Po desetiletích pronásledování oficiálně překonal Airbus A320 svého úhlavního rivala Boeing 737 a stal se nejvíce dodávaným osobním letadlem v historii, což představuje ikonický milník v globálním leteckém průmyslu.
Britská analytická firma Cirium zveřejnila 8. října data, která se zabývají leteckou analýzou, která ukazují, že Airbus překonal desetiletí trvající rekord Boeingu. Konkrétně po dodání jednoho A320neo společnosti Flynas (Saúdská Arábie) dosáhl celkový počet letadel A320 dodaných od uvedení do provozu v roce 1988 12 260, čímž oficiálně překonal svého amerického konkurenta.
Airbus A320neo (nahoře) a Boeing 737-8.
Toto znamenalo vyvrcholení 40letého transatlantického soupeření mezi těmito dvěma giganty. Úzkotrupá letadla A320 a 737 se stala páteří leteckého průmyslu s celkovým počtem dodaných více než 25 000 kusů. Původně byla navržena pro velká letiště, ale později se stala preferovanou volbou nízkonákladových leteckých společností, zejména po krizi z 11. září.
Adam Pilarski, bývalý hlavní ekonom společnosti Douglas Aircraft (společnosti, která kdysi konkurovala Boeingu), k tomu uvedl: „Když to začínalo, nikdo si nemyslel, že Airbus uspěje. Teď vyhráli, alespoň u větších modelů letadel.“
Cesta od skepticismu k průlomu
Budoucnost letounu A320, a vlastně i samotného Airbusu, byla v té době velmi nejistá, když byl poprvé uveden na trh v roce 1984. Projekt zpočátku vyvolal intenzivní vnitřní neshody, kdy Francie upřednostňovala 150místné letadlo pro americký trh, zatímco Německo se chtělo zaměřit na širokotrupá letadla. Projekt se téměř zhroutil bez intervence na vysoké politické úrovni mezi Francií a Německem.
Finanční obavy byly také velkou překážkou. Britská premiérka Margaret Thatcherová v roce 1984 před parlamentem prohlásila: „Nechci mít v rukou další Concorde,“ čímž narážela na nekontrolovatelné náklady předchozího projektu nadzvukového letadla.
Navzdory všemu inženýři v Toulouse (Francie) způsobili revoluci. A320 byl prvním komerčně dostupným letadlem, které přijalo elektronický systém řízení letu (fly-by-wire). Tato technologie se zpočátku setkala s odporem, ale později se stala průmyslovým standardem, což svědčí o vizi Airbusu.
Nekonečná konfrontace
Airbus A320.
Úspěch A320 donutil Boeing reagovat. Poté, co Airbus v roce 1992 nečekaně získal velkou objednávku od United Airlines, uvedl Boeing na trh verzi 737NG. Jeho nástupce, 737 MAX, však amerického výrobce po dvou katastrofálních nehodách v letech 2018 a 2019 srazil na kolena a vytvořil tak velkou mezeru na trhu, kterou Airbus úspěšně využil. A320 se také v rané fázi potýkal s bezpečnostními obavami, což vyvolalo debatu o úrovni automatizace v kokpitu.
V současné době čelí „závod dvou koní“ mezi Airbusem a Boeingem novým výzvám ze strany čínských výrobců a brazilského Embraeru, který zvažuje vstup do segmentu úzkotrupých letadel.
Pozorovatelé se však domnívají, že ani Airbus, ani Boeing nespěchají s nahrazováním svých vysoce ziskových letadel. Boeing je zatížen značným dluhem, zatímco Airbus těží ze silných tržeb. Vedoucí představitelé obou společností uvedli, že žádné nové projekty úzkotrupých letadel neplánují, dokud nedojde k zásadnímu průlomu v technologii motorů.
Analytik Rob Morris k tomu uvedl: „Boeing sice na základě stávajících výrobních plánů nedokáže dohnat současný A320, ale to by mohlo posílit jejich odhodlání přemýšlet o budoucnosti i po řadě 737.“
Zdroj: https://vtv.vn/a320-tro-thanh-may-bay-ban-chay-nhat-the-gioi-100251010161610421.htm
Komentář (0)