Donuťte studenty běžet po silnici šnečím tempem

Vozidla musí na silnici jezdit šnečím tempem, aby splňovala předpisy.

Podle předpisů musí výcviková zařízení od 15. června 2022 instalovat zařízení pro sledování času a ujeté vzdálenosti při výcviku řízení (DAT). To je něco, co dosud nebylo regulováno.

Dne 25. července v rozhovoru pro VietNamNet pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, uvedl, že zařízení DAT je praktické a nezbytné, protože sleduje čas a vzdálenost, kterou studenti musí studovat. Toto zařízení dokonce řídí čas strávený studiem teorie.

Účelem tohoto zařízení je zlepšit monitorování a předcházet podvodům a porušování předpisů při výcviku, testování a udělování řidičských průkazů.

„Při zavádění technologických zařízení se však odhalují nedostatky a mezery v předpisech,“ řekl pan Quyen.

V souladu s tím se ve výcvikovém programu nachází mnoho nevhodného obsahu, dokonce i předpisů, které nelze implementovat.

„Konkrétně článek 7, článek 1 oběžníku č. 04 stanoví: Doba praktického výcviku studenta je 84 hodin pro třídu B1 (manuální převodovka) a třídu B2. Z toho jsou 3 hodiny praxe v elektronické kabině, 41 hodin odpovídajících 290 km praxe na cvičišti (řidičský kurz) a 40 hodin odpovídajících 810 km praxe na silnici.“

„To je velmi nerozumné nařízení. Například nařízení vyžaduje ujet 810 km na dálnici s odpovídajícím časem 40 hodin pod dohledem zařízení DAT,“ navrhl pan Quyen.

Podle něj je skutečná průměrná rychlost na silnici 40-45 km/h. Zařízení DAT prokázalo, že ujet 810 km trvá pouhých 18-20 hodin.

Pokud absolvujete přesně 40 hodin tréninku s 810 km silnice, průměrná rychlost dosáhne pouze 20,2 km/h. Toto nařízení vyvíjí tlak na učitele i studenty, protože musí jet příliš pomalu – což je jedno z rizik dopravních zácp a nejistoty v dopravě.

Studenti musí absolvovat 3 hodiny řidičského výcviku v elektronické kabině. Foto: Anh Hung

Předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy navrhl, aby byla provedena revize a vhodná úprava. Doba praktické jízdy na silnici na vzdálenost 810 km by proto neměla být „řízena“ tak, jak je tomu nyní.

Na druhou stranu, během procesu zavádění výcviku řidičů pod dohledem zařízení DAT, Vietnamská asociace automobilové dopravy také obdržela mnoho stížností na to, že software instalovaný na zařízeních nebyl konzistentní.

„Každý dodavatel zařízení si nainstaluje vlastní software. Přesnost a možnost manipulace s daty za účelem jejich úpravy jsou tedy velmi vysoké. To jsou záležitosti, které vyžadují včasné posouzení a úpravy ze strany úřadů,“ zdůraznil pan Quyen.

Proč neintegrovat elektronickou kabinu do simulačního softwaru?

V roce 2001 vydalo Ministerstvo dopravy předpisy o vybavení elektronických kabin v učebnách strojvedoucích ve výcvikových zařízeních.

Nicméně od roku 2007 nové předpisy pro výcvik řízení motorových vozidel povinnost vybavit elektronické kabiny odstranily. Od té doby se elektronické kabiny v naší zemi již běžně nepoužívají ve výcviku řízení motorových vozidel.

Ministerstvo dopravy do roku 2022 v oběžníku č. 4 opět stanoví, že školicí zařízení jsou povinna vybavit počet elektronických kabin pro výcvik řízení úměrný objemu školení.

Podle pana Quyena povinné školení o elektronických kabinách nebylo pilotně ověřeno, účinnost zařízení nebyla vyhodnocena, ale byla zavedena. Proto od 1. ledna 2023, kdy vstoupilo v platnost nařízení o školení o elektronických kabinách, Vietnamská asociace automobilové dopravy obdržela mnoho názorů, že toto nařízení je nevhodné.

Na základě zpětné vazby z výcvikových zařízení a skutečného testování bylo po přibližně 20 minutách zkušební jízdy v elektronické kabině zjištěno, že: Vybavení elektronické kabiny se neblíží realitě řízení skutečného vozu (je velmi virtuální), takže je omezeně zaměřeno na podporu formování řidičských dovedností.

Virtuální kabina má vibrace a třesení, které se ani zdaleka neblíží sezení ve skutečné kabině. Nemluvě o silných vibracích, třesu a nárazech, které studentovi způsobují závratě, nevolnost a točení hlavy.

„Vím, že někteří zkušení instruktoři autoškoly s dlouholetými zkušenostmi mají stále potíže s ovládáním vozu na obrazovce, aby jeli ve správném jízdním pruhu, jak si přejí,“ řekl pan Quyen.

Kromě toho se část obsahu v sekci elektronického učení kabiny (také jízda na městských komunikacích, vyhýbání se chodcům...) překrývá se simulačním softwarem.

„ Premiér vydal oficiální prohlášení a vláda právě vydala usnesení požadující revizi obchodních podmínek a jejich snížení o nejméně 20 % pro všechna odvětví.“

Proč neintegrovat výukový obsah v elektronické kabině i v simulačním softwaru do jednoho, místo vytváření dvou obsahů, což je zbytečné?

„Podle mého názoru musíme provést studie a shrnutí, abychom vyhodnotili účinnost elektronických kabin. Pokud jsou skutečně neúčinné, měli bychom přestat instalovat další elektronické kabiny. Místo toho můžeme elektronické kabiny kombinovat se simulačním softwarem,“ navrhl pan Quyen.

Přezkoumá a upraví nevhodné předpisy pro výcvik a zkoušky řidičů

„V softwaru pro simulaci dopravy projdeme a analyzujeme 120 situací, abychom je upravili a modifikovali tak, aby jim studenti snadno porozuměli, pozorovali a posuzovali je,“ řekl pan Luong Duyen Thong.

Nepřestávejte organizovat zkoušky na řidičské průkazy

Vietnamská správa silnic vyžaduje, aby výcviková zařízení pro řízení automobilů přijímala registrační doklady a organizovala výcvik řízení v souladu s předpisy, které by vyhovovaly potřebám lidí.

Rolovací systém s rozpoznáváním otisků prstů a obličeje ztěžuje lidem učení se řízení

Dlouhodobé studium, kontrola docházky pomocí magnetických karet, čipových karet nebo rozpoznávání otisků prstů a obličejů nutí mnoho lidí, kteří se chtějí naučit řídit, to vzdát.

Zdroj