ই১০ গ্যাসোলিন - পরীক্ষাগার থেকে পাওয়া সত্য।

হ্যানয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের পরীক্ষামূলক গবেষণায় দেখা গেছে যে, E10 গ্যাসোলিন আধুনিক যানবাহনের জন্য ক্ষতিকর নয় এবং এটি শহুরে পরিবেশে জ্বালানি খরচ ও নির্গমন কমাতেও সাহায্য করতে পারে।

সহযোগী অধ্যাপক ড. দাম হোয়াং ফুক, হ্যানয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং প্রশিক্ষণ কর্মসূচির পরিচালক, ভিয়েতনামে নতুন প্রজন্মের যানবাহনে জৈবজ্বালানির কার্যকারিতা নিয়ে সরাসরি পরীক্ষামূলক গবেষণা পরিচালনা করেছেন। তিনি কনস্ট্রাকশন নিউজপেপারের "পরিবহন" বিভাগে E10 গ্যাসোলিন সম্পর্কিত কিছু বৈজ্ঞানিক তথ্য নিয়ে একটি প্রবন্ধ লিখেছেন।

Tri Thức - Znews নিবন্ধটি হুবহু উদ্ধৃত করছে।

সহযোগী অধ্যাপক ড. দাম হোয়াং ফুক ভিয়েতনামে নতুন প্রজন্মের যানবাহনে জৈবজ্বালানির কার্যকারিতা নিয়ে সরাসরি পরীক্ষামূলক গবেষণা পরিচালনা করছেন। ছবি: লেখকের সৌজন্যে প্রাপ্ত।

সার্কুলার ৫০/২০২৫/টিটি-বিসিটি অনুসারে, ২০২৬ সালের ১লা জুন থেকে ভিয়েতনামের বাজারে থাকা সমস্ত আনলেডেড গ্যাসোলিন ই১০ বায়োইথানল জ্বালানিতে পরিবর্তিত হবে। এই সিদ্ধান্তটি গাড়ি ব্যবহারকারীদের মধ্যে উদ্বেগের সৃষ্টি করেছে। বেশ কিছু প্রশ্ন উঠেছে: ই১০ কি ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে? এটি কি বেশি জ্বালানি খরচ করবে? পুরোনো গাড়িগুলো কি এটি ব্যবহার করতে পারবে?

পরীক্ষামূলক তথ্য কী বলে?

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির একটি গবেষক দল একটি টয়োটা করোলা ক্রস গাড়িতে (এর বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন (ICE) এবং হাইব্রিড (HEV) উভয় সংস্করণ) আদর্শ পরীক্ষাগার পরিবেশে এবং হ্যানয়ের বাস্তব রাস্তায়, যার মধ্যে শহরের কেন্দ্র এবং থাং লং বুলেভার্ডের ব্যস্ত ও ব্যস্ততাহীন সময়ও অন্তর্ভুক্ত ছিল, RON95, E5 এবং E10 জ্বালানির সরাসরি তুলনা করেছে।

জ্বালানি খরচের বিষয়ে: আশ্চর্যজনকভাবে, যানজটপূর্ণ শহুরে পরিস্থিতিতে – যা হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির ব্যবহারকারীদের জন্য সবচেয়ে সাধারণ ড্রাইভিং পরিবেশ – E10 জ্বালানি ব্যবহারকারী ICE যানবাহনগুলো RON95 ব্যবহারকারী যানবাহনের তুলনায় ২.৩% কম জ্বালানি খরচ করেছে, যেখানে E10 ব্যবহারকারী HEV যানবাহনগুলো ৭.৮% কম খরচ করেছে। হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে (৯০-১২০ কিমি/ঘণ্টা), উভয় প্রকার যানবাহনের ক্ষেত্রেই E10 জ্বালানি খরচ RON95-এর তুলনায় কম দেখিয়েছে।

