Tento model letadla musí dosáhnout rychlosti 885 km/h, mít dolet přibližně 6 500 km a letět ve výšce až 45 000 stop.
Americký bombardér B-47. (Zdroj: Americké letectvo)
Podle moderních měřítek tato čísla nemusí být nijak zvlášť působivá, ale v té době představovala technologický skok vpřed. Pro srovnání, B-29 Superfortress, nejpokročilejší americké letadlo ve druhé světové válce a vozidlo, které shodilo dvě atomové bomby na Japonsko, dosáhl maximální rychlosti pouze asi 358 mph, doletu 3 500 mil a dostupu něco málo přes 31 800 stop.
Aby společnost Boeing splnila nové požadavky, vyvinula letoun B-47 Stratojet. George Schairer, aerodynamik společnosti Boeing, využil výzkum křídel se šípovým tvarem, které byly získány z poválečné německé letecké technologie, k návrhu křídel se šípovým tvarem pro letoun B-47. Toto rozhodnutí bylo revoluční a následně se stalo základem pro mnoho moderních konstrukcí proudových letadel.
B-47 nebyl jen vojenský bombardér, ale zanechal hlubokou stopu v globálním civilním letectví. Jeho válcovitý trup, šípová křídla a motory umístěné v gondolách pod křídly se staly vzorem pro řadu dalších komerčních letadel.
Právě na platformě B-47 vyvinul Boeing tankovací letoun KC-135 a prototyp Boeingu 367-80. Tyto projekty následně vedly k vytvoření slavné řady Boeing 707, která vydláždila cestu pro další generace komerčních letadel, jako například 727, 737, 747, 757, 767 a 777. Podobnou konstrukční filozofii uplatňoval nejen Boeing, ale i mnoho dalších výrobců po celém světě, od Douglasu DC-8 až po letadla Airbus.
Koncem 40. let 20. století byl B-47 považován za jeden z nejrychlejších bombardérů na světě. Technologie raných proudových motorů však byla stále omezená. Každý motor B-47 produkoval pouze asi 4 000 liber tahu, což je hluboko pod dnešními standardy.
Když byl tento letoun plně naložen bombami, musel k podpoře vzletu použít devět dalších posilovačů na tuhé palivo. Tyto rakety mu pomohly dostatečně rychle zrychlit, aby opustil ranvej a stoupal do potřebné výšky.
Díky své vyšší rychlosti v porovnání s mnoha stíhačkami své doby byl B-47 zpočátku pro sebeobranu vybaven pouze dvěma těžkými kulomety Browning ráže .50. Později byl obranný systém vylepšen dvěma automatickými kanóny ráže 20 mm.
Největší slabinou B-47 nebyla jeho palebná síla ani motory, ale jeho konstrukce draku. Po letech intenzivního provozu začala únava kovu představovat vážnou hrozbu.
Mezi 13. a 16. březnem 1958 se během pouhých čtyř dnů jeden po druhém zřítilo šest bombardérů B-47. Vyšetřování zjistilo, že hlavní příčinou bylo strukturální selhání v důsledku nahromaděného napětí a dlouhodobé únavy kovu.
Tato situace se zhoršila s eskalací studené války. Na konci 50. let 20. století byla v určitém okamžiku téměř polovina amerických bombardérů B-47 neustále v pohotovosti, připravená k boji, jako odstrašující prostředek proti Sovětskému svazu. Tato intenzivní operační frekvence vyvíjela obrovský tlak jak na letadla, tak na údržbářské posádky.
Nicméně B-47 i nadále hraje klíčovou roli v americké jaderné strategii. Během kubánské raketové krize v roce 1962, kdy Washington a Moskva balancovaly na pokraji jaderné války, byly B-47 jednou z klíčových sil zahrnutých do amerického plánu pro reakci na mimořádné události.
Následně vznik mezikontinentálních balistických raket spolu s delším doletem a větší nosností bombardéru B-52 Stratofortress postupně snižoval strategický význam B-47.
Do roku 1966 byla téměř celá flotila B-47 vyřazena z provozu. Pouze několik specializovaných variant nadále sloužilo v průzkumných a sledovacích misích.
Ačkoli není tak slavný jako B-52 nebo jiné americké strategické bombardéry studené války, B-47 je stále považován za jeden z nejvlivnějších návrhů v historii letectví. Prvky, které se objevily na Stratojetu, se staly standardem pro civilní i vojenské letectvo na po celá desetiletí později.
Zdroj: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Komentář (0)