয়ে কার্যক্রম: নগর রেলওয়ে কখন ত্বরান্বিত হবে?

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে হাজার হাজার হ্যানয়বাসী হ্যানয় নগর রেলওয়ে পাইলট লাইন, নোন - হ্যানয় স্টেশন সেকশনে ভ্রমণের অভিজ্ঞতা অর্জন এবং ভ্রমণের জন্য লাইনে দাঁড়িয়েছেন, যা এই বিশেষ ধরণের যাত্রী পরিবহনের প্রতি মানুষের বিশাল প্রত্যাশা এবং চাহিদার প্রতিফলন ঘটায়।

এভাবে, প্রায় ১৫ বছরের অপেক্ষার পর, ৮.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, ৮টি স্টেশন সহ, নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন নগর রেলওয়ের উঁচু অংশটিও হ্যানয় সিটি কর্তৃক চালু করা হয়েছে। এটি হ্যানয় পিপলস কমিটি কর্তৃক বিনিয়োগকৃত প্রথম নগর রেলওয়ে যা কার্যকর করা হবে।

যদিও পুরো রুটটি এখনও সম্পন্ন হয়নি, অথবা এটি সরাসরি নগর রেললাইন নং 2A, ক্যাট লিন - হা ডং-এর সাথে সংযুক্ত করা হয়নি, এই প্রকল্পটি অবশ্যই অনেক লোকের দ্বারা নির্বাচিত কারণ এটি একটি রেডিয়াল অক্ষ, যা রাজধানীর উপকণ্ঠ থেকে অভ্যন্তরীণ শহরের দিকে চলে।

হ্যানয় পিপলস কমিটি এবং বিনিয়োগকারীদের জন্য, যদিও প্রকল্পের মাত্র একটি অংশ কার্যকর করা হয়েছে, এটি কিছুটা চাপ কমাতে সাহায্য করেছে, এবং একই সাথে অবশিষ্ট ভূগর্ভস্থ অংশ বাস্তবায়নের জন্য, পাশাপাশি ভবিষ্যতে অন্যান্য শহুরে রেললাইন বাস্তবায়নের জন্য শিক্ষা প্রদান করেছে।

তবে, হ্যানয় পিপলস কমিটি কর্তৃক সম্প্রতি প্রস্তাবিত ২০২৭ সালের মধ্যে পুরো রুটটি সম্পন্ন হলেও, হ্যানয় নগর রেলওয়ে পাইলট নির্মাণ প্রকল্প, নোন - হ্যানয় স্টেশন সেকশন, এখনও সময়সীমার চেয়ে পিছিয়ে থাকার রেকর্ড স্থাপন করেছে, বাস্তবায়নে ১৮ বছরেরও বেশি সময় লেগেছে, অগ্রগতির অনেক সম্প্রসারণ এবং মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি পেয়েছে।

মানুষের জীবনের তুলনায়, এটি জন্ম থেকে প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার সময়কাল। সেই মূল্যবান সময়ে, হ্যানয় পাইলট আরবান রেলওয়ে নির্মাণ প্রকল্প, নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন সেকশন এবং অন্যান্য অনেক নগর রেল প্রকল্প যা হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে বাস্তবায়নের জন্য সংগ্রাম করছে, তারা দেশের দুটি বৃহত্তম শহরে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং যানজট কমাতে অবদান রাখার সুযোগ হাতছাড়া করেছে।

এই বিলম্বের অনেক কারণ রয়েছে। সবচেয়ে বড় কারণ সম্ভবত নগর রেল প্রকল্পগুলির স্কেল এবং জটিলতা, যদিও দুটি এলাকার বিনিয়োগকারীদের ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতা এখনও সীমিত, এবং উচ্চ অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত মূল্যের বৃহৎ আকারের প্রকল্পগুলি পরিচালনা এবং পরিচালনা করার কোনও অনুশীলন নেই। নগর রেলওয়ে উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে দেশগুলির জন্য এটিও একটি সাধারণ বাধা।

তবে, দুই শহরের কর্তৃপক্ষ এবং বিনিয়োগকারীদের অসুবিধার প্রতি সহানুভূতি এবং সহানুভূতি থাকা সত্ত্বেও, একটি নগর রেলপথ সম্পূর্ণ করতে ১৫-২০ বছর পর্যন্ত সময় এখনও অনেক দীর্ঘ এবং নিকট ভবিষ্যতে তা মেনে নেওয়া কঠিন।

এটি যোগ করা উচিত যে পলিটব্যুরোর ২৮ ফেব্রুয়ারী, ২০২৩ তারিখের উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ, ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহন উন্নয়নের অভিমুখে, ২০৪৫ সালের লক্ষ্যে, ২০৩৫ সালের মধ্যে হো চি মিন সিটি (রাজধানী অঞ্চলের সাথে সংযোগ সহ) এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেল নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

উপরোক্ত লক্ষ্যে পৌঁছাতে হলে, আগামী ১০ বছরের মধ্যে, হ্যানয়কে প্রায় ৩০১/৩৯৭.৮ কিলোমিটার (শহুরে রেলপথের মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় ৭৬%) নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করতে হবে এবং কার্যকর করতে হবে; ২০৪৫ সালের মধ্যে, এটি রাজধানী পরিকল্পনা এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ রাজধানী মাস্টার প্ল্যান অনুসারে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং অতিরিক্ত নগর রেলপথ সম্পন্ন করবে।

হো চি মিন সিটিতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে প্রায় ১৮৩ কিলোমিটার শহুরে রেলপথ সম্পন্ন করতে হবে এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে অতিরিক্ত ১৬৮ কিলোমিটার সম্পন্ন করতে হবে, যার ফলে শহুরে রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৫১.০৮ কিলোমিটারে পৌঁছাবে।

এটি নগর রেলওয়ের উন্নয়নে নতুন চিন্তাভাবনা এবং উদ্ভাবনী পদ্ধতির জরুরি প্রয়োজনীয়তা আরও স্পষ্ট করে তোলে। এটি কেবল শত শত বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ করা নয়; একটি উপযুক্ত বিনিয়োগ রোডম্যাপ নির্ধারণ করা, বরং পূর্ববর্তী সময়ের ২০ বছরের বিনিয়োগের সমান ১ বছরে ফলাফল অর্জনের জন্য একটি কার্যকর বাস্তবায়ন পদ্ধতিও।

বর্তমানে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে ২০৩৫ সালের মধ্যে নগর রেল ব্যবস্থা নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য মাস্টার প্ল্যানটি জরুরিভাবে সম্পন্ন করা হচ্ছে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করে, অনেক যুগান্তকারী প্রক্রিয়া অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার জন্য। তবে, ২০ বছরের নগর রেল উন্নয়নের অসুবিধাগুলি তুলে ধরার পাশাপাশি, মাস্টার প্ল্যানটি বাস্তবায়িত করার জন্য, নির্মাণ প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত গুরুতর, বিস্তৃত, ব্যাপক এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ হওয়া প্রয়োজন। বিশেষ করে, এর জন্য সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার সহযোগিতা প্রয়োজন, যার সূচনা বিন্দু হল "কেবল আলোচনা করা, পিছিয়ে যাওয়া নয়" এর চেতনা প্রকাশ করা, যার ফলে বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় ঐক্য এবং উচ্চ দৃঢ়তা তৈরি হয়।

নগর রেলপথের সত্যিকার অর্থে উড্ডয়নের জন্য এগুলিই প্রয়োজনীয় এবং পর্যাপ্ত শর্ত, যেমন এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণ, যার প্রাথমিক ফলাফল আমরা গত ২-৩ বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে দেখেছি।

সূত্র: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html