পাওয়ার আউটপুটের দিক থেকে, ফলাফল গাড়ির ধরন অনুযায়ী ভিন্ন হয়: E10 ব্যবহারে ICE গাড়ির সর্বোচ্চ পাওয়ার ৬% কমে যায় – এই তথ্যটি গোপন করার মতো নয়। তবে, হাইব্রিড সিস্টেমের মধ্যে দহন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণে উচ্চ অক্টেন ইথানলের কার্যকারিতার কারণে, E10 ব্যবহারে HEV গাড়ির পাওয়ার ২.১৫% বৃদ্ধি পায়।

নির্গমনের দিক থেকে, RON95-এর তুলনায় E10 ব্যবহারকারী ICE যানবাহনগুলো ক্ষতিকর HC ১০.৮৭% এবং CO ১৪.৯৫% কমায়। এটি একটি সুস্পষ্ট ও পরিমাপযোগ্য পরিবেশগত সুবিধা।

ঘটনাটি বাস্তব।

বাস্তবতা হলো, ব্যবহারকারীরা যখন E10 ব্যবহার শুরু করেন, তখন প্রযুক্তিগত সমস্যা হয়েছে এবং হবে। তবে, এটা স্পষ্ট করা জরুরি: এর কারণগুলো সম্পূর্ণ ভিন্ন দুটি ভাগে বিভক্ত, এবং সবকিছুর জন্য "E10 গাড়ির ত্রুটির কারণ"—এই ধারণাটি সঠিক নয়।

প্রথম কারণটি হলো, বিক্রয়স্থলে জ্বালানির গুণমান নির্ধারিত মান পূরণ করে না।

সাধারণ গ্যাসোলিনের তুলনায় ইথানল সংরক্ষণের জন্য আরও কঠোর নিয়মকানুন রয়েছে: এটি আর্দ্রতার প্রতি সংবেদনশীল, সংরক্ষণের ট্যাঙ্ক বায়ুরোধী না হলে বা প্রযুক্তিগত মান পূরণ না করলে এর স্তর পৃথকীকরণের প্রবণতা থাকে, এবং এর গুণমান নষ্ট হওয়া এড়াতে দ্রুত আবর্তন চক্রের প্রয়োজন হয়।

যদি গ্যাস স্টেশনগুলো সংরক্ষণ পদ্ধতি কঠোরভাবে মেনে না চলে – যেমন ট্যাংকের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ না করা হয়, বা যথাযথ নিয়ন্ত্রণ ছাড়া দীর্ঘ সময় ধরে জ্বালানি সংরক্ষণ করা হয় – তাহলে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছানো E10 জ্বালানি আর মানসম্মত নাও থাকতে পারে।

গ্যাসোলিনে জলের পরিমাণ বেশি থাকলে দহনের কার্যকারিতা কমে যায়, ফলে গাড়ি অস্থিতিশীলভাবে চলে, এমনকি ইঞ্জিন বন্ধও হয়ে যেতে পারে। যখন গাড়িতে এই সমস্যা দেখা দেয়, তখন ব্যবহারকারীরা ই১০ গ্যাসোলিনকে দোষারোপ করেন – অথচ এর আসল কারণ হতে পারে অনুপযুক্ত সংরক্ষণ এবং বিতরণ।

দ্বিতীয় কারণটি হলো, ইথানলের দ্রবণীয়তা পুরোনো যানবাহনগুলোতে একটি সম্ভাব্য সমস্যা সৃষ্টি করে।

মিনারেল গ্যাসোলিনের চেয়ে ইথানলের পরিষ্কার করার ক্ষমতা বেশি। যেসব যানবাহনে বহু বছর ধরে মিনারেল গ্যাসোলিন ব্যবহার করা হয়েছে, সেগুলোর ফুয়েল ট্যাঙ্ক, পাইপ এবং ফুয়েল ফিল্টারে প্রায়শই ধীরে ধীরে ময়লা ও আলকাতরা জমতে থাকে—কোনো স্পষ্ট লক্ষণ ছাড়াই নীরবে। E10 ব্যবহার শুরু করলে, ইথানলের দ্রবণীয়তা এই জমা হওয়া ময়লার স্তরকে ভাঙতে শুরু করে।

