নোন নগর রেলওয়ের পরিচালনা

নোন - হ্যানয় স্টেশন নগর রেল পরিচালনা: নগর রেল ব্যবস্থা কখন গতি পাবে?

সাম্প্রতিক দিনগুলোতে হ্যানয়ের পরীক্ষামূলক নগর রেললাইন, নোন - হ্যানয় স্টেশন অংশে ভ্রমণ ও অভিজ্ঞতা লাভের জন্য হাজার হাজার হ্যানয়বাসীর সারিবদ্ধ হওয়াটা এই বিশেষ ধরনের যাত্রী পরিবহনের প্রতি জনগণের ব্যাপক প্রত্যাশা ও চাহিদাকেই তুলে ধরে।

এইভাবে, প্রায় ১৫ বছরের অপেক্ষার পর, হ্যানয় পিপলস কমিটির উদ্যোগে ৮টি স্টেশনসহ নোন - হ্যানয় স্টেশন নগর রেললাইনের ৮.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ উড়ালপথটি চালু করা হয়েছে। হ্যানয় পিপলস কমিটির বিনিয়োগ ও ব্যবস্থাপনায় চালু হওয়া এটিই প্রথম নগর রেললাইন।

যদিও সম্পূর্ণ লাইনটি এখনও শেষ হয়নি, বা এটি ক্যাট লিন - হা ডং নগর রেললাইন ২এ-এর সাথে সরাসরি সংযুক্ত নয়, তবুও এই প্রকল্পটি নিশ্চিতভাবে বহু মানুষের পছন্দের তালিকায় থাকবে, কারণ এটি রাজধানীর উপকণ্ঠ থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত বিস্তৃত একটি কেন্দ্রমুখী অক্ষ।

হ্যানয় পিপলস কমিটি এবং বিনিয়োগকারীর জন্য, যদিও প্রকল্পটির কেবল একটি অংশ চালু করা হয়েছে, এটি কিছুটা চাপ কমাতে সাহায্য করেছে এবং অবশিষ্ট ভূগর্ভস্থ অংশটি বাস্তবায়নের পাশাপাশি ভবিষ্যতে অন্যান্য নগর রেললাইন স্থাপনের জন্য মূল্যবান শিক্ষা দিয়েছে।

হ্যানয় পিপলস কমিটির সাম্প্রতিক প্রস্তাব অনুযায়ী ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ লাইনটির কাজ শেষ হলেও, হ্যানয় সিটি পাইলট আরবান রেলওয়ে প্রকল্পের নোন - হ্যানয় স্টেশন অংশটি বাস্তবায়নে ১৮ বছরেরও বেশি সময় লেগে যাবে, যা বিলম্বের এক নতুন রেকর্ড গড়বে এবং এর সাথে থাকবে অসংখ্যবার প্রকল্পের মেয়াদ বৃদ্ধি ও মোট বিনিয়োগের পরিমাণ বৃদ্ধি।

মানুষের জীবনকালের তুলনায়, এটি হলো শিশুর জন্ম থেকে প্রাপ্তবয়স্ক হওয়া পর্যন্ত সময়কাল। এই মূল্যবান সময়ে, হ্যানয় সিটি পাইলট আরবান রেলওয়ে প্রকল্পের নোন-হ্যানয় স্টেশন অংশটিসহ হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে বাস্তবায়নের জন্য সংগ্রামরত আরও অনেক আরবান রেলওয়ে প্রকল্প দেশের এই দুটি বৃহত্তম শহরের গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে অবদান রাখা এবং যানজট কমানোর সুযোগটি হাতছাড়া করেছে।

এই বিলম্বের জন্য বেশ কয়েকটি কারণ উল্লেখ করা হয়েছে। সম্ভবত সবচেয়ে বড় কারণ হলো, নগর রেল প্রকল্পের ব্যাপকতা ও জটিলতা, অথচ এই দুটি অঞ্চলের বিনিয়োগকারীদের সক্ষমতা ও অভিজ্ঞতা সীমিত; উচ্চ অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত প্রভাবসম্পন্ন বৃহৎ প্রকল্প পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে তাদের বাস্তব অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে। নগর রেল উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে থাকা দেশগুলোর জন্যও এটি একটি সাধারণ প্রতিবন্ধকতা।

