ভোক্তারা এখনও ই১০ গ্যাসোলিন নিয়ে কেন দ্বিধাগ্রস্ত?

এসকেডিএস - বাস্তবে ই১০ গ্যাসোলিন বাস্তবায়নের অন্যতম একটি অসুবিধা হলো ভোক্তার মনস্তত্ত্ব। এর ব্যবহার সম্পর্কে পর্যাপ্ত বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং ব্যবহারিক তথ্যের অভাবে ভোক্তারা এখনও ই১০ বায়ো-গ্যাসোলিন নিয়ে দ্বিধাগ্রস্ত।

যে কারণগুলোর জন্য ভোক্তারা এখনও E10 গ্যাসোলিন নিয়ে দ্বিধাগ্রস্ত।

ই১০ বায়োইথানল জ্বালানি রোডম্যাপের বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করার প্রবিধান জারি সংক্রান্ত সরকারের খসড়া প্রস্তাবে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় উল্লেখ করেছে যে, সমীক্ষায় দেখা গেছে ই১০ বর্তমান ৯০%-এরও বেশি যানবাহনের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং এর জন্য ইঞ্জিনে কোনো পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না।

তবে, বাস্তবে ই১০ গ্যাসোলিন বাস্তবায়নের অন্যতম একটি অসুবিধা হলো ভোক্তাদের মনোভাব। এর ব্যবহার সম্পর্কে পর্যাপ্ত বৈজ্ঞানিক , প্রযুক্তিগত এবং ব্যবহারিক তথ্যের অভাবে ভোক্তারা এখনও ই১০ জৈবজ্বালানি নিয়ে দ্বিধাগ্রস্ত।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, একসময় ই৫ গ্যাসোলিনের ব্যবহার বাজারের প্রায় ৪০ শতাংশে পৌঁছেছিল। তবে, এই হার এখন কমে প্রায় ১৫-২০ শতাংশে দাঁড়িয়েছে। এর কারণ হলো দামের স্বল্প পার্থক্য এবং ভোক্তাদের মনোভাব। তাই, আমাদের শক্তিশালী নীতি ও সুস্পষ্ট মূল্য পার্থক্য প্রয়োজন এবং এর বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় যোগাযোগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

নানা কারণে ভোক্তারা এখনও ই১০ বায়োইথানল নিয়ে দ্বিধাগ্রস্ত।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় অনুসারে, ই১০ বায়োইথানলের পরিবেশগত সুবিধা, প্রযুক্তিগত কার্যকারিতা এবং নিরাপত্তা সংক্রান্ত তথ্যের প্রচার ও যোগাযোগ ধারাবাহিকভাবে বা ব্যাপকভাবে বাস্তবায়িত হয়নি।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় আরও জানিয়েছে যে, গত দুই দশকে জৈবজ্বালানি পরীক্ষামূলক পর্যায় থেকে ব্যাপক বাণিজ্যিকীকরণের দিকে এগিয়েছে। আইইএ-এর মতে, ৬০টিরও বেশি দেশ বাধ্যতামূলক ইথানল মিশ্রণ নীতি বাস্তবায়ন করেছে, যার মধ্যে ই১০ সবচেয়ে প্রচলিত। এর প্রধান চালিকাশক্তিগুলোর মধ্যে রয়েছে জ্বালানি নিরাপত্তা, নির্গমন হ্রাস এবং কৃষিক্ষেত্রে সহায়তা। সাধারণ প্রবণতা হলো ই১০-কে একটি আদর্শ মানদণ্ডে পরিণত করা, যা আর কেবল একটি বিকল্প পণ্য থাকবে না।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের অনুমান অনুযায়ী, প্রতি মাসে গড়ে প্রায় ১০ লক্ষ ঘনমিটার গ্যাসোলিন ব্যবহারের (যার মধ্যে প্রায় ১৫% E5RON92 এবং ৮৫% E10RON95) পরিপ্রেক্ষিতে, বায়োগ্যাসোলিনে মিশ্রণের জন্য মোট ইথানলের (E100) চাহিদা প্রতি মাসে ৯২,০০০ থেকে ১,০০,০০০ ঘনমিটার পর্যন্ত হয়ে থাকে;

২০২৬ সালের এপ্রিলে, অভ্যন্তরীণ E100 উৎপাদন প্রায় ২৫,০০০ ঘনমিটার/মাসে পৌঁছাবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, চাহিদা বাড়লে উল্লিখিত E100 উৎপাদন কেন্দ্রগুলো তাদের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াবে। বিশেষ করে, ডং নাই, কোয়াং নাম এবং ডুং কোয়াটের E100 কেন্দ্রগুলো তাদের ক্ষমতা ৯,০০০ ঘনমিটার/মাস পর্যন্ত বাড়াতে পারে। এই সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ এবং ক্ষমতা বৃদ্ধিতে প্রায় এক বছর সময় লাগবে, যা অভ্যন্তরীণ E100-এর মোট উৎপাদন প্রায় ৩০,০০০ ঘনমিটার/মাসে নিয়ে আসবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বছরে প্রায় ৬০ বিলিয়ন লিটার ইথানল উৎপাদনের মাধ্যমে ই১০ বাজারের ৯৫ শতাংশেরও বেশি অংশ দখল করে আছে। নীতিমালার মধ্যে রয়েছে নবায়নযোগ্য জ্বালানির মান, কর ভর্তুকি এবং বাধ্যতামূলক মিশ্রণের বাধ্যবাধকতা। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, এটি দেখায় যে ভিয়েতনামের বাজার ব্যবস্থার সাথে আর্থিক সহায়তার সমন্বয়ে সুস্পষ্ট আইনি বাধ্যবাধকতা প্রয়োজন।

