Donutit stážisty běžet po silnici šnečím tempem.

VietNamNet•26/07/2023

Vozidla musí na silnici jet šnečím tempem, aby splňovala předpisy.

Podle předpisů musí výcviková zařízení od 15. června 2022 instalovat zařízení pro sledování času a ujeté vzdálenosti při výcviku řízení (DAT). Tento požadavek nebyl nikdy předtím stanoven.

Dne 25. července v rozhovoru pro VietNamNet pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, uvedl, že zařízení DAT je praktické a nezbytné, protože monitoruje čas a vzdálenost, kterou musí účastníci výcviku urazit. Toto zařízení dokonce řídí čas strávený teoretickou výukou.

Cílem tohoto zařízení je zlepšit monitorování a předcházet podvodům a nesrovnalostem při výcviku, testování a vydávání řidičských průkazů.

„Zavedení technologických zařízení však odhalilo nedostatky a nesrovnalosti v předpisech,“ vyjádřil se pan Quyen.

V důsledku toho výcvikový program obsahuje mnoho nevhodného obsahu a některá pravidla je dokonce nemožné provedit.

Konkrétně článek 7, článek 1 oběžníku č. 04 stanoví: Doba praktického výcviku pro jednoho studenta je 84 hodin pro skupiny B1 (manuální převodovka) a B2. To zahrnuje 3 hodiny praxe na elektronickém simulátoru řízení, 41 hodin (odpovídajících 290 km) praxe na cvičišti (jízdní kurz) a 40 hodin (odpovídajících 810 km) praxe na veřejných komunikacích.

„Toto je velmi nepřiměřené nařízení. Například nařízení vyžaduje ujetí 810 km po dálnici po dobu 40 hodin pod dohledem zařízení DAT,“ uvedl jako příklad pan Quyen.

Podle něj se průměrná rychlost na silnici ve skutečnosti pohybuje mezi 40 a 45 km/h. Zařízení DAT prokázalo, že ujet 810 km lze za pouhých 18–20 hodin.

Pokud studenti absolvují celých 40 hodin praktického výcviku zahrnujícího 810 km silničního provozu, průměrná dosažená rychlost je pouze 20,2 km/h. Toto nařízení vyvíjí tlak jak na instruktory, tak na studenty, protože musí jezdit příliš pomalu – což je rizikový faktor pro dopravní zácpy a bezpečnostní rizika.

Stážisté musí strávit 3 hodiny nácvikem řízení v kabině elektronického simulátoru. Foto: Anh Hung

Předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy navrhl, že je nutná revize a úprava. Současná praxe „řízení“ času stráveného praktickými hodinami řízení na 810 km dlouhé silnici by proto neměla být zaváděna.

Na druhou stranu, během zavádění výcviku řidičů pod dohledem zařízení DAT, Vietnamská asociace automobilové dopravy také obdržela mnoho stížností naznačujících, že software nainstalovaný na zařízeních byl nekonzistentní.

„Každý dodavatel zařízení si nainstaluje vlastní software. To výrazně snižuje přesnost a zvyšuje riziko manipulace s daty. To jsou záležitosti, které vyžadují včasné posouzení a úpravy ze strany příslušných orgánů,“ zdůraznil pan Quyen.

Proč neintegrovat elektronickou kabinu do simulačního softwaru?

V roce 2001 vydalo ministerstvo dopravy předpisy, které vyžadovaly vybavení učeben autoškol elektronickými kabinami.

Nicméně od roku 2007 nové předpisy o výcviku řidičů zrušily požadavek na elektronické kabiny. V důsledku toho se elektronické kabiny v naší zemi již běžně nepoužívají ve výcviku řidičů.

V roce 2022 oběžník č. 4 Ministerstva dopravy stanovil, že výcviková zařízení se musí vybavit počtem kabin s elektronickým simulátorem řízení úměrným výcvikové kapacitě.

Podle pana Quyena nebyl povinný výcvik s elektronickými kabinami pilotně ověřen ani vyhodnocen z hlediska jeho účinnosti, přesto byl zaveden. Proto od 1. ledna 2023, kdy vstoupilo v platnost nařízení o výcviku s elektronickými kabinami, obdržela Vietnamská asociace automobilové dopravy mnoho názorů naznačujících, že toto nařízení je nevhodné.

Na základě zpětné vazby z výcvikových zařízení a praktického testování bylo po přibližně 20 minutách zkušební jízdy v elektronické kabině pozorováno, že: Vybavení elektronické kabiny se příliš nepodobá realitě řízení skutečného vozu (je velmi virtuální), což omezuje jeho účinnost při podpoře rozvoje řidičských dovedností.

Virtuální kabina má vibrace a chvění, které nejsou tak realistické jako sezení ve skutečné kabině. Nemluvě o tom, že silné vibrace, chvění a otřesy mohou studentům způsobit závratě, nevolnost a točení hlavy.

„Chápu, že někteří zkušení instruktoři autoškoly s dlouholetými zkušenostmi mají stále potíže s ovládáním auta na obrazovce, aby zůstali ve správném jízdním pruhu a dodrželi zamýšlenou trasu,“ řekl pan Quyen.

Navíc se některý obsah v části elektronického výcviku řízení v kabině (včetně jízdy na městských komunikacích, vyhýbání se chodcům atd.) překrývá se simulačním softwarem.

„ Premiér vydal směrnici a vláda nedávno vydala usnesení požadující přezkum podmínek podnikání a jejich minimální snížení o 20 % ve všech odvětvích.“

Proč neintegrovat jak výukový obsah s využitím elektronické kabiny, tak i výukový obsah s využitím simulačního softwaru do jednoho, místo vytváření dvou samostatných a nehospodárných programů?

„Podle mého názoru musíme provést výzkum a shrnout účinnost elektronických kabin. Pokud jsou skutečně neúčinné, měli bychom přestat vybavovat více vozidel elektronickými kabinami. Místo toho bychom mohli kombinovat elektronické kabiny se simulačním softwarem,“ navrhl pan Quyen.

Přezkoumáme a upravíme nedostatečné předpisy týkající se výcviku a zkoušek řidičů.

„V softwaru pro simulaci dopravy projdeme a analyzujeme 120 scénářů, abychom provedli úpravy a modifikace, které zajistí, že studenti budou moci snadno porozumět, pozorovat a činit úsudky,“ řekl pan Luong Duy Thong.

Zkoušky na řidičské průkazy nesmí být zastaveny.

Vietnamská správa silnic vyžaduje, aby autoškoly přijímaly žádosti o registraci a organizovaly výcvik řízení v souladu s předpisy, aby vyhovovaly potřebám lidí.

Systémy pro rozpoznávání otisků prstů a obličejů docházky ztěžují těm, kteří se učí řídit.

Potřeba dlouhých a intenzivních studijních sezení spolu se systémy sledování docházky pomocí magnetických karet, čipových karet nebo rozpoznávání otisků prstů a obličejů vedla mnoho lidí, kteří se chtějí naučit řídit, k tomu, že to vzdali.

Zdroj