যদি প্রচুর পরিমাণে তলানি জমে থাকা অবস্থায় জ্বালানি মিশ্রণ হঠাৎ পরিবর্তন করা হয়, তাহলে একই সাথে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ তলানি জ্বালানি প্রবাহে প্রবেশ করে, যার ফলে ফুয়েল ফিল্টার বা ইনজেক্টর আটকে যায় — বিশেষ করে দুর্বল যান্ত্রিক অবস্থার যানবাহনের ক্ষেত্রে।

স্পষ্ট করে বলতে গেলে, এই গাড়িগুলোর বিকল হওয়ার কারণ E10 নয়। এগুলো আগে থেকেই বিদ্যমান সমস্যা ছিল; E10 কেবল সেগুলোকে ত্বরান্বিত করেছে এবং আরও প্রকট করে তুলেছে। E10 ছাড়াও এই গাড়িগুলোতে সমস্যা থাকত, তবে তা আরও দেরিতে এবং নির্ণয় করা আরও কঠিন হতো।

সেই অর্থে, E10 ফুয়েল সিস্টেমের স্বাস্থ্য পরীক্ষক হিসেবেও কাজ করে।

রাজ্য ব্যবস্থাপনা সংস্থার প্রতি সুপারিশসমূহ।

এটিই সেই গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যার জন্য সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ প্রয়োজন: ই১০-এর গুণমান নিয়ন্ত্রণ শুধু শোধনাগারে থেমে থাকতে পারে না। বিক্রয়ের প্রতিটি পর্যায়ে নিয়মিত ও আকস্মিক পরিদর্শনের একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন, যার মধ্যে প্রকৃত ইথানলের পরিমাণ, জ্বালানির আর্দ্রতা এবং ট্যাংকের অবস্থা পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

১লা জুন থেকে ভিয়েতনামের বাজারে থাকা সমস্ত আনলেডেড গ্যাসোলিনে ই১০ বায়োইথানল ব্যবহার করা হবে। ছবি: সৌজন্যে প্রাপ্ত।

বিতরণ পর্যায়ে যথেষ্ট শক্তিশালী নিয়মকানুন না থাকলে, প্রযুক্তিটির নিজস্ব কোনো দোষ ছাড়াই ই১০-এর দুর্নাম হবে এবং নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রাও অর্জিত হবে না, যদিও এর জন্য প্রযুক্তি নয়, বরং ব্যবস্থাপনাই দায়ী।

ভোক্তাদের কীভাবে প্রস্তুতি নেওয়া উচিত?

মূল নীতিটি হলো, রূপান্তর প্রস্তুতির মাধ্যমে হওয়া উচিত, আকস্মিকভাবে নয়।

পুরোনো গাড়ির ক্ষেত্রে, আগে থেকেই ফুয়েল ট্যাঙ্ক পরিষ্কার করা এবং ফুয়েল সিস্টেমের সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ করে নেওয়া বাঞ্ছনীয়; যেমন—পুরোনো স্পার্ক প্লাগ বদলে ফেলা, ফুয়েল ফিল্টার পরিবর্তন করা এবং ফুয়েল ইনজেক্টরগুলো পরীক্ষা করা। এর খরচ খুব বেশি নয়, কিন্তু এর মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সম্ভাব্য সমস্যা দূর করা যায়।

এরপর, ধীরে ধীরে পরিবর্তন করুন: ট্যাঙ্কের প্রায় ১/৪ অংশ E10 গ্যাসোলিন অবশিষ্ট RON95 গ্যাসোলিনের সাথে মেশান, ট্যাঙ্কটি অর্ধেক পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি চালান, তারপর আবার E10 দিয়ে পূর্ণ করুন এবং একবার পুনরাবৃত্তি করুন। এই পদ্ধতিটি ইথানলকে ধীরে ধীরে ময়লা অপসারণ করতে সাহায্য করে, একবারে বিপুল পরিমাণ ময়লা সিস্টেমে প্রবেশ করানোর পরিবর্তে। নতুন ফুয়েল-ইনজেক্টেড (FI) গাড়িগুলিতে এমন ECU থাকে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানির ধরনের সাথে নিজেকে মানিয়ে নেয়, তাই ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না; শুধু গাড়িটিকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য সময় দিন।