ইউরোপীয় ইউনিয়নে (ইইউ) আরইডি II অনুযায়ী পরিবহনে ন্যূনতম ১৪% নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক, এবং জার্মানি ও ফ্রান্সে ই১০ একটি মানদণ্ডে পরিণত হয়েছে। ইইউ নমনীয় প্রযুক্তিগত মানও নির্ধারণ করে এবং এর একটি কার্বন প্রত্যয়ন ব্যবস্থা রয়েছে। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, ভিয়েতনামের দীর্ঘমেয়াদী জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ নীতি প্রয়োজন।

এদিকে, থাইল্যান্ড RON91 গ্যাসোলিন পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দিয়ে এর পরিবর্তে সম্পূর্ণরূপে E10 চালু করেছে। প্রচলিত গ্যাসোলিনের তুলনায় এর কম দাম এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ নীতির কারণে এই সফল বাস্তবায়ন সম্ভব হয়েছে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, ই১০-এর সফল বাস্তবায়নের জন্য ভিয়েতনামের প্রয়োজন সুস্পষ্ট ও বাধ্যতামূলক আইনগত বিধিমালা; নমনীয় প্রযুক্তিগত বিধিমালা; পর্যাপ্ত শক্তিশালী আর্থিক প্রণোদনা; একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজার; এবং ব্যবহারকারীদের মধ্যে আস্থা তৈরির জন্য শক্তিশালী যোগাযোগ ব্যবস্থা। মূল বিষয় হলো, বাজারের আচরণ পরিবর্তনে নীতিটি অবশ্যই যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে।

ব্যাপক মোতায়েনের আগে নিরাপত্তা মূল্যায়ন।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের উদ্ভাবন, সবুজ রূপান্তর এবং শিল্পোন্নয়ন বিভাগের ড. ডাং ট্যাট থান বলেছেন যে, ই১০ গ্যাসোলিনের ব্যাপক বিতরণের আগে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় টয়োটা, হোন্ডা, ফোর্ড ইত্যাদির মতো অনেক প্রধান গাড়ি নির্মাতা এবং সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE)-এর মতো প্রযুক্তিগত সংস্থার সাথে পরামর্শ করেছে। এই সংস্থাগুলো সকলেই নিশ্চিত করেছে যে ই৫ এবং ই১০ বায়োইথানল গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের কোনো ক্ষতি করে না। বরং, ই১০ বায়োইথানল গ্যাসোলিনের অক্টেন রেটিং বেশি, যা ইঞ্জিনকে আরও দক্ষতার সাথে চলতে সাহায্য করে এবং নকিং কমায়।

পেট্রোলিমেক্সের মতে, রাষ্ট্রীয় পর্যায়ের বৈজ্ঞানিক গবেষণার ফলাফল এবং ACEA (ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন)-এর মতো নির্মাতা ও আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলোর সুপারিশের উপর ভিত্তি করে বলা যায় যে, E10 গ্যাসোলিন বর্তমানে প্রচলিত অধিকাংশ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সাথেই মূলত সামঞ্জস্যপূর্ণ।

শক্তি উৎস ও স্বচালিত যানবাহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ফাম হু তুয়েন বলেছেন যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ব্রাজিল এবং থাইল্যান্ডের মতো দেশগুলিতে কয়েক দশক ধরে বিশ্বব্যাপী ই১০ গ্যাসোলিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। বাস্তব অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, এই জ্বালানি ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের উপর কোনো নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না এবং বর্তমানে প্রচলিত যানবাহনগুলির জন্য এটি পুরোপুরি উপযুক্ত।

জনাব তুয়েন নিশ্চিত করেছেন যে, কিছু মতামত অনুযায়ী ইথানলের তাপীয় মান খনিজ গ্যাসোলিনের চেয়ে কম, তাই এটি মিশ্রিত করলে জ্বালানির শক্তি উপাদান কমে যেতে পারে, যার ফলে এর ব্যবহার বেড়ে যায়। তবে, বাস্তবে, তাপীয় মানের এই পার্থক্য তেমন উল্লেখযোগ্য নয় (মাত্র কয়েক শতাংশ), এবং ইঞ্জিনে আরও কার্যকর দহনের মাধ্যমে তা পূরণ হয়ে যায়।

গবেষণা ও পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, E10 গ্যাসোলিন ব্যবহার করলে ইঞ্জিনের শক্তি ও জ্বালানি খরচ প্রচলিত গ্যাসোলিনের প্রায় সমতুল্য থাকে। কিছু ক্ষেত্রে, আরও উন্নত দহন প্রক্রিয়ার কারণে জ্বালানি খরচ আরও কমতেও পারে।

এছাড়াও, E10 গ্যাসোলিনের একটি সুস্পষ্ট সুবিধা হলো নির্গমন হ্রাস। CO (কার্বন মনোক্সাইড) এবং কিছু অদগ্ধ জৈব যৌগের মতো ক্ষতিকারক পদার্থ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এটি কেবল পরিবেশ সুরক্ষাতেই অবদান রাখে না, বরং জনস্বাস্থ্যের জন্যও উত্তম।

খরচের দিক থেকে, বর্তমান সহায়তা নীতিমালার কারণে ই১০ গ্যাসোলিন সাধারণত প্রচলিত গ্যাসোলিনের চেয়ে সস্তা, যা গ্রাহকদের যানবাহন পরিচালনার খরচ বাঁচাতে সাহায্য করে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ব্রাজিল এবং থাইল্যান্ডের মতো দেশগুলোতে ই১০ গ্যাসোলিন কয়েক দশক ধরে বিশ্বজুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে।

অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, এই ধরনের জ্বালানি ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের ওপর কোনো নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না এবং বর্তমানে ব্যবহৃত যানবাহনগুলোর জন্য এটি পুরোপুরি উপযুক্ত।

উৎস: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm