কেন অনেক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বিপরীত দিকে খোলার দরজা প্রত্যাখ্যান করে?

একসময় বিলাসিতার প্রতীক হলেও, আধুনিক গাড়িতে উল্টো দিকে খোলা দরজার ব্যবহার কমে আসছে, যদিও রোলস-রয়েস এবং ফেরারির মতো কিছু নির্মাতা এখনও এটি ব্যবহার করে।

বিপরীত দিকে খোলা দরজা, যেগুলোকে প্রায়শই 'সুইসাইড ডোর' বা 'কোচ ডোর' বলা হয়, এটি মোটরগাড়ি শিল্পের শুরুর দিকের একটি নকশা। এই দরজাগুলোর কব্জা পেছনের দিকে থাকে এবং এগুলো প্রচলিত দরজার বিপরীত দিকে খোলে – এটি ঘোড়ার গাড়ির যুগ থেকে পাওয়া এক সরাসরি উত্তরাধিকার, যখন 'কোচ বিল্ডাররা' ঘোড়ার গাড়ির জন্য দরজা তৈরি করতেন, এবং এই পরিভাষাটি আজও ধরে রাখা হয়েছে, বিশেষ করে রোলস-রয়েসের দ্বারা।

উল্টো দিকে খোলা দরজা - আধুনিক গাড়িতে একটি 'বিরল বৈশিষ্ট্য'।

১৯৬০-এর দশকের আগে এই ধরনের দরজা খুব প্রচলিত ছিল, বিশেষ করে ইউরোপে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও ১৯৬০-এর দশকের লিংকন এবং টাকার ৪৮-এর মতো কিছু মডেলে বিপরীত দিকে খোলা দরজার নকশা ব্যবহার করা হতো। মোটরগাড়ি শিল্প আধুনিক সুরক্ষার যুগে প্রবেশ করার আগে, সেই সময়ে এটিকে বিলাসিতা এবং ব্যবহারিকতার প্রতীক হিসেবে বিবেচনা করা হতো।

বিপরীত দিকে খোলা দরজার কথা উঠলেই অনেকেই সঙ্গে সঙ্গে রোলস-রয়েস গাড়ির বিলাসিতা ও জাঁকজমকের কথা ভাবেন, বিশেষ করে সেই স্বতন্ত্র 'কোচ ডোর' কৌশলের কথা, যা ব্র্যান্ডটির ইতিহাস জুড়ে একটি বিশেষ চিহ্ন হয়ে রয়েছে।

মূলধারার গাড়ির মডেলগুলো থেকে পেছন দিকে খোলা দরজা প্রায় বিলুপ্ত হয়ে গেছে। এই 'আংশিকভাবে খোলা' নকশা ব্যবহারকারী শেষ গাড়িগুলোর মধ্যে রয়েছে মাজদা এমএক্স-৩০, যার বিক্রি ২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্ধ হয়ে গেছে।

পূর্বে, BMW i3-তেও একটি অনন্য পিছনের দরজার ডিজাইন ছিল, কিন্তু কাঠামোগত দিক থেকে এটি খুবই সীমাবদ্ধ ছিল। Toyota FJ Cruiser-এর মতো মডেলগুলো ২০১৪ সালে মার্কিন বাজার ছেড়ে যায়, অন্যদিকে Mini Cooper Clubman এবং Honda Element-ও তাদের স্বতন্ত্র 'ক্ল্যামশেল' বা অর্ধ-পিছনের দরজার বিন্যাস নিয়ে অদৃশ্য হয়ে যায়।

যদিও আধুনিক মোটরগাড়ি শিল্পে এটি আর প্রচলিত নয়, বিপরীত দিকে খোলা দরজা ধীরে ধীরে বাজারে পুনরায় ফিরে আসছে। সম্প্রতি, এই অনন্য কৌশলটি ফেরারি লুচে বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছে।

তবে, এই নকশাটি পুরোপুরি বিলুপ্ত হয়ে যায়নি। রোলস-রয়েস এখনও তাদের সমস্ত মডেলে 'কোচ ডোর' বজায় রেখেছে, এটিকে বিলাসবহুল শিষ্টাচারের প্রতীক হিসেবে বিবেচনা করে, যা যাত্রীদের রেড কার্পেটের মতোই একই আভিজাত্যের সাথে গাড়ি থেকে বের হওয়ার সুযোগ করে দেয়। একইভাবে, ফেরারিও পুরোসানগুয়ে এবং অতি সম্প্রতি বৈদ্যুতিক 'সুপারকার' লুচে-তে বিপরীত দিকে খোলা দরজা চালু করেছে, যা প্রমাণ করে যে অতি-বিলাসবহুল বিভাগে এই নকশার এখনও একটি স্থান রয়েছে।

কেন উল্টো দিকে খোলা যায় এমন দরজা পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হচ্ছে?

নিরাপত্তাজনিত উদ্বেগের কারণেই পেছনের দিকে খোলা যায় এমন দরজা পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সিটবেল্ট প্রচলিত হওয়ার আগে, গাড়ি চলার সময় পেছনের দিকে খোলা যায় এমন দরজা ভালোভাবে লক করা না থাকলে বাতাসের ঝাপটায় খুলে যেতে পারত। এতে যাত্রীদের গাড়ি থেকে ছিটকে পড়া বা গুরুতর আহত হওয়ার ঝুঁকি থাকত।

গাড়ি চলার সময় পেছনের দরজাগুলো ভালোভাবে তালাবদ্ধ না থাকলে বাতাসের ঝাপটায় খুলে যেতে পারে। এছাড়াও, অন্য কোনো গাড়ি খোলা দরজায় ধাক্কা দিলে, সেই ধাক্কার জোরে দরজাটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে, ফলে যাত্রীরা ভেতরে আটকা পড়তে পারেন।

যানবাহন স্থির থাকলেও ঝুঁকি থেকে যায়। যদি অন্য কোনো যানবাহন খোলা দরজায় ধাক্কা দেয়, তাহলে সংঘর্ষের ফলে দরজাটি প্রচলিত দরজার মতো বাইরের দিকে না খুলে যাত্রীদের ওপর বন্ধ হয়ে যেতে পারে, যা কিছু পরিস্থিতিতে বিপদ বাড়িয়ে তোলে।

সরাসরি নিরাপত্তাজনিত উদ্বেগের বাইরেও, বিশেষজ্ঞরা আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ের দিকে ইঙ্গিত করেছেন: গাড়ির কাঠামো। যেসব মডেলে দরজা উল্টো দিকে খোলে বা যেগুলোর দরজা অর্ধেক খোলা থাকে, সেগুলোতে প্রায়শই বি-পিলারটি অক্ষত রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। এটি সামনের ও পেছনের দরজার মাঝখানে অবস্থিত একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা পার্শ্বীয় আঘাত প্রতিরোধে মূল ভূমিকা পালন করে।

যেসব যানবাহনের দরজা উল্টো দিকে খোলে বা যেগুলোর দরজা অর্ধেক খোলা যায়, সেগুলোতে প্রায়শই বি-পিলারটি অক্ষত রাখতে সমস্যা হয়। এটি সামনের ও পিছনের দরজার মাঝখানে অবস্থিত একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা পার্শ্বীয় সংঘর্ষ প্রতিরোধে মূল ভূমিকা পালন করে।

আমেরিকান ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (IIHS)-এর মতে, দরজার নকশার কাঠামোগত সীমাবদ্ধতার কারণে হোন্ডা এলিমেন্টের মতো মডেলগুলো পূর্বে পার্শ্ব-সংঘর্ষ পরীক্ষায় নিম্নমানের রেটিং পেত।

উল্টো দিকে খোলার দরজা কি আবার ফিরে আসবে?

তবে, মোটরগাড়ি শিল্প এই নকশার দরজা পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়নি। রোলস-রয়েস ফ্যান্টম, ঘোস্ট, কুলিনান এবং স্পেক্টরের মতো আধুনিক মডেলগুলিতে এখনও 'কোচ ডোর' বজায় রাখা সম্ভব, কিন্তু এর জন্য নিরাপত্তার খাতিরে খুব পুরু বি-পিলার যুক্ত করতে হয়, যা গাড়িতে প্রবেশ ও প্রস্থানকে আগের চেয়ে কম কার্যকর করে তোলে।

বেশ কিছু নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এমন সমাধান খুঁজছে যা আধুনিক নিরাপত্তা মান বজায় রেখেই বিপরীতমুখী দরজা ও পিলারবিহীন বি-পিলার কাঠামোর সমন্বয় ঘটাবে; যার একটি প্রধান উদাহরণ হলো জেনেসিস জিভি৯০।

এদিকে, ফেরারি লুচে গাড়িতে উল্টো দিকে খোলা যায় এমন দরজা দেখা যাচ্ছে। তবে, ফেরারির প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িতে এই নকশার কাঠামো এবং ভারবহন ক্ষমতা সম্পর্কে তথ্য এখনও অপ্রকাশিত রয়েছে। এর আগে, ফেরারি পুরোসানগুয়ে গাড়ির উল্টো দিকে খোলা দরজাগুলো সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হতো।

বেশ কিছু নির্মাতা এমন সমাধান খুঁজছে যা আধুনিক নিরাপত্তা মান বজায় রেখেই বিপরীত দিকে খোলা দরজার সাথে বি-পিলার-বিহীন কাঠামোকে একত্রিত করতে পারে, যার উদাহরণ হলো জেনেসিস জিভি৯০। সফল হলে, এটি এমন একটি ডিজাইনের পুনরুজ্জীবন হতে পারে যা অতীতের বলে মনে হতো। এবং যদিও এটি রাস্তা থেকে প্রায় অদৃশ্য হয়ে গেছে, বিপরীত দিকে খোলা দরজার ঐতিহ্য এখনও বিলাসবহুল গাড়ি এবং ভবিষ্যতের প্রযুক্তিগত ধারণাগুলিতে বিদ্যমান।

উৎস: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html