যেসব গ্যাস স্টেশনে বিক্রির পরিমাণ বেশি, সেখানে জ্বালানি ভরাকে অগ্রাধিকার দিন, কারণ সেখানে জ্বালানির ঘন ঘন আদান-প্রদান হয়, যা দীর্ঘ সময় ধরে সংরক্ষণের কারণে E10-এর গুণমান নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি কমায়। যেসব যানবাহন প্রায়শই দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যবহৃত থাকে, সেগুলো সংরক্ষণ করার আগে ফুয়েল ট্যাঙ্ক প্রায় খালি করে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়।

E10 ব্যবহার করার কয়েক সপ্তাহ পর, রূপান্তর প্রক্রিয়াটি স্বাভাবিকভাবে চলছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য পাম্পের চাপ এবং রাবার হোসগুলোর অবস্থা সহ ফুয়েল সিস্টেমটি একবার পরীক্ষা করা উচিত।

সংযোজনী সংক্রান্ত বিশেষ দ্রষ্টব্য

বর্তমানে বাজারে জৈবজ্বালানিতে রূপান্তরকে সমর্থন করার জন্য বিজ্ঞাপিত অনেক সংযোজনী পণ্য পাওয়া যায়। বৈজ্ঞানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পণ্যগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার জন্য আমাদের কাছে পরীক্ষামূলক তথ্যের অভাব রয়েছে, তাই আমরা নির্দিষ্ট কোনো সুপারিশ করতে পারি না।

তবে, একটি আইনি নীতি রয়েছে যা ভোক্তাদের বোঝা প্রয়োজন: গ্যাসোলিনে যোগ করা যেকোনো সংযোজনী অবশ্যই বর্তমান জ্বালানি বিধিমালা মেনে চলতে হবে। বিজ্ঞাপন যতই আকর্ষণীয় হোক না কেন, অজানা উৎসের বা জ্বালানি মান পূরণের সনদবিহীন পণ্য কোনোভাবেই ব্যবহার করা উচিত নয়।

সবচেয়ে নিরাপদ এবং বাস্তবসম্মত পন্থা হলো: ফুয়েল ট্যাঙ্ক পরিষ্কার করা, ফুয়েল সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং অন্য কিছুর প্রয়োজন ছাড়াই ধীরে ধীরে E10 ব্যবহার শুরু করা। এই পদক্ষেপগুলো সম্পন্ন করার পরেও যদি গাড়িতে সমস্যা থেকে যায়, তবে প্রায় নিশ্চিত যে আগে থেকেই কোনো সমস্যা ছিল এবং E10 কেবল সেই অনুঘটক হিসেবে কাজ করেছে যা সমস্যাটিকে দ্রুত প্রকাশ করেছে।

E10 কোনো নিখুঁত সমাধান নয়, কিন্তু এর প্রকৃত ঝুঁকির চেয়ে বর্তমান উদ্বেগ অনেক বেশি। হ্যানয়ের রাস্তায় পরীক্ষামূলক গবেষণায় দেখা গেছে যে, আধুনিক যানবাহন এবং সাধারণ জ্বালানি ব্যবহার করে E10 কোনো উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছাড়াই RON95-কে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে পারে, এবং যানজটপূর্ণ শহুরে পরিস্থিতিতে এটি আরও বেশি সুবিধাজনকও হতে পারে।

কিন্তু "জ্বালানি মান পূরণ করা" একটি পূর্বশর্ত, কোনো স্বাভাবিক বিষয় নয়। ভিয়েতনামের নির্গমন হ্রাস কর্মপরিকল্পনায় E10-কে তার যথাযথ ভূমিকা পালন করাতে হলে, এর দায়িত্ব শুধু ভোক্তা বা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের ওপরই নয়, বরং কারখানা থেকে শুরু করে দেশব্যাপী প্রতিটি বিক্রয়কেন্দ্রের প্রতিটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে মান নিয়ন্ত্রণের ওপরও বর্তায়।

এটাই প্রকৃত উদ্বেগের বিষয় এবং এ ব্যাপারে পদক্ষেপ দাবি করা উচিত।

উৎস: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html