তথাপি, দুটি নগর সরকার এবং বিনিয়োগকারীর অসুবিধাগুলোর প্রতি বোঝাপড়া ও সহানুভূতি দেখানোর পরেও, অদূর ভবিষ্যতে একটি নগর রেললাইন সম্পন্ন করার জন্য ১৫-২০ বছরের সময়সীমা এখনও অনেক দীর্ঘ এবং অগ্রহণযোগ্য।

উল্লেখ্য যে, ২০৪৫ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের দিকনির্দেশনা বিষয়ক পলিটব্যুরোর ২৮ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ-তে নির্ধারণ করা হয়েছে যে, হো চি মিন সিটির নগর রেল নেটওয়ার্ক (রাজধানী অঞ্চলের সাথে সংযোগসহ) এবং স্বয়ং হো চি মিন সিটির কাজ ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে।

উল্লিখিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য, আগামী ১০ বছরের মধ্যে হ্যানয়কে প্রায় ৩০১/৩৯৭.৮ কিলোমিটার (মোট নগর রেললাইনের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৭৬%) নির্মাণ সম্পন্ন করে চালু করতে হবে; এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে, রাজধানী নগর পরিকল্পনা ও রাজধানীর সংশোধিত সাধারণ পরিকল্পনা অনুযায়ী সমন্বয়কৃত ও সংযোজিত নগর রেললাইনগুলোর নির্মাণকাজ সম্পন্ন করতে হবে।

হো চি মিন সিটিতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে স্থানীয় সরকারকে প্রায় ১৮৩ কিলোমিটার নগর রেলপথ এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে অতিরিক্ত ১৬৮ কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণ সম্পন্ন করতে হবে, যার ফলে নগর রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৫১.০৮ কিলোমিটারে পৌঁছাবে।

এটি নগর রেল উন্নয়নে নতুন, যুগান্তকারী চিন্তাভাবনা এবং পদ্ধতির জরুরি প্রয়োজনীয়তাকে আরও তুলে ধরে। বিষয়টি কেবল শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ এবং একটি উপযুক্ত বিনিয়োগ কর্মপরিকল্পনা নির্ধারণের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং এমন কার্যকর বাস্তবায়ন পদ্ধতিরও বিষয়, যার মাধ্যমে বিগত ২০ বছরের বিনিয়োগের সমতুল্য ফলাফল এক বছরেই অর্জন করা সম্ভব।

বর্তমানে, হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির নেতৃবৃন্দ পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করে বহু যুগান্তকারী কৌশলসহ ‘২০৩৫ সাল পর্যন্ত হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে নগর রেল ব্যবস্থা বিনিয়োগ ও নির্মাণের মহাপরিকল্পনা’ জরুরি ভিত্তিতে চূড়ান্ত করছেন, যা অনুমোদনের জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া হবে। তবে, নগর রেল উন্নয়নের বিগত ২০ বছরের প্রতিবন্ধকতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার পাশাপাশি, এই মহাপরিকল্পনাকে বাস্তবসম্মত করতে হলে এর নির্মাণ প্রক্রিয়াকে অত্যন্ত আন্তরিক, সতর্ক, ব্যাপক এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ হতে হবে। বিশেষত, এর জন্য সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার সম্মিলিত প্রচেষ্টা প্রয়োজন, যার শুরুটা হবে ‘শুধু কাজের কথা আলোচনা, পিছু হটা নয়’—এই মনোভাব প্রকাশের মাধ্যমে, যা বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় ঐক্য ও দৃঢ় সংকল্প তৈরি করবে।

শহুরে রেল পরিবহনের প্রকৃত গতিবৃদ্ধির জন্য এগুলোই হলো প্রয়োজনীয় ও পর্যাপ্ত শর্ত, যেমনটা এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে হয়েছে, যার খুব উৎসাহব্যঞ্জক প্রাথমিক ফলাফল আমরা বিগত ২-৩ বছরে দেখেছি।

উৎস: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html